【車訊網(wǎng) 報道】本期《車訊實驗室》為大家?guī)硪豢钍煜さ钠放?、熱門的車型-它就是大眾進口Tiguan，進口大眾車型與合資大眾車型之間，雖然車標相同，但內(nèi)在的設計理念以及供應商體系等方面全都不同。進口Tiguan有四個不同車型配置，它們之間雖然價格不同、配置不同但內(nèi)在防護結(jié)構(gòu)和做工用料是相同的，今天我們就車輛被動安全方面、工藝方面和底盤防護等方面進行拆解解析。首先，我們先從車輛被動安全中最重要的部分-車身結(jié)構(gòu)開始介紹。

　　車身防護結(jié)構(gòu)

　　下圖是筆者從網(wǎng)絡搜到的進口Tiguan車身結(jié)構(gòu)和鋼板分布圖，之所以把它放在拆解之前介紹，是因為該部分在被動碰撞安全防護中的地位實在是太高了。車身結(jié)構(gòu)猶如人體的骨骼結(jié)構(gòu)，而鋼板強度又如骨密度。結(jié)構(gòu)齊全和骨骼強壯兩方面缺一不可。車身鋼板強度通常以拉伸強度標注，所謂拉伸強度就是，鋼板從原狀到水平拉斷時所用的力量。數(shù)據(jù)越高說明鋼板強度越大。從下圖中可以看出，進口Tiguan白車身A柱/B柱和車內(nèi)橫梁位置/門檻梁內(nèi)側(cè)鋼板強度最高，鋼板拉伸強度大于1000兆帕，這部分是全車最堅固的位置，猶如球籠形狀把車內(nèi)成員包裹起來，無論是正面碰撞還是側(cè)面碰撞，都有堅固的支撐點。

　　紅色標注位置（左右前縱梁、門檻梁外側(cè)鋼板、車內(nèi)橫梁、頂棚天窗支架）使用小于1000兆帕強度鋼板，前縱梁可在中高速碰撞中逐級饋縮，高強度頂棚框架可提高頂棚剛度。另外，黃色區(qū)域、藍色區(qū)域和灰色區(qū)域?qū)儆诜侵饕踩Y(jié)構(gòu)部分，所以使用的鋼板強度較弱。介紹完被動安全結(jié)構(gòu)相關數(shù)據(jù)后，我們將正式開始介紹拆解內(nèi)容。

圖片來源于網(wǎng)絡

　　防護結(jié)構(gòu)之前防護

　　進口Tiguan前防護結(jié)構(gòu)設計時重點考慮對行人碰撞防護和中低速碰撞防護兩方面，前防護結(jié)構(gòu)由前防護外皮、非金屬緩沖層、泡沫緩沖層、前防護杠、吸能盒、行人腿部防護橫梁部件組成。前防護外皮采用具有一定彈性的ABS材質(zhì)，前防護杠下沿的凸出設計可對行人腿部起到防護作用，中高速主動剎車傳感器藏于大眾LOGO車標背面。低速緩沖采用材質(zhì)較軟的泡沫材質(zhì)，前防撞梁采用異形的鋼質(zhì)材料，兩側(cè)分別設計一個吸能盒結(jié)構(gòu)。行人腿部橫梁設計于防撞梁下方，車輛與行人發(fā)生碰撞時可對行人腿部起到防護作用。然而，前防護結(jié)構(gòu)設計齊全只是一方面，根據(jù)設計特點筆者匯總出七部分內(nèi)容。接下來我們從上到下的順序進行一一解讀。

　　拆解特點解析

　　進口Tiguan車頭防護結(jié)構(gòu)不僅齊全，而且還隱藏很多“國際化”設計元素，這些在非進口車型上難以見到。所謂國際化設計就是車輛在設計時要符合最嚴格的歐洲碰撞標準，車頭不僅要考慮25%偏置碰撞時對車內(nèi)成員的保護，還要充分考慮對行人碰撞防護設計等苛刻要求。車頭部分從上到下筆者匯總的7個設計特點分別是：1、主動式發(fā)動機艙蓋；2、風噪處理；3、進氣口設計；4、上支架設計；5、帶回彈性的非金屬緩沖架；6、前防護杠；7、行人腿部防護結(jié)構(gòu)。

