【車訊網(wǎng) 報(bào)道】

　　本期硬碰硬的主角：一汽豐田RAV4榮放（以下簡(jiǎn)稱RAV4榮放）和東風(fēng)本田CR-V（以下簡(jiǎn)稱CR-V）都是大家再熟悉不過(guò)的車型了。作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中主流、熱門以及膾炙人口的城市型家用SUV，這兩臺(tái)車無(wú)論從設(shè)計(jì)、配置、功能性、安全性、口碑，乃至價(jià)格和銷量，它倆的完整度、成熟度都很高。而且從進(jìn)化歷程的角度看呢，20余年的成長(zhǎng)史同樣也是對(duì)手們無(wú)法比擬的。

　　本次對(duì)比將從綜合工況油耗、駕乘體驗(yàn)、配置、四驅(qū)功能以及賽道圈速計(jì)時(shí)這幾個(gè)方面，來(lái)考量RAV4榮放和CR-V的綜合素質(zhì)。是騾子是馬，拉出來(lái)遛遛。閑言少敘，請(qǐng)跟隨我們的腳步，一同進(jìn)入到硬碰硬的大戲之中吧。

　　在正式PK之前，我們先來(lái)介紹下兩位主角的概況。兩款車型均為所屬車系的頂配版本：RAV4榮放是2016款2.5L自動(dòng)四驅(qū)尊貴版，售價(jià)是26.98萬(wàn)元；CR-V是2017款240TURBO CVT四驅(qū)尊耀版，售價(jià)是24.98萬(wàn)元。

　　你有，我也有

　　RAV4榮放和CR-V除了都擁有全LED燈組、全景天窗、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航以及導(dǎo)航多媒體影音娛樂系統(tǒng)這些亮點(diǎn)配置以外，全方位的主動(dòng)安全性配置也都是全套的，比如自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制、碰撞預(yù)警、車道偏離警示、360度全景監(jiān)控以及并線盲區(qū)警示等。由于CR-V是全新?lián)Q代車款，因此有些配置要更到位一點(diǎn)。比如全車座椅都帶加熱功能、后門隱私玻璃附帶遮陽(yáng)簾。但總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是人性化舒適性配置，還是安全性配置，對(duì)于這兩臺(tái)“老炮兒”來(lái)說(shuō)，都能夠很好的滿足市場(chǎng)需求。雖然車型的年份不同，但表現(xiàn)平分秋色。

　　RAV4榮放笑里藏刀

　　為了客觀公正，這臺(tái)車的綜合油耗測(cè)試取同一時(shí)間段、同一路況以及相同的測(cè)試?yán)锍套鳛榭己嘶鶞?zhǔn)，由讓保羅和張胤分別駕駛RAV4榮放和CR-V進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)然為了確保更為客觀的測(cè)試成績(jī)呢，除了使用（加油站）跳槍法，測(cè)試路況也涵蓋了北京城區(qū)極為擁堵的早高峰，后面也有高速公路、郊區(qū)公路以及山路，測(cè)試總里程達(dá)到了220余公里。

　　一路上，兩臺(tái)車相互帶頭、形影不離。在擁堵路段中，RAV4榮放的行車電腦顯示的綜合油耗曾一度飆得很高，而讓保羅，也是越開心里越?jīng)]底。此時(shí)駕駛CR-V的張胤從對(duì)講機(jī)中得知此事后，一路都在幸災(zāi)樂禍…（此處省略一千字）。許久后，終于從堵車的牢籠中解脫出來(lái)的兩臺(tái)車，好似卸下了沉重的大件行李，一身輕松的駛上了高速公路。此時(shí)，CR-V的油表數(shù)值蹭蹭地往下掉，而RAV4榮放的油表似乎有些慵懶，讓保羅也表示不能理解。

　　綜合油耗測(cè)試還在進(jìn)行中，to be continued.

