【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】從紅河州的開(kāi)遠(yuǎn)市，沿滇越鐵路繼續(xù)南行，直到中越邊境，一路上高潮不斷——玉林山七孔橋、特等站碧色寨、五家寨人字橋、白寨全鋼大橋、邊境縣城河口。這段路沿南溪河行駛，與昨天的南盤(pán)江相比，同等精彩。

　　上篇游記說(shuō)到，滇越鐵路過(guò)宜良后，一直與南盤(pán)江相伴，沿著南盤(pán)江峽谷延續(xù)150多公里。過(guò)了開(kāi)遠(yuǎn)市不久，鐵路離開(kāi)南盤(pán)江，翻過(guò)玉林山，與蒙自壩子擦身而過(guò)，在芷村與南溪河相會(huì)，然后沿著南溪河，在南溪河峽谷中又走了大約150多公里，來(lái)到河口并出境。所謂河口，是南溪河與紅河的匯合之處。由此就能看出，滇越鐵路國(guó)內(nèi)段主要是沿著2條河修筑的，北邊是南盤(pán)江，南邊是南溪河。

　　從開(kāi)遠(yuǎn)到河口，鐵路里程220公里，我的行車(chē)?yán)锍淌?87公里。相差不多，至少比昨天少多了。因?yàn)檫@段路上，公路與鐵路相距不遠(yuǎn)，尤其是從人字橋開(kāi)始，公路與鐵路并肩而行，直到河口。雖然如此，時(shí)間消耗并不少，從早上6點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，歷時(shí)16小時(shí)。但我絲毫不覺(jué)勞累，因?yàn)橐宦飞系木蕦?shí)在太多了。

　　在開(kāi)遠(yuǎn)市區(qū)東南方向，臨近山區(qū)的地方，有座橋。橋身后的山叫玉林山，是南盤(pán)江與南溪河的分水嶺，而這橋，是滇越鐵路開(kāi)始翻山的起點(diǎn)。

　　這座橋是石質(zhì)拱橋，7孔，長(zhǎng)度接近100米?？唇榻B說(shuō)，建造時(shí)采用就地取材的辦法，這做法與花橋、人字橋不同，后者都是鋼結(jié)構(gòu)，在法國(guó)鑄造，然后運(yùn)到云南、現(xiàn)場(chǎng)組裝。如果都是就地取材，是否會(huì)節(jié)省些成本？也許會(huì)，也許不會(huì)。說(shuō)到歐洲，有人想當(dāng)然地認(rèn)為那里物價(jià)貴，比咱們貴不少，可在旅游中我發(fā)現(xiàn)，這觀點(diǎn)并不正確，有些時(shí)候，人家的物價(jià)比咱更低廉。

　　從這張100年前的老照片看，這座橋以及周?chē)牡匦危瑳](méi)什么變化，橋下依舊是農(nóng)田。1939年，一趟客貨混裝列車(chē)通過(guò)玉林山時(shí)制動(dòng)失效，導(dǎo)致脫軌，司機(jī)不知貨物中有汽油，打著火把下車(chē)檢查，把外溢的汽油點(diǎn)著了，8節(jié)車(chē)廂燒毀6節(jié)，80人遇難，其中有20人是回國(guó)參加抗戰(zhàn)的南洋機(jī)工。

　　在法文本《滇越鐵路》一書(shū)中，有著詳細(xì)的工程圖以及當(dāng)時(shí)的照片。這本書(shū)是友人老熊得知我正在琢磨滇越鐵路，慷慨贈(zèng)送的。法國(guó)與美國(guó)不同，后者很大方，圖書(shū)館資料在線(xiàn)就能查詢(xún)，檔案館里的資料隨意翻閱、復(fù)印，章東磐、晏歡、戈叔亞先生編輯的《國(guó)家記憶》，就是這么來(lái)的。法國(guó)則必須付費(fèi)。據(jù)說(shuō)這本《滇越鐵路》著實(shí)不便宜。

