【車訊網(wǎng) 報(bào)道】本期《車訊實(shí)驗(yàn)室》為大家?guī)硪豢钍煜さ钠放?、熱門的車型-它就是大眾進(jìn)口Tiguan，進(jìn)口大眾車型與合資大眾車型之間，雖然車標(biāo)相同，但內(nèi)在的設(shè)計(jì)理念以及供應(yīng)商體系等方面全都不同。進(jìn)口Tiguan有四個(gè)不同車型配置，它們之間雖然價(jià)格不同、配置不同但內(nèi)在防護(hù)結(jié)構(gòu)和做工用料是相同的，今天我們就車輛被動(dòng)安全方面、工藝方面和底盤防護(hù)等方面進(jìn)行拆解解析。首先，我們先從車輛被動(dòng)安全中最重要的部分-車身結(jié)構(gòu)開始介紹。

　　車身防護(hù)結(jié)構(gòu)

　　下圖是筆者從網(wǎng)絡(luò)搜到的進(jìn)口Tiguan車身結(jié)構(gòu)和鋼板分布圖，之所以把它放在拆解之前介紹，是因?yàn)樵摬糠衷诒粍?dòng)碰撞安全防護(hù)中的地位實(shí)在是太高了。車身結(jié)構(gòu)猶如人體的骨骼結(jié)構(gòu)，而鋼板強(qiáng)度又如骨密度。結(jié)構(gòu)齊全和骨骼強(qiáng)壯兩方面缺一不可。車身鋼板強(qiáng)度通常以拉伸強(qiáng)度標(biāo)注，所謂拉伸強(qiáng)度就是，鋼板從原狀到水平拉斷時(shí)所用的力量。數(shù)據(jù)越高說明鋼板強(qiáng)度越大。從下圖中可以看出，進(jìn)口Tiguan白車身A柱/B柱和車內(nèi)橫梁位置/門檻梁內(nèi)側(cè)鋼板強(qiáng)度最高，鋼板拉伸強(qiáng)度大于1000兆帕，這部分是全車最堅(jiān)固的位置，猶如球籠形狀把車內(nèi)成員包裹起來，無論是正面碰撞還是側(cè)面碰撞，都有堅(jiān)固的支撐點(diǎn)。

　　紅色標(biāo)注位置（左右前縱梁、門檻梁外側(cè)鋼板、車內(nèi)橫梁、頂棚天窗支架）使用小于1000兆帕強(qiáng)度鋼板，前縱梁可在中高速碰撞中逐級饋縮，高強(qiáng)度頂棚框架可提高頂棚剛度。另外，黃色區(qū)域、藍(lán)色區(qū)域和灰色區(qū)域?qū)儆诜侵饕踩Y(jié)構(gòu)部分，所以使用的鋼板強(qiáng)度較弱。介紹完被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)后，我們將正式開始介紹拆解內(nèi)容。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　防護(hù)結(jié)構(gòu)之前防護(hù)

　　進(jìn)口Tiguan前防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)考慮對行人碰撞防護(hù)和中低速碰撞防護(hù)兩方面，前防護(hù)結(jié)構(gòu)由前防護(hù)外皮、非金屬緩沖層、泡沫緩沖層、前防護(hù)杠、吸能盒、行人腿部防護(hù)橫梁部件組成。前防護(hù)外皮采用具有一定彈性的ABS材質(zhì)，前防護(hù)杠下沿的凸出設(shè)計(jì)可對行人腿部起到防護(hù)作用，中高速主動(dòng)剎車傳感器藏于大眾LOGO車標(biāo)背面。低速緩沖采用材質(zhì)較軟的泡沫材質(zhì)，前防撞梁采用異形的鋼質(zhì)材料，兩側(cè)分別設(shè)計(jì)一個(gè)吸能盒結(jié)構(gòu)。行人腿部橫梁設(shè)計(jì)于防撞梁下方，車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)可對行人腿部起到防護(hù)作用。然而，前防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)齊全只是一方面，根據(jù)設(shè)計(jì)特點(diǎn)筆者匯總出七部分內(nèi)容。接下來我們從上到下的順序進(jìn)行一一解讀。

