最近數月，中型SUV逐漸成為關注焦點，如果具備更強的消費能力，再往上一個臺階的大型SUV，在功能、性能以及安全方面，恐怕會有更多亮點。這里與您分享的，是前不久簡單試駕沃爾沃XC90之后的一些個人感受。

　　何謂大型SUV

　　轎車有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型之分，SUV同樣根據身材進行劃分。比如，沃爾沃的XC60和XC90，分別屬于中型和大型。

　　一般說來，車長在4米左右、軸距在2.6米以下的SUV屬于小型，比如，比亞迪元、吉姆尼、昂科拉。車長在4.5米左右、軸距在2.6-2.7米左右的SUV屬于緊湊型，比如，哈弗H6、奧迪Q3、寶馬X1、途觀。車長在4.7米左右、軸距2.7-2.85米上下的，屬于中型SUV，比如，漢蘭達、奧迪Q5、寶馬X3。車長在5米左右、軸距在2.85米以上的SUV屬于大型，比如，沃爾沃XC90、奧迪Q7、途銳、大切諾基。

　　不過，也有媒體將大型SUV細分為中大型與大型，也就是說，本文所述的大型SUV，亦可被稱為中大型，但我覺得這問題并不要緊，畢竟這種分類不具備權威。再加上數量不多，劃分的簡單些，未必不是好事。問題在於有些廣告熱衷炫耀所謂全尺寸SUV。事實上，究竟什么樣的尺寸才能算全尺寸，是個很模糊的問題。

　　市面上熱銷的中型SUV，大致在30萬元左右，如果您的消費能力不錯，希望更上一層樓的話，大型SUV或許更值得考慮。在這個級別的車里，30萬元僅僅是起步價（比如30.89萬元的途昂、36.98萬元的帕杰羅和普拉多），60-80萬元的車型才比較常見。

       上表列舉的，是比較常見的大型SUV，事實上，除了這些60-80萬元的車型，還有相對便宜一些的，比如探險者（44.98萬）、昂科雷（50.9萬）、英菲尼迪QX60 （51.8萬）、大切諾基（55.99萬）。這些大型SUV，側重點并不相同，有的注重越野、有的注重科技、有的注重動力，而沃爾沃XC90帶給我的感受，是一款注重溫馨的車。

　　大型SUV的身材十分豐滿

　　大型SUV的外觀通常給人一種威風凜凜的感覺，主要原因恐怕是體積所致。如果說街道上最常見的緊湊型SUV，身材嬌小得猶如趙飛燕的話，大型SUV無疑就是楊玉環(huán)——體態(tài)十分豐滿。

　　有人或許會擔憂身材如此魁梧的車，會不會帶來駕駛不便、停車不易。事實上，大身材的車，擁有更佳的駕駛視野，反而有利于駕駛。至于停車，既然買得起七八十萬元的車，應該同時買得起固定車位或車庫。每次外出，也付得起地下車庫的停車費，而不是在路邊見縫插針地尋找免費車位。

　　備胎實在不敢恭維

　　我試駕的這輛沃爾沃XC90，裝備的是倍耐力輪胎，款式是倍耐力序列中的SCORPION VERDE，這是一款專為SUV配備的夏季胎，以濕地性能好為主要特色，此外，廠家宣稱它的滾動阻力及噪音亦相對較小，有助于降低排放與提高舒適度。在試駕中，也確實感受到它的舒適性不錯，胎噪較低。

　　不過，與235/55R19的車胎尺寸不同，行李倉地板下的備胎，是個小尺寸輪胎，僅為125/80R18。對于一款SUV來說，裝備如此之窄的備胎，在駕車旅游中也許會存在某些不妥——我相信設計師此舉是出于擴大行李倉容積、安置第3排座椅等良好愿望，但在長途駕駛或偏遠的郊外游玩時，一旦輪胎受損，僅憑小尺寸備胎自救，并不是一件十分安全的事情。

　　沃爾沃XC90的動力

　　2017款的沃爾沃XC90，分為T5與T6兩種動力（此外還有個混合動力的T8），都是2.0升發(fā)動機，前者為渦輪增壓，后者為機械+渦輪增壓。在其它配置相同的前提下，兩種動力價格相差約5萬元。毫無疑問，機械+渦輪增壓能夠壓榨出更多的動力，低速時靠機械增壓，中高速時靠渦輪增壓，各取所長，功效十分顯著。就拿0-100千米加速來說，廠家數據是6.5秒，而單一的渦輪增壓為8.2秒。動力靠鈔票兌換，多花5萬元快1.7秒，是否值得，每個人自有選擇。當然，這個級別的消費者，往往不會單純因動力而選車，他們需要的一種全方位的感受，動力只是其中之一，而且很可能不會排在首位。

　　T5車型的動力，盡管只是沃爾沃XC90的入門級，但187千瓦的功率、350牛米的扭矩，對于多數駕駛者來說，也足夠用了。廠家公布的數據是，從1500轉到4800轉，都是最大扭矩的輸出范圍。此次試駕為期2天，時間有限，未能在多種路況下進行體驗，但我依舊對它的加速感到滿意，雖然這款車自重2噸，起步卻較為輕盈，算得上很靈敏。不過，也應該看到，按最大設計質量的2.75噸計算，這款車的比功率是0.068千瓦/千克。這不是一個很棒的成績，只能算過得去。作為對比，3.5升普拉多的比功率是0.072千瓦/千克。

　　沃爾沃XC90配備的是愛信制造的8速手自一體變速器，相對于6速變速器來說，這款8速變速器在低速擋和高速擋各增加一個擋位，前者令提速過程更舒服，后者則有利于降低排放——按照廠家數據，XC90的綜合油耗是7.9升（T6車型是8.5升）。

　　XC90的底盤有亮點

　　盡管XC90不能算做真正的越野車，但它的底盤離地間隙仍有238毫米，且發(fā)動機倉下有大面積的護板。

　　據資料介紹，XC90的四驅系統(tǒng)是瑞典瀚德的產品，它是依靠電子泵為液壓油加壓，然后靠液壓油驅動離合片，從而在前后軸之間進行動力分配。之前在大眾途觀上領教過這套四驅系統(tǒng)的性能，個人感覺還算不錯，至少比豐田榮放的純電子模式在性能方面可能要強一些。

　　沃爾沃XC90的前懸架為雙叉臂——售價已經達到一定境界，用這種較為復雜的懸架理所當然，沒什么值得夸耀的。值得觀看的是它的后懸架，從下圖可以看出，鋁合金制成的下支臂上方，只有一根很常見的減振器，卻沒有很常見的螺旋彈簧。原來，這款車后懸架里的彈性元件，采用了一種新型結構——碳纖維制成的葉片彈簧。金屬材料的螺旋彈簧，人們已經很熟悉，而這種全新的設計，結構上與傳統(tǒng)的鋼板彈簧有些近似，材料上則極為新穎。據說，它的好處在于降低重量，節(jié)約空間。至于在操控、舒適方面有什么特點，此次試駕沒能來得及體驗。

　　高配版本的XC90采用空氣懸架，可見這種新穎的葉片彈簧并非十全十美，但不管怎么說，降低自重，是汽車未來發(fā)展方向，手段之一是使用新型材料，而不是傳統(tǒng)的鋼鐵。碳纖維便是最具前景的材料之一。就拿時下在國內炒得火熱的新能源車來說，我相信，真正的新能源車首先得是使用新型材料，其中包括全碳纖維制成的車體，絕不是在已有車體上加個電機那么簡單。