　　設計特點一：主動式發(fā)動機艙蓋

　　主動式發(fā)動機艙蓋功能就是在嚴格的國際考核標準下而設計的，歐洲碰撞測試中有專門針對行人與車輛之間的碰撞防護，為了達到測試要求，許多車輛在設計發(fā)動機艙蓋時就增加了主動防護措施。當車輛與行人發(fā)生碰撞時，發(fā)動機蓋末端鉸鏈可主動彈起，在發(fā)動機蓋與發(fā)動機之間形成潰縮區(qū)域，為行人提供額外保護。為了避免誤觸發(fā)，車輛在行駛到25-55公里/小時車速時功能才能啟用。下圖中的小圖所示，就是鉸鏈彈起后的形態(tài)。值得關注的是，該安全防護設計在國產(chǎn)化車型中普遍都會被優(yōu)先減配，其原因也正是因為地域不同安全考核標準不同。那么主動式發(fā)動機艙蓋是如何觸發(fā)的呢？

　　碰撞識別方式

　　碰撞傳感器也叫做壓力傳感器，藏在泡沫緩沖層內(nèi)側(cè)的空氣壓力管兩側(cè)分別與壓力傳感器相連，壓力傳感器再與電腦模塊連接就形成了一套完整的識別系統(tǒng)。當車輛與行人發(fā)生碰撞時壓力軟管內(nèi)的空氣壓強發(fā)生變化，壓力傳感器識別并發(fā)送信號給安全模塊，此時執(zhí)行模塊根據(jù)各方條件判斷是否觸發(fā)。如執(zhí)行模塊發(fā)出觸發(fā)信息，引擎蓋彈射裝置觸發(fā)后，會使發(fā)動機艙蓋鉸鏈豎起，通過發(fā)動機艙蓋的充氣支撐桿使其保持在該位置。

　　設計特點二：風噪處理

　　除車身外蒙皮鋼板以外，車身內(nèi)部仍然存在很多“空洞”區(qū)，當車輛以高速狀態(tài)下行駛時，空氣高速通過這些空洞區(qū)時就會產(chǎn)生各種煩人的噪音和異響，學名稱之為風噪。這些聲音直接影響車內(nèi)靜音性，對NVH有很大負面影響。工程師為了降低行駛噪音，在上縱梁空腔內(nèi)填充海綿進行隔音處理。之所以把它當做一個設計特點來介紹，是因為在我們已拆的百款車型中，對該位置的隔音處理幾乎都不重視。

　　設計特點三：復雜的進氣設計

　　進口Tiguan進氣通道進行“水氣”隔離設計，內(nèi)部進氣通道設計高低落差，車輛在涉水時能夠防止對向水流直接灌入進氣口。真正進氣口藏于車頭左上方位置，如不拆進氣通道上蓋板是看不到的。作為具有一定越野能力的SUV，進氣設計的合理性是非常重要的。

　　設計特點四：未被省去的上支架

　　由于車輛成本控制以及外形設計需求，目前越來越多的車型將金屬上支撐架結(jié)構(gòu)做減法處理。該結(jié)構(gòu)負責前后連接水箱框架和上縱梁結(jié)構(gòu)，車輛在發(fā)生正面碰撞時，上支架結(jié)構(gòu)可傳遞和吸收一部分撞擊力。其次，該結(jié)構(gòu)兼顧加強水箱散熱片支架強度。

　　設計特點五：帶回彈性的非金屬支架

　　下圖黃色標注區(qū)域為非金屬支架，前端支撐前防撞梁外皮中上位置，在與行人發(fā)生碰撞時，支架受到外力后擠壓變形，受力終止后支架可恢復到原先位置。傳統(tǒng)的非金屬緩沖層只有饋縮而不具備回彈功能，帶回彈性的非金屬支架結(jié)構(gòu)屬于創(chuàng)新性設計。

　　設計特點六：加強前防撞梁

　　“外行看熱鬧、內(nèi)行看門道”，外行看進口Tiguan的前防撞梁的確沒有什么特點，結(jié)構(gòu)沒有缺失、材料使用的是比較常見的鋼質(zhì)。但對比筆者來說，僅防撞梁單一結(jié)構(gòu)上就發(fā)現(xiàn)兩個較大的改變。拆解大眾車型已多達十余款，而這些車型前防撞梁結(jié)構(gòu)大多采用“通用化”零件設計（車型不同防護杠結(jié)構(gòu)相似或相同），進口Tiguan為了符合海外碰撞測試標準，所以前防撞梁設計為異形結(jié)構(gòu)，增加橫向防護寬度，可應對25%偏置碰撞工況測試。前防撞梁中間設計雙層結(jié)構(gòu)（下圖綠色部分）增加中間強度。其設計目的是為了防止出現(xiàn)下圖現(xiàn)象。