　　拆解特點(diǎn)解析

　　進(jìn)口Tiguan車頭防護(hù)結(jié)構(gòu)不僅齊全，而且還隱藏很多“國際化”設(shè)計(jì)元素，這些在非進(jìn)口車型上難以見到。所謂國際化設(shè)計(jì)就是車輛在設(shè)計(jì)時(shí)要符合最嚴(yán)格的歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)，車頭不僅要考慮25%偏置碰撞時(shí)對車內(nèi)成員的保護(hù)，還要充分考慮對行人碰撞防護(hù)設(shè)計(jì)等苛刻要求。車頭部分從上到下筆者匯總的7個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)分別是：1、主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋；2、風(fēng)噪處理；3、進(jìn)氣口設(shè)計(jì)；4、上支架設(shè)計(jì)；5、帶回彈性的非金屬緩沖架；6、前防護(hù)杠；7、行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)。

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)一：主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋

　　主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋功能就是在嚴(yán)格的國際考核標(biāo)準(zhǔn)下而設(shè)計(jì)的，歐洲碰撞測試中有專門針對行人與車輛之間的碰撞防護(hù)，為了達(dá)到測試要求，許多車輛在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋時(shí)就增加了主動(dòng)防護(hù)措施。當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋末端鉸鏈可主動(dòng)彈起，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)之間形成潰縮區(qū)域，為行人提供額外保護(hù)。為了避免誤觸發(fā)，車輛在行駛到25-55公里/小時(shí)車速時(shí)功能才能啟用。下圖中的小圖所示，就是鉸鏈彈起后的形態(tài)。值得關(guān)注的是，該安全防護(hù)設(shè)計(jì)在國產(chǎn)化車型中普遍都會被優(yōu)先減配，其原因也正是因?yàn)榈赜虿煌踩己藰?biāo)準(zhǔn)不同。那么主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋是如何觸發(fā)的呢？

　　碰撞識別方式

　　碰撞傳感器也叫做壓力傳感器，藏在泡沫緩沖層內(nèi)側(cè)的空氣壓力管兩側(cè)分別與壓力傳感器相連，壓力傳感器再與電腦模塊連接就形成了一套完整的識別系統(tǒng)。當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)壓力軟管內(nèi)的空氣壓強(qiáng)發(fā)生變化，壓力傳感器識別并發(fā)送信號給安全模塊，此時(shí)執(zhí)行模塊根據(jù)各方條件判斷是否觸發(fā)。如執(zhí)行模塊發(fā)出觸發(fā)信息，引擎蓋彈射裝置觸發(fā)后，會使發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鉸鏈豎起，通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的充氣支撐桿使其保持在該位置。

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)二：風(fēng)噪處理

　　除車身外蒙皮鋼板以外，車身內(nèi)部仍然存在很多“空洞”區(qū)，當(dāng)車輛以高速狀態(tài)下行駛時(shí)，空氣高速通過這些空洞區(qū)時(shí)就會產(chǎn)生各種煩人的噪音和異響，學(xué)名稱之為風(fēng)噪。這些聲音直接影響車內(nèi)靜音性，對NVH有很大負(fù)面影響。工程師為了降低行駛噪音，在上縱梁空腔內(nèi)填充海綿進(jìn)行隔音處理。之所以把它當(dāng)做一個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)來介紹，是因?yàn)樵谖覀円巡鸬陌倏钴囆椭?，對該位置的隔音處理幾乎都不重視?/p>

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)三：復(fù)雜的進(jìn)氣設(shè)計(jì)

　　進(jìn)口Tiguan進(jìn)氣通道進(jìn)行“水氣”隔離設(shè)計(jì)，內(nèi)部進(jìn)氣通道設(shè)計(jì)高低落差，車輛在涉水時(shí)能夠防止對向水流直接灌入進(jìn)氣口。真正進(jìn)氣口藏于車頭左上方位置，如不拆進(jìn)氣通道上蓋板是看不到的。作為具有一定越野能力的SUV，進(jìn)氣設(shè)計(jì)的合理性是非常重要的。