　　過(guò)了七孔橋，繼續(xù)往前，沒(méi)多遠(yuǎn)便是玉林山車(chē)站，它距離開(kāi)遠(yuǎn)站只有7公里，但已裁撤。

　　玉林山站的下一站，是大塔站，尋找這一站頗費(fèi)周折。地圖上沒(méi)有明確標(biāo)示，只能大致估計(jì)車(chē)站所在方位，慢慢摸索。好幾次，把車(chē)開(kāi)到根本無(wú)路的地方，只得原路退回，繼續(xù)尋找。好在玩車(chē)多年，駕駛還算嫻熟，基本能做到用正著開(kāi)的車(chē)速倒著開(kāi)。

　　最終，還是向村民打探，才找到大塔車(chē)站。原來(lái)，它在山的較高位置。通往車(chē)站的，是條簡(jiǎn)易路，坡度很陡。還好，沒(méi)有遇到麻煩，很輕松地把車(chē)開(kāi)了上去。此時(shí)，可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到開(kāi)遠(yuǎn)市區(qū)。說(shuō)到這兒，想順便聊幾句爬坡的問(wèn)題。有人以為轎車(chē)沒(méi)有多少越野能力，來(lái)這種地方必須開(kāi)SUV，實(shí)際上，并非完全如此。轎車(chē)的通行能力雖然無(wú)法與越野車(chē)相提并論，但時(shí)下大多數(shù)SUV并不是越野車(chē)，只是外觀還保留著越野車(chē)的某些特征，骨子里，其實(shí)是轎車(chē)。它的最大優(yōu)勢(shì)是底盤(pán)離地間隙大于轎車(chē)，遇到溝溝坎坎，不用過(guò)分留神就能通過(guò)。面對(duì)坡道，轎車(chē)有時(shí)上不去，不是動(dòng)力不足，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)做的都還不錯(cuò)，七八十千瓦的功率，100多牛米的扭矩，非常普遍。這動(dòng)力即使是垂直的墻，也足以把一輛1.5噸的車(chē)吊上去?？梢?jiàn)，問(wèn)題不在于動(dòng)力，在于輪胎與地面的摩擦力，坡度達(dá)到一定程度，輪胎就“抓”不住地了，自然無(wú)法爬坡。前些年出過(guò)一個(gè)漢蘭達(dá)“爬坡門(mén)”事件，當(dāng)我開(kāi)著速騰從漠河到三亞時(shí)，途經(jīng)溫州，順便看了看那個(gè)聞名全國(guó)的“漢蘭達(dá)坡”，當(dāng)時(shí)正下著雨，路面更滑，但絲毫沒(méi)費(fèi)勁兒，一腳油門(mén)，就把車(chē)開(kāi)了上去。漢蘭達(dá)為什么上不去，恐怕就是因?yàn)樗且惠v源于轎車(chē)的SUV，重心增高的緣故，現(xiàn)在的漢蘭達(dá)改為四驅(qū)，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)這種尷尬局面了。

　　開(kāi)遠(yuǎn)站的海拔約1077米，12公里以外的大塔站，海拔約1205米。對(duì)于火車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)上升實(shí)在不小，畢竟火車(chē)爬坡能力比汽車(chē)差遠(yuǎn)了——轎車(chē)爬坡能力通常是30%，約合16度。滇越鐵路最初的設(shè)計(jì)，是將坡度限制在35‰以?xún)?nèi)，但這樣的坡度勢(shì)必導(dǎo)致運(yùn)力下降——只能用重型機(jī)車(chē)牽引最小噸位的車(chē)廂，于是改為25‰，也就是今天能看到的情景。所以，鐵路在這一段轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，靠延長(zhǎng)距離降低坡度（專(zhuān)業(yè)名詞叫展線(xiàn)）。法國(guó)人修建滇越鐵路時(shí)，詹天佑先生正在修建京張鐵路，在八達(dá)嶺下，詹先生同樣采用了展線(xiàn)，讓火車(chē)越過(guò)長(zhǎng)城，前往塞外。

大塔站為在用站，距離開(kāi)遠(yuǎn)站12公里，海拔1205米。

　　大塔站的下一站，是駐馬哨站。駐馬哨站也是在用站。最近幾年，滇越鐵路裁撤了不少車(chē)站，兩個(gè)相鄰車(chē)站都處于使用狀態(tài)的，真不多見(jiàn)。我猜想，大概是因?yàn)檫@段鐵路坡度較大的緣故。