　　設計特點七：行人腿部防護梁

　　最后一個設計特點就是行人腿部防護結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與帶回彈性低速緩沖層和主動式防護發(fā)動機蓋一起，構(gòu)成一套行人碰撞防護系統(tǒng)，行人腿部防護梁可防止腿部卷入車底，如下圖碰撞示例圖所示，在與行人發(fā)生碰撞時，將行人向上挑起倒向發(fā)動機艙蓋方向，此時發(fā)動機艙蓋尾部自動彈起，保護行人頭部和身體，這一設計也常常會被國產(chǎn)化減配。

　　防護結(jié)構(gòu)之后防護

　　后防護結(jié)構(gòu)與前防護結(jié)構(gòu)相同，非常注重低速和中低速防護，后防護杠外皮、非金屬低速緩沖層、后防撞梁和吸能盒組成了后防護結(jié)構(gòu)。低速緩沖層采用帶回彈性的非金屬材質(zhì)，這一設計與前防護結(jié)構(gòu)中的緩沖結(jié)構(gòu)相同。后防撞梁橫向?qū)挾燃s占車身尾部寬度的90%，鋼質(zhì)防撞梁兩側(cè)分別連接吸能盒結(jié)構(gòu)。

　　進口Tiguan后防護結(jié)構(gòu)中的非金屬材質(zhì)支撐架，具備防護杠外皮支撐架和低速緩沖層雙重作用，站在生產(chǎn)工藝和成本角度來看，非金屬材質(zhì)并不是最好的選擇，因為它的成本高制作較麻煩，而且通用性較差。ABS材質(zhì)緩沖層具有較強的唯一性，也就是專車專配，該零件并不能用于其他車型，無形中生產(chǎn)成本就會增加，其次，該材質(zhì)的生產(chǎn)過程需要模具，模具也會相應增加成本。大多數(shù)廠家更喜歡使用廉價的泡沫材質(zhì)代替非金屬材質(zhì)。但非金屬材質(zhì)批量化的一致性和多樣化形狀是泡沫所不能比的。

　　后防撞梁連接方式與前防撞梁完全相同，鋼質(zhì)防撞梁兩側(cè)分別與吸能盒采用焊接方式固定，吸能盒再通過可拆卸法蘭盤與白車身后縱梁連接。后追碰撞過程中，通過后防撞梁傳遞撞擊力給吸能盒，吸能盒自身潰縮抵消一部分撞擊力，同時把冗余的力量傳遞給白車身?？刹鹦斗绞奖阌诰S修和替換。

　　防護結(jié)構(gòu)之門板防護

　　進口Tiguan車門采用常規(guī)化設計，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)使用了環(huán)保再生材質(zhì)和毛氈覆蓋層（下圖黃色區(qū)域和黑色區(qū)域），前后門內(nèi)襯鋼板采用一體沖壓工藝（門框與門板為一張鋼板）。前門內(nèi)設計一根W形防撞梁和兩根加強筋。后門沖壓工藝與前門一致，門內(nèi)斜置W形防撞梁和一根加強筋，鉸鏈使用成本更高的鑄造工藝。

　　車門防撞梁是個非常重要的安全防護結(jié)構(gòu)。車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，車門內(nèi)側(cè)的防撞梁可防止車門自行開啟，W形結(jié)構(gòu)防撞梁在制造時需要沖壓模具，其工藝復雜成本也相對較高。W形防撞梁與門板之間的接觸面積以及它的橫截面強度方面超越傳統(tǒng)的圓形鋼結(jié)構(gòu)和帽形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)防撞梁也更多在德系車和美系車中見到。

　　采用一體沖壓工藝的門板在美觀度方面以及成品一致性方面更優(yōu)于拼接工藝。采用一體沖壓工藝的門板可進行全機械化生產(chǎn)，機械相比人工更加可靠。制造成本方面，兩種加工工藝各有區(qū)別。制造成本需要從材料成本和人工成本兩方面計算。一體沖壓工藝的材料成本以及生產(chǎn)工具（沖壓磨具）比拼接工藝高；而采用拼接工藝門板的人工成本高于一體沖壓工藝。由于歐美人工成本較高，所以大多德系、美系車型車門習慣使用一體沖壓工藝。

