【車訊網(wǎng) 報道】　　一段段震耳欲聾的引擎轟鳴、一陣陣輪胎撕開地面的尖叫聲響、一次次腎上腺激素飆升的加速體驗.......似乎一切的一切都是打開你心底那團(tuán)火焰之門的鑰匙，不斷地刺激你達(dá)到興奮的制高點。沒錯，AMG早已不再僅僅是一輛車或一個交通工具，而是賽道靈魂的代名詞。

　　高性能汽車愛好者們齊聚在北京金港國際賽道，這是AMG給這些熱血兄弟的緣分，這其中也包括幸運的我，真真切切體驗了一把AMG駕駛學(xué)院2017北京站的課程。國際教練團(tuán)隊親臨講解和指導(dǎo)專業(yè)的賽道駕駛技術(shù)，全程無尿點的體驗環(huán)節(jié)更是讓人無比震撼，接下來，我會盡我所能用文字和圖片帶給大家最真實的感受，延續(xù)高能，畢竟它們都是硬貨AMG。

　　無尿點的體驗環(huán)節(jié)都是得益于AMG駕駛學(xué)院極為出眾的專業(yè)性。

　　首先它的課程設(shè)置很科學(xué)，本著提升學(xué)員駕駛水平和引導(dǎo)它們走向賽車運動之路的基礎(chǔ)，AMG駕駛學(xué)院的課程分為4個級別，它們是“AMG性能課程”，“AMG進(jìn)階課程”，“AMG專業(yè)課程”和“AMG大師課程”，具體每個課程的體驗方式是什么我們稍后說，先再來了解下教練團(tuán)隊。

　　其中國際教練團(tuán)隊由國際汽聯(lián)GT3歐洲杯冠軍、紐博格林24小時耐力賽冠軍、澳門GT世界杯冠軍等眾多國際現(xiàn)役車手組成。而這次我們北京站共有4組教練，每組教練都有1位德國，1位亞洲共2位國際教練組成，專業(yè)程度讓人沒法不興奮。

　　在“AMG性能課程”中，學(xué)員可駕駛AMG全系座駕，完成直線競速及繞樁、緊急制動及變線、Auto X，以及賽道跟隨等練習(xí)；在“AMG進(jìn)階課程”中，學(xué)員們將掌握過彎、理想路線、剎車點選擇等實用技巧；而在“AMG專業(yè)課程”中，學(xué)員可以像賽車手一般在真實賽道上自由駕駛。此外，在“AMG飄移課程中”，學(xué)員們可駕駛梅賽德斯-AMG C 63，通過循序漸進(jìn)的訓(xùn)練逐步掌握漂移技巧，最終實現(xiàn)從漂移初學(xué)者到漂移高手的蛻變。

　　“大師GT3一對一課程”能使學(xué)員們在擁有豐富GT賽事經(jīng)驗的專業(yè)車手教練的一對一指導(dǎo)下，駕控來自賽道的猛獸——AMGGT3。我這次也很有機會與這個猛獸來一次親密邂逅，不過很遺憾還是錯過了。我們本次的規(guī)則是所有參與體驗的媒體學(xué)員要在最后進(jìn)行一次場地比賽，獲得前三名的人才能夠擁有體驗GT3賽車的機會，場地賽道主要設(shè)置繞樁和回頭彎的路段，由于賽道很短很窄，所以主要考驗了對車輛操控細(xì)膩程度上的把握，賽道駕駛經(jīng)驗還比較缺乏的我沒能取得前三的好成績，不過在多次練習(xí)的過程中依然讓我有了豐富的經(jīng)驗。

　　場地計時賽在下午最后階段進(jìn)行，每人一次機會，比賽車輛只能選擇A45，其實這樣安排是有道理的，畢竟AMG全系車型性能都太過強大，A45小巧靈活的身軀相比GLA 45和C63都更加合適，所以在難度上也會低一些。

　　不過為了跑出更加優(yōu)異的成績，我們在上午都做了充分的練習(xí)，練習(xí)時有C63S、GLA 45和A45三款車型可以體驗，擁有510匹馬力的C63S車型確實更難馴服，尾部很容易滑動，對油門控制要求比較高，而其余兩款GLA 45和A45車型由于都搭載了奔馳的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，出彎加速時會穩(wěn)定很多，易于控制。另外，在場地賽我們也始終調(diào)整學(xué)習(xí)著車輛的走線，在入彎時選擇盡可能比較遠(yuǎn)的點，這樣會在彎道有更小的轉(zhuǎn)向角度，也就能夠減輕推頭的趨勢了。

　　說C63是漂移舞臺的Super Star，為什么圖片中只有CLA45呢，我告訴你因為C63的姿態(tài)美的讓人陶醉，導(dǎo)致我忘記拍了你信嘛！

　　不過大家的確是被C63漂移時的姿態(tài)迷得神魂顛倒的，為了讓漂移姿態(tài)更為從容，也為了讓沒有嘗試過的學(xué)員盡可能容易的找到漂移的方法，所以體驗前先在場地中用灑水車撒了水來減輕輪胎的附著力，可見為了讓大家玩得痛快，真是花了不少心思。

　　在漂移體驗中能夠明顯感受到四驅(qū)的CLA 45要比C63更難滑動起來，即使在ESP全部關(guān)閉的情況下也需要在彎心全油門之后再松開油門利用慣性去實現(xiàn)幅度并不大的甩尾動作，整體感受始終很穩(wěn)。而C63作為大馬力后驅(qū)車的典型代表，在漂移環(huán)節(jié)簡直是撒了歡，在不關(guān)閉ESP時雖然能感受到電子系統(tǒng)會在彎道加速時做出控制和干預(yù)，但讓后輪突破抓地力極限還是比較容易的，而當(dāng)ESP半開或者全部關(guān)閉時，C63完全就像一匹脫韁的野馬，在彎道加油時屁股會毫不吝嗇的舞動起來，此時的它更需要一名技術(shù)極其老練的騎手來掌控它，沒有過人的能力真的不容易馴服它。但是一但摸清車輛的脾氣，精準(zhǔn)的控制油門，及時的反打方向，C63能展現(xiàn)出的甩尾漂移姿態(tài)絕對是一道迷人的風(fēng)景線。