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)四：未被省去的上支架

　　由于車輛成本控制以及外形設(shè)計(jì)需求，目前越來越多的車型將金屬上支撐架結(jié)構(gòu)做減法處理。該結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)前后連接水箱框架和上縱梁結(jié)構(gòu)，車輛在發(fā)生正面碰撞時(shí)，上支架結(jié)構(gòu)可傳遞和吸收一部分撞擊力。其次，該結(jié)構(gòu)兼顧加強(qiáng)水箱散熱片支架強(qiáng)度。

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)五：帶回彈性的非金屬支架

　　下圖黃色標(biāo)注區(qū)域?yàn)榉墙饘僦Ъ?，前端支撐前防撞梁外皮中上位置，在與行人發(fā)生碰撞時(shí)，支架受到外力后擠壓變形，受力終止后支架可恢復(fù)到原先位置。傳統(tǒng)的非金屬緩沖層只有饋縮而不具備回彈功能，帶回彈性的非金屬支架結(jié)構(gòu)屬于創(chuàng)新性設(shè)計(jì)。

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)六：加強(qiáng)前防撞梁

　　“外行看熱鬧、內(nèi)行看門道”，外行看進(jìn)口Tiguan的前防撞梁的確沒有什么特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)沒有缺失、材料使用的是比較常見的鋼質(zhì)。但對比筆者來說，僅防撞梁單一結(jié)構(gòu)上就發(fā)現(xiàn)兩個(gè)較大的改變。拆解大眾車型已多達(dá)十余款，而這些車型前防撞梁結(jié)構(gòu)大多采用“通用化”零件設(shè)計(jì)（車型不同防護(hù)杠結(jié)構(gòu)相似或相同），進(jìn)口Tiguan為了符合海外碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，所以前防撞梁設(shè)計(jì)為異形結(jié)構(gòu)，增加橫向防護(hù)寬度，可應(yīng)對25%偏置碰撞工況測試。前防撞梁中間設(shè)計(jì)雙層結(jié)構(gòu)（下圖綠色部分）增加中間強(qiáng)度。其設(shè)計(jì)目的是為了防止出現(xiàn)下圖現(xiàn)象。

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)七：行人腿部防護(hù)梁

　　最后一個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與帶回彈性低速緩沖層和主動(dòng)式防護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一起，構(gòu)成一套行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)，行人腿部防護(hù)梁可防止腿部卷入車底，如下圖碰撞示例圖所示，在與行人發(fā)生碰撞時(shí)，將行人向上挑起倒向發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋方向，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋尾部自動(dòng)彈起，保護(hù)行人頭部和身體，這一設(shè)計(jì)也常常會被國產(chǎn)化減配。

　　防護(hù)結(jié)構(gòu)之后防護(hù)

　　后防護(hù)結(jié)構(gòu)與前防護(hù)結(jié)構(gòu)相同，非常注重低速和中低速防護(hù)，后防護(hù)杠外皮、非金屬低速緩沖層、后防撞梁和吸能盒組成了后防護(hù)結(jié)構(gòu)。低速緩沖層采用帶回彈性的非金屬材質(zhì)，這一設(shè)計(jì)與前防護(hù)結(jié)構(gòu)中的緩沖結(jié)構(gòu)相同。后防撞梁橫向?qū)挾燃s占車身尾部寬度的90%，鋼質(zhì)防撞梁兩側(cè)分別連接吸能盒結(jié)構(gòu)。

　　進(jìn)口Tiguan后防護(hù)結(jié)構(gòu)中的非金屬材質(zhì)支撐架，具備防護(hù)杠外皮支撐架和低速緩沖層雙重作用，站在生產(chǎn)工藝和成本角度來看，非金屬材質(zhì)并不是最好的選擇，因?yàn)樗某杀靖咧谱鬏^麻煩，而且通用性較差。ABS材質(zhì)緩沖層具有較強(qiáng)的唯一性，也就是專車專配，該零件并不能用于其他車型，無形中生產(chǎn)成本就會增加，其次，該材質(zhì)的生產(chǎn)過程需要模具，模具也會相應(yīng)增加成本。大多數(shù)廠家更喜歡使用廉價(jià)的泡沫材質(zhì)代替非金屬材質(zhì)。但非金屬材質(zhì)批量化的一致性和多樣化形狀是泡沫所不能比的。