　　噪音差異不明顯

　　順帶一提，RAV4榮放和CR-V的車內(nèi)噪音測(cè)試也與油耗測(cè)試同步進(jìn)行，分為40km/h、80km/h以及120km/h的等速噪音。在周遭社會(huì)車輛稀少的前提下，RAV4榮放的測(cè)試成績(jī)是40km/h對(duì)應(yīng)57.5-63.3分貝，80km/h對(duì)應(yīng)63.8-64.5分貝，120km/h對(duì)應(yīng)68.7-74.6分貝。CR-V的測(cè)試成績(jī)是40km/h對(duì)應(yīng)54.6-55.7分貝，80km/h對(duì)應(yīng)63.2-65.1分貝，120km/h對(duì)應(yīng)69.5-73.7分貝。

　　兩臺(tái)車的噪音差異非常接近，誤差可以忽略不計(jì)。三個(gè)速度下，車內(nèi)人員都可以正常交流，RAV4榮放在120km/h的風(fēng)噪稍稍有點(diǎn)大，而CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪是主要的噪音來(lái)源。

　　綜合油耗測(cè)試還在進(jìn)行中，to be continued.

　　RAV4榮放的駕控樂趣更好

　　到了懷柔山區(qū)，除了要繼續(xù)測(cè)試綜合油耗以外，山路駕駛體驗(yàn)和四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試也要一并進(jìn)行。已經(jīng)對(duì)RAV4榮放有了深入研究的讓保羅，對(duì)著張胤壞笑說(shuō)：“敢緊貼著我嗎？”張胤是個(gè)吃軟不吃硬的性格，只見他立刻鉆進(jìn)了CR-V，按了兩下喇叭…（此處省略一萬(wàn)字）。

　　RAV4榮放的動(dòng)力總成與CR-V大相徑庭，一個(gè)是2.5自吸+6AT（180馬力/234牛米），一個(gè)是1.5T+CVT（193馬力/243牛米）。由此可以斷言，兩臺(tái)車的行駛特性必定會(huì)有所差異。

　　RAV4榮放的2.5升自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備雖不及CR-V的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力輸出更順暢，6AT變速箱的換擋平順度也是出奇的好。讓保羅夸這具變速箱簡(jiǎn)直就跟CVT沒啥兩樣，他在對(duì)講機(jī)里喊道：“如果我是工程師，會(huì)毫不猶豫的給這臺(tái)車換上S-CVT的。”說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，眼前就是幾個(gè)低速和中速連一起的山道，讓保羅的RAV4榮放毫不猶豫地沖了進(jìn)去。手動(dòng)模式下，他感覺RAV4榮放特別聽話。面對(duì)彎道，車身反應(yīng)很靈活，雖然有些側(cè)傾，但不會(huì)輕易推頭。同時(shí)呢，油門的響應(yīng)性也很直接，為了不失速，只要輕踩就能確保合理的轉(zhuǎn)速出彎。此外，底盤的質(zhì)感、恰到好處的輪距，也是RAV4榮放富有操控樂趣的有力保障。

　　在動(dòng)力儲(chǔ)備上，CR-V占有一定優(yōu)勢(shì)。1.5升小排量直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到了100馬力/升以上，扭矩也具有優(yōu)勢(shì)，因此只要多踩些油門，它在直路上就能緊貼著RAV4榮放。但是，1633公斤的整備質(zhì)量和略顯笨拙的車身姿態(tài)，也成為了影響操控性的必然因素。就算在直路上緊貼，但彎道中，CR-V還是有些心有余而力不足。事后張胤對(duì)讓保羅抱怨：“平時(shí)開CR-V真的很輕松，但要真飆起來(lái)，還是比較吃力。動(dòng)力雖然夠，但狹窄的山道制約了它的發(fā)揮。”

　　綜合油耗測(cè)試還在進(jìn)行中，to be continued.

