在不同場合，接到數(shù)次有關(guān)寶沃汽車的詢問：它到底是國產(chǎn)車還是德國車？寶沃的貨色究竟如何，是否值得買？在這兒，匯總一下我試駕寶沃BX5之后的感受。

　　寶沃到底是怎么一個品牌

　　關(guān)于寶沃，廠家的宣傳是，它是德國很著名的汽車品牌，歷史悠久，創(chuàng)建于1919年，1961年經(jīng)歷曲折發(fā)展，2015年重返汽車制造業(yè)。

　　事實上，寶沃的資歷確實很深。它在1924年便開始造車（盡管是輛三輪車），雖然晚于奔馳和歐寶，但早于寶馬和奧迪——寶馬造車始于1928年，真正屬于寶馬自己的車，是1933年出現(xiàn)的，同年還誕生了汽車聯(lián)盟（奧迪）。不過，寶沃壽命較短，在1961年倒閉（這就是廣告里說的歷經(jīng)曲折）。時隔44年，寶沃創(chuàng)始人的孫子，在2005年試圖復活爺爺創(chuàng)造的品牌，不能不說他很幸運，在2014年遇到了北汽——根據(jù)報道，北汽福田花費500萬歐元，收購了寶沃品牌，隨后推出BX5和BX7兩款SUV。

　　有人認為北汽福田此舉猶如上汽收購羅孚，我認為不同。上汽買到是技術(shù)，沒買到商標。只好把羅孚75改名為榮威750。而北汽福田買到的是商標，估計不會有什么技術(shù)。畢竟它已經(jīng)沉睡了50多年。

　　寶沃上市后，網(wǎng)上出現(xiàn)一些質(zhì)疑。有人認為，北汽福田在宣傳中反復強調(diào)寶沃來自德國，與奔馳齊名，實在是睜眼說瞎話，純屬欺騙。但我覺得，廠家確實是夸大其詞，各類宣傳均為德國寶沃，根本不提它的真實身份是北汽福田，有誤導之嫌，可只要沒觸犯法律，就無可厚非。雖然眼下寶沃已是自主品牌，產(chǎn)品源自北京，但只要東西好，價格合理，對于消費者來說，來自哪都無所謂。

　　那么，寶沃BX5貨色究竟如何呢？

　　寶沃BX5是一款緊湊型SUV，入門級車型是1.4T手動兩驅(qū)，指導價12.38萬元。頂配車型是1.8T自動四驅(qū)，指導價21.68萬元。僅以入門級車型而論，與之價格接近的是：哈弗H6 Coupe、傳祺GS5、風度MX6、北京BJ40、陸風X7。其中，哈弗H6與傳祺GS5，似乎是寶沃BX5的主要競爭對手。此外，榮威RX5與長安CS75的入門級車型均為1.5T手動兩驅(qū)，指導價一個是9.98萬元，一個是7.98萬元，同樣對寶沃BX5構(gòu)成威脅。

　　寶沃BX5的外觀與內(nèi)飾，我認為都很漂亮。哈弗H6雖然是銷量冠軍，但我覺得寶沃BX5內(nèi)飾比它強，尤其是視覺效果。說到不足，它的內(nèi)飾材質(zhì)是硬硬的塑料，顯得很廉價。

　　配置方面，它的入門級車型是新銳型，基礎(chǔ)配置是：車身穩(wěn)定控制、倒車雷達與倒車影像、日間行車燈、方向盤上下和前后可調(diào)、正面及側(cè)面氣囊、車頂行李架、駕駛席電動可調(diào)、8吋彩色液晶屏。

　　1.4T車型中售價最高的，是15.58萬元的領(lǐng)先型，它具備胎壓監(jiān)測、前后雷達、全景攝像、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動行李倉門、GPS導航、車聯(lián)網(wǎng)、氙氣大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊，等等。配置豐富許多。

　　這款車的版本多達15個，其中，四驅(qū)車型有4款，從18.58萬元到21.68萬元。頂配車型是21.68萬元的尊享型，具備夜視和行車記錄儀。

　　配置方面的優(yōu)點：雷達與影像是標準配置。

　　我認為，寶沃BX5在安全方面的配置值得稱贊，倒車雷達與影像顯示，是標準配置。這一點做得很棒。既有畫面顯示，又有聲響提示，雙重保障。

　　此外，在15款車型中，有6款配備了車前雷達與全景攝像，對于安全的保障更加充分。尤其值得一提的是，每當?shù)管囃戤?，掛入前進擋時，中控臺上的畫面，自動切換成車頭影像，并持續(xù)一段時間。我覺得，對于狹窄地段來說，這個設(shè)計考慮的很細致，很人性化。