　　后防撞梁連接方式與前防撞梁完全相同，鋼質(zhì)防撞梁兩側(cè)分別與吸能盒采用焊接方式固定，吸能盒再通過可拆卸法蘭盤與白車身后縱梁連接。后追碰撞過程中，通過后防撞梁傳遞撞擊力給吸能盒，吸能盒自身潰縮抵消一部分撞擊力，同時(shí)把冗余的力量傳遞給白車身?？刹鹦斗绞奖阌诰S修和替換。

　　防護(hù)結(jié)構(gòu)之門板防護(hù)

　　進(jìn)口Tiguan車門采用常規(guī)化設(shè)計(jì)，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)使用了環(huán)保再生材質(zhì)和毛氈覆蓋層（下圖黃色區(qū)域和黑色區(qū)域），前后門內(nèi)襯鋼板采用一體沖壓工藝（門框與門板為一張鋼板）。前門內(nèi)設(shè)計(jì)一根W形防撞梁和兩根加強(qiáng)筋。后門沖壓工藝與前門一致，門內(nèi)斜置W形防撞梁和一根加強(qiáng)筋，鉸鏈?zhǔn)褂贸杀靖叩蔫T造工藝。

　　車門防撞梁是個(gè)非常重要的安全防護(hù)結(jié)構(gòu)。車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車門內(nèi)側(cè)的防撞梁可防止車門自行開啟，W形結(jié)構(gòu)防撞梁在制造時(shí)需要沖壓模具，其工藝復(fù)雜成本也相對較高。W形防撞梁與門板之間的接觸面積以及它的橫截面強(qiáng)度方面超越傳統(tǒng)的圓形鋼結(jié)構(gòu)和帽形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)防撞梁也更多在德系車和美系車中見到。

　　采用一體沖壓工藝的門板在美觀度方面以及成品一致性方面更優(yōu)于拼接工藝。采用一體沖壓工藝的門板可進(jìn)行全機(jī)械化生產(chǎn)，機(jī)械相比人工更加可靠。制造成本方面，兩種加工工藝各有區(qū)別。制造成本需要從材料成本和人工成本兩方面計(jì)算。一體沖壓工藝的材料成本以及生產(chǎn)工具（沖壓磨具）比拼接工藝高；而采用拼接工藝門板的人工成本高于一體沖壓工藝。由于歐美人工成本較高，所以大多德系、美系車型車門習(xí)慣使用一體沖壓工藝。

　　防護(hù)結(jié)構(gòu)之底盤防護(hù)

　　進(jìn)口Tiguan底盤平整度較高且防護(hù)面積較大，前副車架為元寶梁結(jié)構(gòu)，前懸掛為常見的麥佛遜結(jié)構(gòu)，下控制臂采用單層沖壓零件，底盤中部均勻分布6條（含兩側(cè)邊梁）縱梁，多條縱梁分布提高底盤剛度，鋁箔材質(zhì)隔熱面積占排氣管長度的90%，底盤隔熱比較優(yōu)秀，剎車油路管線布局在縱梁內(nèi)側(cè)，可防止托底所造成的油管損壞。底盤空腔注蠟是大眾車型常用的防腐工藝，提升整車的耐久性。馬鞍形樹脂油箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本較高，馬鞍形結(jié)構(gòu)需要主副兩個(gè)汽油泵，其硬件成本比普通油箱成本高。較輕的樹脂材質(zhì)在整車輕量化方面貢獻(xiàn)不小。DCC主動(dòng)式懸掛是R-Line頂配版特有配置，可根據(jù)用戶選擇調(diào)整出多種不同的駕駛模式。接下來，我們對底盤具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體解析。