　　防護結(jié)構(gòu)之底盤防護

　　進口Tiguan底盤平整度較高且防護面積較大，前副車架為元寶梁結(jié)構(gòu)，前懸掛為常見的麥佛遜結(jié)構(gòu)，下控制臂采用單層沖壓零件，底盤中部均勻分布6條（含兩側(cè)邊梁）縱梁，多條縱梁分布提高底盤剛度，鋁箔材質(zhì)隔熱面積占排氣管長度的90%，底盤隔熱比較優(yōu)秀，剎車油路管線布局在縱梁內(nèi)側(cè)，可防止托底所造成的油管損壞。底盤空腔注蠟是大眾車型常用的防腐工藝，提升整車的耐久性。馬鞍形樹脂油箱結(jié)構(gòu)復雜且成本較高，馬鞍形結(jié)構(gòu)需要主副兩個汽油泵，其硬件成本比普通油箱成本高。較輕的樹脂材質(zhì)在整車輕量化方面貢獻不小。DCC主動式懸掛是R-Line頂配版特有配置，可根據(jù)用戶選擇調(diào)整出多種不同的駕駛模式。接下來，我們對底盤具體結(jié)構(gòu)進行具體解析。

　　元寶梁和全框式是最為常用的兩種前副車架結(jié)構(gòu)，它們在自身重量方面和結(jié)構(gòu)方面有較大的區(qū)別。元寶梁結(jié)構(gòu)體型較小，重量較輕，主觀駕駛感覺較為輕便，占用面積較小，元寶梁結(jié)構(gòu)多用于德系車型。全框式副車架自身重量較大，也需要占用更大的面積。但該結(jié)構(gòu)的整體鋼度較強，駕駛風格較為沉穩(wěn)，但靈活度比元寶梁結(jié)構(gòu)較弱，全框式副車架多見于美系車。不同結(jié)構(gòu)優(yōu)缺并存，使用那種結(jié)構(gòu)的副車架與產(chǎn)品定位和設計習慣有關。

　　目前造車工藝中所用的鋼板大多為不生銹的鍍鋅鋼板，雖然鍍鋅工藝可以防止鋼板生銹，但經(jīng)過剮蹭、磕碰鍍鋅層脫落造成鋼板裸露，同樣也避免不了生銹的問題。非金屬底盤護板可提高鋼板的防銹、防腐能力。此外非金屬護板采用復雜的弧形設計，車輛高速行駛下可對通過的氣流進行整流，能達到節(jié)能減排和提升高速駕駛穩(wěn)定性的目的。

　　發(fā)動機和排氣管是全車兩個發(fā)熱量最大的部分，發(fā)動機艙內(nèi)溫度雖然非常高，但遠離車內(nèi)并且在防火墻位置填鋪隔音/隔熱棉，車內(nèi)乘員并不會感覺到烘烤。另一個導熱體就是排氣管，排氣管從前到后貫穿底盤，所經(jīng)之處都會把高溫引入進來。底盤鋼板只有薄薄的一層，如果沒有隔熱措施，就會將排氣熱量傳遞到車內(nèi)，使車內(nèi)溫度升高。為了解決這一問題，大多數(shù)廠家會針對排氣管做隔熱處理。鋁箔和鐵質(zhì)兩種是隔熱常用材料，這兩種材料在成本和導熱效果上有很大區(qū)別。成本方面：鐵質(zhì)＜鋁箔 ；隔熱效果方面：鐵質(zhì)＜鋁箔。無論是隔熱材料還是覆蓋面積，進口Tiguan使用了鋁箔材質(zhì)隔熱材料且覆蓋面積較大。

　　底盤縱梁好比“脊椎”，車輛發(fā)生正面碰撞時底盤縱梁可起到撞擊力傳到作用，底盤是白車身的一部分，碰撞設計中，前縱梁、A柱為中防護路徑、底盤為下防護路徑。底盤鋼板通常使用強度較低的鋼板，起不到防護作用，而縱梁結(jié)構(gòu)就是為了提高底盤強度而設計，底盤縱梁所使用的鋼板強度遠高于底盤鋼板強度。除了碰撞安全性方面，日常駕駛中底盤縱梁的作用也不可小視。越野經(jīng)常行駛在炮彈坑路段，凹凸不平的路段非?？简灥妆P的鋼度，如果底盤沒有設計縱梁，車身鋼板極容易出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象。進口Tiguan底盤縱梁分布較為均勻，在底盤強度方面以及被動碰撞安全方面都會有不少加分。

