【車訊網 報道】

　　如果我說起斯巴魯

　　水平對置、全時四驅，當這些浮現(xiàn)在腦海時

　　ok，這樣的開啟方式是正確的

　　就是今天

　　“冰雪之鄉(xiāng)”牙克石

　　森林人、傲虎、XV，是的斯巴魯全系SUV

　　秘密武器一：FA/FB系列水平對置發(fā)動機

　　眾所周知，目前還在應用水平對置發(fā)動機僅有的兩個品牌，斯巴魯便是其中之一

　　從第一代EA系列，第二代EJ系列，到現(xiàn)在的第三代FA/FB系列

　　50年的堅持，證明著斯巴魯對駕駛的熱衷

　　秘密武器二：左右對稱全時四驅系統(tǒng)

　　與適時四驅最大的不同，在于時刻保持四驅狀態(tài)

　　差速器的存在能讓動力更平均的分配

　　做到了全系標配

　　秘密武器三：X-MODE

　　如果你覺得前兩者已經足夠，那你就大錯特錯

　　你不能忽視它的存在

　　X-MODE的意義就在于任何性能相關的，它都能讓一切發(fā)揮的更加極致

　　試駕感受

　　這個大家伙一直在讓我思考，旅行車的“大屁股”是那么的顯眼，而離地間隙和全時四驅這些特性，又不得不和SUV聯(lián)系起來，或許稱它是all road更為恰當。

　　2.5水平對置發(fā)動機能輸出175匹的馬力，CVT變速箱能保證動力更順暢的輸出，趨向于城市通勤的傲虎在主動安全方面更加突出，EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)配備自適應巡航和主動剎車等，能最大程度的保證車內和行人的安全。

　　起初可能會擔心拖在后面的“屁股”，而這好像并不能成為借口，水平對置發(fā)動機的低重心特點，即便是很高的離地間隙也不用擔心，四驅的輔助作用起到明顯效果，本就沉穩(wěn)的傲虎怎么會讓你看到它失控的樣子。

　　懸掛行程長又何妨，支撐過關能為駕駛帶來更好的信心，而這并不會影響傲虎的舒適性，減震的阻尼調校富有韌性，細碎的震動并不會傳到你的屁股上。

　　轉向手感的建立更適合城市駕駛，方向盤的力調校很輕柔，轉向回饋也很直接，為了避免過分靈敏，初段響應好像有意去營造一點虛位。

　　XV雖然身形小巧但是五臟俱全，2.0L水平對置發(fā)動機，最大功率150Ps/6200rpm，峰值扭矩196Nm/4200rpm，變速箱與傲虎一樣匹配CVT，全時四驅系統(tǒng)同樣全系標配。

　　換到XV上完全是另一種感覺，雖然2.0動力來的并不是那么痛快，但是會在油門的響應上有所彌補，同時自身重量較輕，對于加速并不會顯得很拖沓。

　　靈活的身姿來自方向的響應，雖然是雪地胎但是對于冰雪路面的附著力還是需要小心，而XV即便是快速的過彎雖然你能感覺到輕微的推頭，但是方向依然易于掌控。

　　森林人可謂是斯巴魯SUV的當家車型，正式量產之前森林人是根據(jù)STREEGA概念車打造了一款賽車，第一次參賽打破了美國Hulman Trophy 24小時耐力賽的平均車速紀錄，隨后量產版第一代森林人于1997年正式問世。

　　同樣搭載2.5L水平對置發(fā)動機，但是調校卻與傲虎有所不同，最大輸出功率126kW/58000rpm，最大輸出扭矩235Nm/4100rpm，同樣全系標配全時四驅和X-MODE。

　　森林人是三款車中動力輸出最直接的，發(fā)動機對于油門輕微的變化能迅速做出響應，當然這其中離不開變速箱在背后的貢獻，CVT變速箱的特點在這里發(fā)揮到了極致。

　　在非鋪裝路面上行駛，對車身鋼性和行駛穩(wěn)定性有很大的考驗，森林人表現(xiàn)出了一個硬派SUV的姿態(tài)，厚厚的積雪顯然對方向有著很大影響，不過你只需要掌握好轉向角度，輕微回打方向森林人就能重新壓入正軌。

　　開啟X-MODE將擋位鎖定在手動2擋，首先避免了起步扭矩過大造成打滑，行駛過程中低擋位又能保持足夠的動力輸出，而當車輪有打滑的傾向，電子系統(tǒng)介入的會非常迅速，限制輪胎空轉將更多的動力分配給有附著力的輪胎。

　　寫在最后：從冰雪試駕的體驗當中，對于斯巴魯全系SUV的體驗，水平對置發(fā)動機以及全時四驅系統(tǒng)，除了彰顯斯巴魯對于性能駕駛的注重以外，更深的是來自對于安全駕駛的感受，比如像傲虎這種偏向城市的SUV，在主動安全上也是武裝全面，所以選擇斯巴魯更多的是選擇了一份安全。