　　元寶梁和全框式是最為常用的兩種前副車架結(jié)構(gòu)，它們在自身重量方面和結(jié)構(gòu)方面有較大的區(qū)別。元寶梁結(jié)構(gòu)體型較小，重量較輕，主觀駕駛感覺較為輕便，占用面積較小，元寶梁結(jié)構(gòu)多用于德系車型。全框式副車架自身重量較大，也需要占用更大的面積。但該結(jié)構(gòu)的整體鋼度較強(qiáng)，駕駛風(fēng)格較為沉穩(wěn)，但靈活度比元寶梁結(jié)構(gòu)較弱，全框式副車架多見于美系車。不同結(jié)構(gòu)優(yōu)缺并存，使用那種結(jié)構(gòu)的副車架與產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)習(xí)慣有關(guān)。

　　目前造車工藝中所用的鋼板大多為不生銹的鍍鋅鋼板，雖然鍍鋅工藝可以防止鋼板生銹，但經(jīng)過剮蹭、磕碰鍍鋅層脫落造成鋼板裸露，同樣也避免不了生銹的問題。非金屬底盤護(hù)板可提高鋼板的防銹、防腐能力。此外非金屬護(hù)板采用復(fù)雜的弧形設(shè)計(jì)，車輛高速行駛下可對通過的氣流進(jìn)行整流，能達(dá)到節(jié)能減排和提升高速駕駛穩(wěn)定性的目的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管是全車兩個(gè)發(fā)熱量最大的部分，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度雖然非常高，但遠(yuǎn)離車內(nèi)并且在防火墻位置填鋪隔音/隔熱棉，車內(nèi)乘員并不會感覺到烘烤。另一個(gè)導(dǎo)熱體就是排氣管，排氣管從前到后貫穿底盤，所經(jīng)之處都會把高溫引入進(jìn)來。底盤鋼板只有薄薄的一層，如果沒有隔熱措施，就會將排氣熱量傳遞到車內(nèi)，使車內(nèi)溫度升高。為了解決這一問題，大多數(shù)廠家會針對排氣管做隔熱處理。鋁箔和鐵質(zhì)兩種是隔熱常用材料，這兩種材料在成本和導(dǎo)熱效果上有很大區(qū)別。成本方面：鐵質(zhì)＜鋁箔 ；隔熱效果方面：鐵質(zhì)＜鋁箔。無論是隔熱材料還是覆蓋面積，進(jìn)口Tiguan使用了鋁箔材質(zhì)隔熱材料且覆蓋面積較大。

　　底盤縱梁好比“脊椎”，車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)底盤縱梁可起到撞擊力傳到作用，底盤是白車身的一部分，碰撞設(shè)計(jì)中，前縱梁、A柱為中防護(hù)路徑、底盤為下防護(hù)路徑。底盤鋼板通常使用強(qiáng)度較低的鋼板，起不到防護(hù)作用，而縱梁結(jié)構(gòu)就是為了提高底盤強(qiáng)度而設(shè)計(jì)，底盤縱梁所使用的鋼板強(qiáng)度遠(yuǎn)高于底盤鋼板強(qiáng)度。除了碰撞安全性方面，日常駕駛中底盤縱梁的作用也不可小視。越野經(jīng)常行駛在炮彈坑路段，凹凸不平的路段非?？简?yàn)底盤的鋼度，如果底盤沒有設(shè)計(jì)縱梁，車身鋼板極容易出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象。進(jìn)口Tiguan底盤縱梁分布較為均勻，在底盤強(qiáng)度方面以及被動(dòng)碰撞安全方面都會有不少加分。

　　空腔注蠟是大眾車型較為常用的防腐工藝，操作相對復(fù)雜一些，生產(chǎn)過程中將車身底盤的空腔中打入液態(tài)蠟，使留在車身空腔內(nèi)部的蠟形成均勻的保護(hù)蠟?zāi)ぃＷC了整車鋼板內(nèi)部良好的防腐性能。鍍鋅鋼板、底盤噴涂防腐膠、加裝整流板等職能從外部保護(hù)鋼板不受侵蝕，而空腔注蠟工藝可以提高內(nèi)部鋼板的防腐性。除了底盤鋼板使用空腔注蠟工藝以外，很多車型在車門底部也進(jìn)行噴蠟方式進(jìn)行防腐。