　　滿地盡是大石子

　　雖然RAV4榮放和CR-V都持有一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但RAV4榮放在四驅(qū)技術(shù)上要更占一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼛в幸粋€(gè)中央差速器鎖定功能，不僅可以長(zhǎng)時(shí)間保持四輪驅(qū)動(dòng)，而且前后軸的扭矩分配也是固定的。

　　我們來(lái)到了一條“滿地盡是大石子”的四驅(qū)測(cè)試路段，這段路雖然難度不高，但寬度很窄，而且都是松散的石子。RAV4榮放和CR-V的軸距是一樣的，但RAV4榮放憑借更修長(zhǎng)的車身尺寸和四驅(qū)鎖定，一來(lái)可以躲過(guò)路邊凸起的大石子，二來(lái)AT變速箱的液力變矩器能更加均勻的輸出動(dòng)力，在避免打滑的同時(shí)，對(duì)油門的響應(yīng)也很直接。所以RAV4榮放在這段爛路上表現(xiàn)得閑庭信步、游刃而有余。

　　其實(shí)張胤挺擔(dān)心CR-V在這段off road測(cè)試中會(huì)被劃傷車漆，因?yàn)檐圀w寬度更寬。它不像RAV4榮放具備坡道輔助等功能，而且也沒有中央差速器鎖止，但這點(diǎn)兒程度的越野對(duì)CR-V來(lái)講也是輕而易舉的。行駛在這段爛路上，必須小心的控制油門，因?yàn)闇u輪一介入會(huì)擔(dān)心輪胎打滑，真是急躁啊。雖然這段過(guò)程有些波瀾不驚，但它還是完成了測(cè)試。

　　“My God！綜合油耗測(cè)試成績(jī)終于，終于出結(jié)果啦！”讓保羅極其興奮的拿著二次加油的發(fā)票大喊，感覺他都要哭了，為什么呢？答案是RAV4榮放和CR-V的加油費(fèi)用僅僅只相差不足10元，意味著實(shí)測(cè)油耗差距只在1升左右。此時(shí)盤繞在讓保羅頭上的黑云終于消散了。

　　不是RAV4榮放輕敵，是CR-V拼了

　　不可否認(rèn)的是，賽道是檢驗(yàn)車輛整體的綜合調(diào)教最好的途徑了，換句話說(shuō)就是整車動(dòng)態(tài)的平衡操控。首先在動(dòng)力上，RAV4榮放要吃虧一些，峰值扭矩來(lái)的也要更晚。但它的整備質(zhì)量要比CR-V輕8公斤，因此在長(zhǎng)直道上，CR-V的尾速勢(shì)必要比RAV4榮放更高。但真正的考驗(yàn)卻在彎道，我們一致認(rèn)為，RAV4榮放的彎道操控感更出色，原因是：1、油門響應(yīng)性更好；2、車身更靈巧。如果輪胎的抓地性能再給力一點(diǎn)，它的圈速將會(huì)再提升一個(gè)臺(tái)階。經(jīng)過(guò)了三圈的極速?zèng)_刺，它的最快圈速為1分05秒15。

　　由于有渦輪的加持，CR-V的直線加速更快。但在彎道中，它的車身反應(yīng)就不如RAV4榮放那般靈巧。過(guò)彎時(shí)，由于重心轉(zhuǎn)移，車身側(cè)傾比較明顯。雖然輪胎的橫向抓地力表現(xiàn)更好一些，但夸張的側(cè)傾度加重了輪胎的負(fù)擔(dān)，如果油門控制不當(dāng)，轉(zhuǎn)向不足就會(huì)非常明顯。經(jīng)過(guò)三圈的極速?zèng)_刺，它的最快圈速為1分04秒24。

　　高手過(guò)招，道義為先

　　嚴(yán)格來(lái)講，身為全新?lián)Q代的CR-V，在硬件技術(shù)和一些配置上確實(shí)很能討好人。但RAV4榮放絕沒有要臨陣脫逃的意思，自信、年輕、活力令它在這次對(duì)比中，不僅沒有失誤，反倒給了我們很多驚喜，比如油耗、操控、四驅(qū)功能以及賽道，這些足以讓所有人對(duì)其刮目相看了。實(shí)力相當(dāng)、成績(jī)相當(dāng)、資歷相當(dāng)，說(shuō)明什么？高手過(guò)招，不論勝負(fù)，道義為先，情義無(wú)價(jià)。