　　安全配置的另一個優(yōu)點，是車尾門有逃生裝置。一旦被困車內(nèi)，通過它可以開啟尾門。美中不足的是，這個裝置操作不太容易，需要首先開啟蓋子。我記得北汽紳寶行李倉里有個拉手，輕輕一拉，尾門便能開啟，比這個設(shè)計更勝一籌。

　　配置方面的不足：收音機調(diào)臺不易，導航使用不便。

　　收音機調(diào)臺不易，留給我的印象最為深刻。剛坐進車里，擺弄許久，也沒弄明白如何調(diào)臺，這種現(xiàn)象很罕見，試車15年來，頭一次遇到。于是查閱說明書，得知它是自動掃描，然后將搜索到的電臺置于列表。按章操作，我喜歡聽的96.9兆赫，始終沒出現(xiàn)在列表里。好在試駕只有2天，忍了。

　　此外，它的導航使用起來不夠便利，不如手機或ipad更易操作，但這是許多車都具備的通病，也許算不上是個缺點。

　　寶沃BX5有1.4T與1.8T兩款發(fā)動機：動力非常好。

　　動力方面，寶沃BX5的發(fā)動機有兩種，1.4T與1.8T，我試駕的這輛車是后者，發(fā)動機型號為BWE418A，從目錄上看，它是北京寶沃汽車有限公司自己的產(chǎn)品，最大功率140千瓦，最大扭矩280牛米。以此計算，該車比功率為0.066千瓦/千克。這是個不錯的數(shù)字。我手頭有幾款車的比功率，可以對比一下：2.0T漢蘭達0.062千瓦/千克，2.0T銳界0.073千瓦/千克。

　　不僅數(shù)字不錯，實際駕駛的感覺也非常好。它的提速非常迅捷，百公里加速應該在10秒以內(nèi)（時間所限沒能測試），中途提速的感覺也很好。與幾款排量相似的自主品牌SUV相比，動力好恐怕是寶沃BX5最大的優(yōu)點。

　　這次試駕為期只有2天，沒能體驗更多路況，主要是沿著高速公路體驗。在高速公路上，以120千米的時速行駛時，感覺噪音不大，路感很棒，與同價位的合資SUV沒什么差別。剎車軟硬始終，很有“韌性”，比較容易控制，起碼比之后我試駕的CR-V強太多了。

　　順便說一句，寶沃BX5的15款車型中，有4款具備四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)采用博格華納的產(chǎn)品：電磁控制的多片離合器。事實上，自主品牌SUV中的四驅(qū)車型，絕大多數(shù)都是這家公司的產(chǎn)品。

　　輪胎方面，15萬元以下的BX5配備17吋胎，16萬元以上的BX5配備18吋胎，胎寬均為225毫米。我試駕的這輛車裝車胎是固特異的御乘，不僅是SUV專用胎，且為四季胎。

　　但備胎不夠理想，或許是為了節(jié)約空間，各款BX5配備的都是小尺寸備胎，胎面寬度135毫米。日常駕駛不成問題，但長途旅行時，如遇胎損，換備胎后只能小心+慢速駕駛，且需盡快換回。

　　寶沃BX5的空間

　　寶沃BX5的后排座空間一般，第5人最小伸腿空間200毫米，地板凸起160毫米。哈弗H6上述兩個尺寸分別為270和0毫米，長安CS75是240和0毫米，傳祺GS4是280和30毫米?？梢?，寶沃BX5地板凸起較高，這種設(shè)計便于布置傳動軸（四驅(qū)），并能提高車身剛度，但也會令第5人的乘坐不夠舒適（下表數(shù)據(jù)僅供參考）。

幾款SUV乘坐空間對比（單位：毫米）
	前排寬	前排高	后排寬	后排高
寶沃BX5	1420	1000	1375	940
哈弗H6	1450	995	1425	940
長安CS75	1415	1010	1415	970
傳祺GS4	1435	1000	1415	950
制表: 車訊網(wǎng)