　　DCC懸掛是R-Line版本特有的單元，通過車內(nèi)按鈕調(diào)節(jié)舒適性、普通型和運(yùn)動(dòng)型駕駛模式，控制器根據(jù)模式的設(shè)定，把信號傳遞給避震桶電磁油控制器，通過不同的電流調(diào)節(jié)，改變油量大小從而改變懸掛軟硬程度，敘述過程雖然繁瑣，但實(shí)際調(diào)節(jié)速度只在0.02秒內(nèi)完成。避震軟硬調(diào)節(jié)并非固定模式，比如加速、制動(dòng)、急轉(zhuǎn)彎等操作時(shí)，通過姿態(tài)傳感器的位置變化，系統(tǒng)可知曉懸掛姿態(tài)，根據(jù)駕駛狀態(tài)適時(shí)調(diào)節(jié)懸掛支撐力?？傮w來說，它算是一套比較聰明的懸掛控制系統(tǒng)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+DCC避震系統(tǒng)組合主動(dòng)提高了駕駛安全性，急轉(zhuǎn)彎、緊急并道避免了前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。

　　DCC懸掛系統(tǒng)包含前后懸掛、傳感器、控制電腦、控制面板和線束，這套系統(tǒng)屬于一套成熟的主動(dòng)式避震系統(tǒng)，如車輛本身沒有這套系統(tǒng)的話也能自行改裝，但改裝施工難度比較大，而且在正規(guī)改裝店改裝成本比較高，僅購買零件和安裝調(diào)試費(fèi)至少大幾萬。

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量測試

　　當(dāng)車輛拆解后，我們可以直觀的看到汽車被動(dòng)安全防護(hù)是否齊全，用料是否厚道。但有一項(xiàng)測試是我們摸不到也看不到的，那就是空氣質(zhì)量。車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格事件多如牛毛，甲醛、甲苯、二甲苯等超標(biāo)時(shí)時(shí)刻刻危害車內(nèi)乘員的身體健康。譬如偽皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)內(nèi)飾、地板填充材料、內(nèi)飾塑料覆蓋件、車內(nèi)的瀝青止振板等都會導(dǎo)致有毒氣體產(chǎn)生。目前相關(guān)部門已經(jīng)出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量測試標(biāo)準(zhǔn)，但由于測試環(huán)境過于“舒適”而且測試標(biāo)準(zhǔn)非常寬松因素，測試結(jié)果并不能正常反應(yīng)出車內(nèi)真實(shí)情況。車訊實(shí)驗(yàn)室一直堅(jiān)持以室內(nèi)空氣質(zhì)量測試標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行測試，測試車輛門窗關(guān)閉靜止，靜止期間任由刮風(fēng)下雨太陽直射，停放在路邊12小時(shí)后進(jìn)行空氣抽樣。下圖羅列測試標(biāo)準(zhǔn)和測試環(huán)境。進(jìn)口Tiguan車內(nèi)空氣質(zhì)量全部低于室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且TVOC項(xiàng)表現(xiàn)優(yōu)秀。（百款測試車型TVOC達(dá)標(biāo)不足20款）。車內(nèi)空氣合格說明車內(nèi)各部分使用的材質(zhì)均屬環(huán)保材質(zhì)。

　　全文總結(jié)：通過測試和拆解我們做個(gè)簡單的匯總，環(huán)保方面：進(jìn)口Tiguan車內(nèi)空氣質(zhì)量不僅符合室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)而且還遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)，得到這樣的成績實(shí)屬不易；被動(dòng)安全方面：前/后防護(hù)結(jié)構(gòu)和四門防護(hù)結(jié)構(gòu)齊全，前防護(hù)結(jié)構(gòu)中突出對行人的保護(hù)，能夠發(fā)現(xiàn)很多國內(nèi)車型很少見到的“國際化”設(shè)計(jì)。工藝方面：鈑金工藝和漆面厚度工藝品控優(yōu)秀，底盤平整度和防腐等級較高。豐富的主動(dòng)安全配置+被動(dòng)安全碰撞防護(hù)+優(yōu)秀的車內(nèi)空氣質(zhì)量，大眾進(jìn)口Tiguan算是一款注重行車安全與人身安全的車。