【車訊網(wǎng) 報道】原本以為，火燒圓明園的前因后果非常清晰，畢竟有那么多回憶錄早已出版，且均為當事人親筆撰寫。最近才發(fā)現(xiàn)，對這一悲劇的誤解，并不少見。于是，借著試駕英菲尼迪Q50L的機會，從北京前往天津市塘沽區(qū)，把這段故事，重溫一遍。

　　1840年爆發(fā)的鴉片戰(zhàn)爭，最終以中國承認割讓香港的事實，開放廣州、廈門、福州、寧波、上海與英國通商，并允許英國人在這5個地方設立領事館而告一段落。不料，由于各方面的反對，英國人始終沒能如約進駐廣州，再加上隨后出現(xiàn)的亞羅號事件、法國傳教士被殺等一系列摩擦，英法兩家聯(lián)合出兵，先是進攻廣州，發(fā)現(xiàn)沒用，又揮師北上，攻破大沽口炮臺，打算到北京找皇帝本人解決問題。當時在位的是咸豐帝，他不想見洋人，派大臣在天津與洋人談判，簽訂了《天津條約》，條約最后規(guī)定，兩國最高統(tǒng)治者簽字后，一年之內(nèi)換約——也就是正式生效。

　　問題在於，咸豐帝反悔了。第二年，也就是1859年，英法兩國使者再次來到大沽口，迎接他們的，是中國軍隊的大炮。吃了虧的英法兩國，迅速組織了遠征軍，又一次來到大沽口，突破防線，進軍北京。并在途中的張家灣、八里橋，兩次與中國軍隊作戰(zhàn)，獲勝后，來到圓明園，最終將其焚燒。后來人們把這件事稱為第二次鴉片戰(zhàn)爭，但其實從頭到尾與鴉片無關，僅僅是兩種觀念之爭。

　　整件事情的梗概就是這些，但還有很多細節(jié)，以及值得總結的經(jīng)驗、教訓。這一切，最好是到現(xiàn)場走一圈，以便獲得切身感受——比單純看書更容易理解。正巧，我得到一次短暫的試駕英菲尼迪Q50L機會，雖然只有48小時，但從北京去塘沽，足夠了。

       英菲尼迪Q50L——重點在于駕駛。

　　英菲尼迪Q50是一款中型三廂轎車。它的前身是個90后，當時叫G20，是個看上去很平淡的前驅車，2.0排量；進入21世紀，出現(xiàn)了G35，動力變成3.5升，驅動模式也改成了后驅。G35的版本較多，比如四驅版、裝備3.7升發(fā)動機的G37，等等。2013年，這款車從G變Q，出現(xiàn)了Q50，我國市場上能買到的Q50有2種，第一是進口的Q50，動力有2.0T、3.5混動以及3.7升，售價30-50萬元。第二是國產(chǎn)的Q50L，軸距加長了48毫米，動力只有一種：2.0T。指導價27.98-40.98萬元。

　　國產(chǎn)的Q50L根據(jù)配置不同，分為6個版本，動力是一樣的，都是2.0T+7速手自一體變速器?？磸S家的數(shù)據(jù)，百公里加速成績7.8秒，同樣是2.0T的寶馬320，加速成績7.3秒，奧迪A4L則為7.9秒。

　　我國比較常見的中型轎車，是雅閣、帕薩特、凱美瑞。這些車雖然也有大排量發(fā)動機，但核心仍是以家用為主，動力與操控的追求，排在靠后位置。Q50L則是將動力與操控，放在了比較主要的位置。在這方面，它的核心價值，與寶馬3系，如出一轍，都屬于“開的車”，而雅閣、帕薩特、凱美瑞，屬于“坐的車”。

　　配置方面。Q50L標準配置為車身穩(wěn)定控制、一鍵啟動、倒車雷達、日間行車燈、自動車燈、后視鏡加熱、隔熱玻璃、定速巡航、天窗、座椅電動調節(jié)+仿皮面料、前后排中間扶手、單碟CD、自動空調、發(fā)動機啟停。其它配置，比如倒車影像、全景畫面、單碟DVD、座椅加熱、后座折疊、無鑰匙進入、真皮面料、并線輔助、車道偏離預警，出現(xiàn)在入門級往上的不同版本中。

　　有趣的是，Q50L有兩塊液晶屏，都是觸摸屏。上面的屏幕主要用于顯示信息，下面的屏幕主要用于操作。其中，車輛設置欄目里，可以對駕駛模式進行設定，比如標準、運動、雪地，等等。