       寶沃BX5行李倉容積不錯，座椅折疊很簡便，只需放下椅背。折疊后地板不算很平，有上翹。此時地板長1490毫米，最大長度1700毫米（以前排中央扶手后緣算起。下表數(shù)據(jù)僅供參考）。

幾款SUV行李倉空間對比（單位：毫米）
	進深	寬	高	加長
寶沃BX5	850	1010	775	1700
哈弗H6	1000	1060	840	1570
長安CS75	950	1070	800	1930
傳祺GS4	910	920	800	1640
制表: 車訊網(wǎng)

　　寶沃BX5的油耗不容樂觀——儀表顯示與實際差異大。

　　在試駕過程中，發(fā)現(xiàn)它的油耗不容樂觀——這款車標稱百千米綜合油耗為6.9/7.3升（兩驅(qū)/四驅(qū)），試駕開始時，預估行駛里程400公里，于是添加40升燃油——即使是百千米油耗10升，也足夠了。

　　加油后，在五環(huán)路上行車近30分鐘，隨后轉(zhuǎn)上京津高速，不久發(fā)現(xiàn)燃油表指針已經(jīng)移動一格，而這時才行駛43公里。由此我意識到，這車的油耗可能比較高。因為，當時路況非常好，我用的是巡航定速，時速80千米，這速度應該是最省油的——此時儀表盤顯示油耗也僅為6.9升，但真實的油耗似乎高于顯示值。

　　第2天中午，油表指針回到昨晚加油時的位置，也就是說，40升油消耗殆盡，共行駛335公里。據(jù)此計算，百千米油耗11.94升。行駛路線為北京順義-天津塘沽-天津薊縣，全程高速公路，車輛稀少，絕大多數(shù)時間使用巡航定速，時速在80-120千米之間，其中，時速100千米狀態(tài)下的行駛里程最長，約200公里。

　　綜上所述，可以發(fā)現(xiàn)，在狀況很好的情況下，這輛車的油耗很不樂觀。如果在市區(qū)駕駛，走走停停的時候，油耗會是如何？事后，我到寶沃車主論壇查看了一下，發(fā)現(xiàn)有車主抱怨油耗太高，有車主認為很正常。我遇到的情況，或許僅僅是個案——還有另一種可能，行駛一兩千公里之后，油耗才能趨于正常。

　　綜合來看，寶沃BX5在動力、操控、配置等方面，具有相當優(yōu)勢。內(nèi)飾與空間，也很不錯。至于外觀，是仁者見仁的事兒，在此不做評論。不足之處，僅以此次試駕而言，油耗高是最大的問題。此外，它與同級車相比，價格并不算很誘人，尤其是1.8T的四驅(qū)車，與合資品牌幾乎持平。所以，我認為它是一輛比較貴的車，不值得優(yōu)先考慮——并不理想的銷量，似乎可以佐證。

　　我相信，廠家及寶沃的愛好者不會同意我的觀點。他們會說，別老拿自主品牌說事兒，這是一輛德國車。曾與奔馳、寶馬、奧迪并駕齊驅(qū)，就連車里的一些零件，都打著奧迪的標。

　　此一時彼一時。歷史上的榮耀只能代表過去，老本吃不了一輩子，更何況歷史上那個榮耀的寶沃，已經(jīng)消失了半個世紀。今天的寶沃如果想實現(xiàn)復興，除了品牌，一切都得從零做起。僅靠宣傳最多圖個表面風光，能帶來持續(xù)發(fā)展的，唯有產(chǎn)品。

　　有人把汽車制造廠稱為主機廠，意思是大部分零部件來自采購。但是，如果以為采購了一大堆最先進的零部件，就能組裝出一輛特別牛的車，那就錯了。這就好比新開一家醫(yī)院，全部招聘頂級醫(yī)師，也不見得能夠立桿見影，追上協(xié)和更是難如登天。因為，任何一家新組建的單位，都得有個磨合過程。造汽車，也是如此。

　　北汽福田為購買寶沃商標花費不菲，更應珍惜投入。如果把主要工夫用于產(chǎn)品，拿出更多精彩的話。復興這個品牌，并非完全不可能。但如果以目前狀態(tài)繼續(xù)發(fā)展，估計結(jié)局不會很理想。因為，您總不能一直靠“德國寶沃”推銷。