　　大塔站與駐馬哨站的鐵路距離為8公里，行車(chē)距離10公里。公路與鐵路之間，橫臥著一條高速公路，所以，尋找駐馬哨站，費(fèi)了些周折。

　　駐馬哨站隱藏在一個(gè)小鄉(xiāng)村下面，車(chē)只能開(kāi)到村子，然后走過(guò)去。這個(gè)站不是1910年的產(chǎn)物，建于何時(shí)，我沒(méi)有查到。站房建筑看上去是最近二三十年的風(fēng)格。

駐馬哨站，距離大塔站8公里，海拔1365米。

　　資料里查到的駐馬哨站，與如今的站房完全一致。

　　駐馬哨站的下一站，是大莊站，但已裁撤，再下一站的草壩站，才是目前在用的車(chē)站。

　　從地圖上看，前往大莊站、草壩站的公路很直接，因?yàn)榍懊婕磳⑦M(jìn)入壩子，地勢(shì)平坦，以為很快就能抵達(dá)，沒(méi)想到，路上車(chē)流稠密，只能慢慢地踱步。進(jìn)入大莊鎮(zhèn)，穿過(guò)一片嘈雜的街道，來(lái)到大莊站。

大莊站，距離駐馬哨站7公里，海拔1312米。

　　大莊站是滇越鐵路竣工時(shí)，首批34站之一，但是，如今站房建筑已經(jīng)徹底消失，只剩下一片空地，變成村民的停車(chē)場(chǎng)。

　　大莊站的下一站，是草壩站。離開(kāi)大莊站3公里后，鐵路開(kāi)始變得筆直，長(zhǎng)度約9公里，草壩站位于這段直線(xiàn)中。對(duì)于滇越鐵路來(lái)說(shuō)，如此筆直的線(xiàn)路，極為少見(jiàn)。事實(shí)上，整個(gè)滇南，無(wú)論鐵路還是公路，都是百米左右一轉(zhuǎn)彎兒，長(zhǎng)距離的直道，非常罕見(jiàn)。

　　幾公里的路，如此筆直，按理說(shuō)幾分鐘就能到?？蓜傠x開(kāi)大莊鎮(zhèn)，就看到了修路告示，無(wú)奈，只好繞行。自駕游時(shí)每逢遇到施工路段，便能看到一個(gè)牌子：前方施工，車(chē)輛繞行。至于怎么個(gè)繞法兒，多數(shù)情況下不會(huì)告知。在紙質(zhì)地圖與電子導(dǎo)航的雙重指引下，我七拐八拐，最后沿著田野間的一條土路，朝草壩方向摸過(guò)去。上方就是高速公路，看著眼饞，可我決不能走。2年前駕車(chē)走滇緬公路，我忠實(shí)地沿著抗戰(zhàn)時(shí)期的路，從昆明走到緬甸，而在我之前，數(shù)個(gè)汽車(chē)廠家與媒體，都曾走過(guò)，但他們都是沿著高速公路走。

　　折騰了1個(gè)多小時(shí)，終于來(lái)到草壩站，其實(shí)這個(gè)站與上一站之間僅僅相距8公里。這個(gè)站是法國(guó)經(jīng)營(yíng)時(shí)期修建的，但現(xiàn)在所見(jiàn)的，并非歷史建筑。

　　草壩站，距離大莊站8公里，海拔1277米。

　　草壩站位于草壩鎮(zhèn)中心位置，等級(jí)不高，候車(chē)室卻很寬敞。

　　草壩站的站牌上，下一站有2個(gè)站，一個(gè)是芷村站，另一個(gè)是雨過(guò)鋪站。凡是出現(xiàn)這種情況，意味著鐵路在前面有分叉。前往芷村站是滇越鐵路的正線(xiàn)，而前往雨過(guò)鋪的路線(xiàn)是朝向蒙自市區(qū)西側(cè)，沒(méi)走多遠(yuǎn)就結(jié)束了，它是新中國(guó)時(shí)代修建的，為的是將米軌與寸軌相連接（下面就會(huì)說(shuō)到寸軌）。

　　匆匆看了一下草壩站，便迅速離去，如此急不可待，是因?yàn)?，前面沒(méi)多遠(yuǎn)便是碧色寨站，那可是昔日滇越鐵路的特等站，值得看的歷史遺存一大把。