　　空腔注蠟是大眾車型較為常用的防腐工藝，操作相對復雜一些，生產(chǎn)過程中將車身底盤的空腔中打入液態(tài)蠟，使留在車身空腔內(nèi)部的蠟形成均勻的保護蠟膜，保證了整車鋼板內(nèi)部良好的防腐性能。鍍鋅鋼板、底盤噴涂防腐膠、加裝整流板等職能從外部保護鋼板不受侵蝕，而空腔注蠟工藝可以提高內(nèi)部鋼板的防腐性。除了底盤鋼板使用空腔注蠟工藝以外，很多車型在車門底部也進行噴蠟方式進行防腐。

　　DCC懸掛是R-Line版本特有的單元，通過車內(nèi)按鈕調(diào)節(jié)舒適性、普通型和運動型駕駛模式，控制器根據(jù)模式的設定，把信號傳遞給避震桶電磁油控制器，通過不同的電流調(diào)節(jié)，改變油量大小從而改變懸掛軟硬程度，敘述過程雖然繁瑣，但實際調(diào)節(jié)速度只在0.02秒內(nèi)完成。避震軟硬調(diào)節(jié)并非固定模式，比如加速、制動、急轉(zhuǎn)彎等操作時，通過姿態(tài)傳感器的位置變化，系統(tǒng)可知曉懸掛姿態(tài)，根據(jù)駕駛狀態(tài)適時調(diào)節(jié)懸掛支撐力?？傮w來說，它算是一套比較聰明的懸掛控制系統(tǒng)。全時四驅(qū)系統(tǒng)+DCC避震系統(tǒng)組合主動提高了駕駛安全性，急轉(zhuǎn)彎、緊急并道避免了前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。

　　DCC懸掛系統(tǒng)包含前后懸掛、傳感器、控制電腦、控制面板和線束，這套系統(tǒng)屬于一套成熟的主動式避震系統(tǒng)，如車輛本身沒有這套系統(tǒng)的話也能自行改裝，但改裝施工難度比較大，而且在正規(guī)改裝店改裝成本比較高，僅購買零件和安裝調(diào)試費至少大幾萬。

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量測試

　　當車輛拆解后，我們可以直觀的看到汽車被動安全防護是否齊全，用料是否厚道。但有一項測試是我們摸不到也看不到的，那就是空氣質(zhì)量。車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格事件多如牛毛，甲醛、甲苯、二甲苯等超標時時刻刻危害車內(nèi)乘員的身體健康。譬如偽皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)內(nèi)飾、地板填充材料、內(nèi)飾塑料覆蓋件、車內(nèi)的瀝青止振板等都會導致有毒氣體產(chǎn)生。目前相關部門已經(jīng)出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量測試標準，但由于測試環(huán)境過于“舒適”而且測試標準非常寬松因素，測試結(jié)果并不能正常反應出車內(nèi)真實情況。車訊實驗室一直堅持以室內(nèi)空氣質(zhì)量測試標準執(zhí)行測試，測試車輛門窗關閉靜止，靜止期間任由刮風下雨太陽直射，停放在路邊12小時后進行空氣抽樣。下圖羅列測試標準和測試環(huán)境。進口Tiguan車內(nèi)空氣質(zhì)量全部低于室內(nèi)空氣質(zhì)量標準，而且TVOC項表現(xiàn)優(yōu)秀。（百款測試車型TVOC達標不足20款）。車內(nèi)空氣合格說明車內(nèi)各部分使用的材質(zhì)均屬環(huán)保材質(zhì)。

　　全文總結(jié)：通過測試和拆解我們做個簡單的匯總，環(huán)保方面：進口Tiguan車內(nèi)空氣質(zhì)量不僅符合室內(nèi)標準而且還遠低于標準，得到這樣的成績實屬不易；被動安全方面：前/后防護結(jié)構(gòu)和四門防護結(jié)構(gòu)齊全，前防護結(jié)構(gòu)中突出對行人的保護，能夠發(fā)現(xiàn)很多國內(nèi)車型很少見到的“國際化”設計。工藝方面：鈑金工藝和漆面厚度工藝品控優(yōu)秀，底盤平整度和防腐等級較高。豐富的主動安全配置+被動安全碰撞防護+優(yōu)秀的車內(nèi)空氣質(zhì)量，大眾進口Tiguan算是一款注重行車安全與人身安全的車。