【車訊網(wǎng) 報(bào)道】7月-杭州-浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，三伏天的熱浪席卷著對(duì)奔馳C級(jí)的熱情，吹響了“2017梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽區(qū)域總決賽”的號(hào)角。歷經(jīng)4屆的沉淀，這屆的奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽更加受到關(guān)注，產(chǎn)品的硬實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)力都將得到最大的展現(xiàn)。

　　沙場(chǎng)練兵，征戰(zhàn)賽場(chǎng)，這次的挑戰(zhàn)賽的主賽場(chǎng)就是這座有“小紐北”之稱的浙江國(guó)際賽車場(chǎng)?？偣?.2公里的曲折賽道，依山而建，伴隨著山勢(shì)的起伏帶來(lái)16個(gè)驚險(xiǎn)彎道和22米的賽道最大落差，對(duì)奔馳C級(jí)的綜合性能和耐久性是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

　　2016款奔馳C級(jí)的7速變速箱在此次的急加速體驗(yàn)中確實(shí)可以感受到明顯的頓挫。對(duì)于一款豪華品牌的中級(jí)車來(lái)說(shuō)，駕乘者的舒適度感受是尤為重要的，門板上的座椅調(diào)節(jié)是為了駕乘者更優(yōu)雅的調(diào)節(jié)座椅，一鍵內(nèi)循環(huán)（長(zhǎng)按內(nèi)循環(huán)鍵）是為了更方便快捷的密閉車內(nèi)空間，這一切的考慮都是為了方便駕乘者，所以就變速箱頓挫感強(qiáng)烈的問題，奔馳為此研發(fā)了一款9速自動(dòng)變速箱，下面我們來(lái)體驗(yàn)一下。

　　在場(chǎng)地的試駕中，挑戰(zhàn)車型為奔馳C200，采用后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，同時(shí)場(chǎng)地結(jié)合了直線加速、蛇形繞樁和麋鹿測(cè)試三個(gè)科目，在一塊場(chǎng)地中極大的考驗(yàn)奔馳C級(jí)的綜合性能。

　　這算是小編起步的失誤，沒有考慮到地面的因素。強(qiáng)大的扭矩搭配低阻的路面，迫使后輪原地轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)車內(nèi)會(huì)感覺到車尾的擺動(dòng)，不過(guò)姿態(tài)上C級(jí)控制的很好，也沒有出現(xiàn)任何失控的感覺，握緊方向盤車C級(jí)還是筆直的出發(fā)了。

　　2017款奔馳C級(jí)全系都搭載了9速自動(dòng)變速箱，每一次的剎車換擋和急加速換擋，平順性都出奇的好，而且變速箱很聰明的就能領(lǐng)會(huì)駕駛員的指令，做出積極的換擋。

　　車身姿態(tài)的穩(wěn)定，歸功于輪胎和電子設(shè)備對(duì)于車身的控制。而且座椅的包裹性很出色，讓駕駛者牢牢地固定在座位上。

　　整個(gè)測(cè)試場(chǎng)地，考驗(yàn)了2017款奔馳C級(jí)的加速、剎車、穩(wěn)定性，這最基本的整車素質(zhì)作為奔馳這個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)做的很棒，同時(shí)前、后均采用多連桿式獨(dú)立懸掛，也讓奔馳C級(jí)在操控上更加靈活，過(guò)彎更加從容，豪華的血統(tǒng)里帶著一股運(yùn)動(dòng)勁兒。