　　Q50L的運動版是線控轉向，這是個亮點。這套系統(tǒng)猶如電子油門，油門踏板與節(jié)氣門之間，靠電子信號傳遞，而不是傳統(tǒng)的油門拉線。裝備了線控轉向的車型，可以對轉向力度以及反應速度，進行設定，提高駕駛樂趣。我試駕的是豪華版，沒有這套技術，依舊是電子液壓助力——它的助力比較偏硬，恐怕不是所有人都能立即適應。

　　空間方面。以駕駛為主題的中型車，通常不太注重后排座的空間，就連進出車廂的后門，往往都會設計的不算寬敞。將Q50L在這方面的數(shù)據(jù)，與同類車型比較，成績還算上乘。

　　后車門最大開度為1.3米，椅面距離門框最小距離是0.74米，進出車廂較為便利。此外，從這個角度可以看到，它的密封條比較厚實，且多重設防。

　　盡管是一輛“開的車”，主題詞是駕駛，但Q50國產(chǎn)后，變成Q50L，軸距略有加長，為的是讓后排座寬敞些。這一點我國與歐洲截然不同，總喜歡一石二鳥。由于軸距與操控多少有些矛盾，故Q50L加長幅度有限，與同樣以駕駛為主題的幾款車比，乘坐空間大同小異，誰也沒占據(jù)絕對優(yōu)勢。

　　Q50L是后驅車，為了布置傳動軸，以及增強車身剛性，提高操控性，后排座地板上不可避免地有個較大的凸起，高度為210毫米。這個成績，與奧迪A4L相同，高于奔馳C級的190毫米，低于銳志的240毫米。好在這個級別的車，后排坐滿3人的可能性不大。此外，為了讓乘客舒適，設計了帶有杯座的中間扶手、空調出風口。

　　中、高配的Q50L，具備后排座折疊功能，可以根據(jù)需要分段將椅背向前放倒，拓展載物空間，當攜帶嬰兒車、滑雪板時，這個設計恐怕就會派上用場。

　　座椅折疊后，行李倉與乘員倉貫通，但“地面”并不平整，過度地段有個“臺階”。以“地面”長度而論，成績是1.73米，如果以前排中央儲物盒后緣為起點測量，長度為1.96米。

　　行李倉方面。Q50L的進深為1米，寬度中的最小處是0.69米，最大處1.43米，高0.53米。容積500升，與之相比，寶馬3系是480升，奧迪A4L是523升。

　　倉門有2個特點值得稱贊。其一是液壓桿支撐，比某些售價不低的車，卻采用占據(jù)更多空間的扭桿簧有優(yōu)勢；其二是擁有逃生拉手。逃生拉手在美國等是必須配備的物件，盡管大多時候根本用不上，可一旦被困，它的作用就顯現(xiàn)出來。我國沒有相關規(guī)定，有些廠家便趁機將其省略，要么徹底取消，要么換個極為簡單的拉線，在黑暗環(huán)境當中，很難找到——真正的逃生拉手帶有熒光，易于發(fā)現(xiàn)，且操作便利，輕輕一拉即可，操作時無需借助任何工具，更無須事先練習。

　　行李倉地板下是儲物空間，有三角板及一套工具，但沒有備胎。

　　這是因為，Q50L采用的是“泄氣保用輪胎”，也就是俗稱的防爆胎。其實它并不能防爆，只是當輪胎被扎漏氣后，仍能維持行駛一段距離，讓駕車人足以將車開到修理廠。這種胎的優(yōu)點是省事、安全，缺點是胎壁較硬，舒適感一般，且被扎后修理成本大。Q50L的低配車型采用17吋胎，中高配為18吋，運動版是19吋。我試駕的是豪華版，輪胎規(guī)格225/50RF18，也就是說，這條胎的寬度為225毫米，扁平比50，子口18吋。它是原裝進口的普利司通胎，速度等級為W，也就是270千米/小時。

　　從這個角度看車底，很平整，覆蓋面積很大。事實上，每款追求運動的車，底盤如果處理的馬虎，不僅增加噪音，更會影響到操控性能。

　　Q50L的后懸架為多連桿式，從這里看過去，上支臂與后部的連桿，均為鋁合金制品。

　　剛才說到，Q50L是一款后驅車，從車尾看，可以看到差速器。汽車自打發(fā)明之后，在開始的40多年時間里，都是以后輪為驅動輪，后來為了降低成本、降低油耗，又發(fā)明了前輪驅動。眼下，絕大多數(shù)轎車都采用前驅模式，而后驅，只有在高級車與性能車里，才更為普遍。

　　既然是輛以駕駛為主的車，得去個路況好的地方，于是，開著它，沿著京津高速公路，奔向塘沽。