【車訊網 報道】　　許多人買到自己心儀的汽車后總是喜歡在外觀加入一些彰顯自己個性的元素，貼個車身拉花、加個前包圍或是來個炫酷的碳纖維全車貼膜的確能起到彰顯個性增加路人回頭率的效果，不過在驗車時還原到原車狀態(tài)時非常的麻煩。

　　所以大部分人選擇改裝輪轂或輪胎來給車子提神和增加車的性能，但如果為了造型胡亂改不但性能得不到提升，反而會起到事倍功半的效果，對于越野車改裝來說也是同樣的道理，更換輪胎或輪轂一定是為了提高越野性能而準備的，今天就跟大家聊聊越野車改裝輪胎需要注意什么。

　　走什么路用什么胎：

　　一般原廠越野車或偏向越野的城市型SUV都不會在出廠時配備完全偏向越野的輪胎，大部分還是偏向于公路性能，所以當你買完原廠車想要野一把時，最好先把輪胎換掉，一般越野愛好者最常用的兩種輪胎就是AT胎和MT胎，前者越野表現更均衡，后者則更為極限。

　　AT胎：

　　AT胎全稱是全地形通用輪胎(ALL TERRAIN)是大部分越野愛好者最常使用的輪胎。相比于一般的城市型SUV配備的公路胎，AT胎的胎紋要復雜和粗獷不少，胎牙的間距也更大，因此公路性能會有所下降，噪音也比原廠的公路胎略大，不過在非鋪裝路面的性能會提高不少，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

　　MT胎：

　　MT胎的全稱是泥地輪胎(Mud-Terrain)輪胎，更適合喜歡極限越野的越野愛好者。從名稱我們就可以看出來它更偏向于泥地行駛，MT輪胎壁特別厚而且很堅硬，胎牙之間的距離超大，便于轉動時甩掉泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，也更加耐糟。當然MT胎在公路上行駛時的性能就很一般了，噪音超大，公路操控性也會喪失不少，所以鋪裝路面上一定要悠著開。

　　不要一味的加大輪胎尺寸：

　　我們經常在馬路上看到一些大腳怪，大尺寸的輪轂裝在越野車上確實好看，不過一定要注意的是輪胎尺寸加大后會減小傳動在輪上的動力，雖然扭矩會有所加大，但一定沒有原來跑的快了，如果你真的想要更換超大尺寸的輪胎的話一定要先升級發(fā)動機的動力。

　　跑沙地注意要放氣：

　　去沙漠越野是很多越野愛好者喜歡的項目，不過在跑沙地之前除了關閉ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）防止輪胎陷入沙子，最需要做的就是給輪胎放氣增大輪面的接觸面積，但放氣的量需要拿捏準確如果人放氣過多也會造成輪胎脫圈的后果，還有一個作用就是防止沙地中長時間行駛后輪胎內部空氣過熱膨脹，造成爆胎。

　　總結：

　　其實最好的辦法就是到什么場地就能用到合適的輪胎，不過這樣做確實很麻煩，畢竟把越野車開到純自然的越野路段難免要經過很長時間的高速路段行駛，除非你家旁邊能玩兒所有的越野項目，所以對于那些偏越野的城市SUV（如Jeep指南者四驅版、日產奇駿四驅版等），平時大部分時間還是用來代步的交通工具，但車主偶爾想要出去野一下，AT胎是不錯的選擇。

　　但想要真正體驗或發(fā)揮自己純粹越野車性能的車主，最好能有自己的車隊或者拖車拉上MT胎，在到達越野路面時再有專業(yè)的技師更換成MT胎，這樣的玩兒發(fā)雖然麻煩，但確實是最安全、最能讓你玩兒的酣暢淋漓的方法。