據(jù)說，我國正在考慮制定電動車取代燃油車時間表的問題。消息一出，議論紛紛。有人認為，燃油車即將壽終正寢，眼下買車，最好一步到位，買輛電動車?？晌艺J為，電動車只是發(fā)展趨勢，距離普及還很遙遠。眼下電動車雖然層出不窮，但在很多方面非常稚嫩。個人樂觀估計，電動車的普及，應該是三四十年以后的事兒。換句話說，如果您今年20多歲，到了您快退休時，電動車可能會比較成熟，且比較常見。

　　相對于汽車強國來說，咱們這個汽車大國對于電動車的興趣，高漲不已。據(jù)說，這是因為我國在燃油車領域起步晚，同臺競爭的話，實力太差。故另辟蹊徑，開辟“第二戰(zhàn)場”，希望在電動車領域實現(xiàn)彎道超越。對于這種觀點，我本人一直持保留態(tài)度。一來我國燃油車發(fā)展得也不錯，數(shù)個自主品牌的業(yè)績可喜可賀，已經進入良性循環(huán)。只要不出意外，照這個速度發(fā)展下去，很有可能“奪回失地”。二來電動車同樣需要工業(yè)基礎，靠投機取巧恐怕根本行不通。畢竟，汽車強國沒有睡覺，人家也有長遠規(guī)劃，實驗室里的輕量化車身、蓄電池、核電池、太陽能電池、燃料電池、壓縮空氣發(fā)動機，琳瑯滿目，有一些，是咱們尚不具備的。

　　我國在這一領域，比較扎堆地集中在蓄電池范圍內。比如，北汽新能源最近推出了一款微型電動車：LITE（不知是否可以叫力特）。該車有2個版本，指導價14.08和15.08萬元。此外，還有個限量版車型，指導價14.78和16.08萬元（購買時大概有5萬元左右的政府補貼）。

　　由于是微型車，車長不足3米，軸距1.87米，自重895千克，行李倉非常小，容積只有115升。所以，這款車只適合短距離代步。它靠三元鋰電池供電，電池容量16.4千瓦時。電機的功率為36千瓦，續(xù)航里程大概是170公里（廣告里說200公里）。普通充電時需要6.5小時，如果采用大電流的快充模式，只需30分鐘（充電8成）。慢充電6.5小時。

　　內飾很有科技感。從左到右有3塊液晶屏，其中有一塊液晶屏為娛樂專用。車內人員可以編輯文字或圖標，靠車頭和車尾的顯示屏進行外顯——很有趣的設計。

　　從造型上說，LITE是一款很新穎的電動車，與之同級的，目前市場上有數(shù)款之多。比如，上汽通用五菱的寶駿E100，指導價9.98萬元，在價格上比LITE有優(yōu)勢；但LITE比眾泰E200便宜，后者指導價18.18萬元。至于其它級別的電動車也不少，比如，比亞迪宋（26.5萬元，緊湊型SUV）、吉利帝豪（19.58萬元，緊湊型轎車）、騰勢（36.98萬元，中型轎車），等等。

　　遺憾的是，凡此種種，核心內容大同小異，均為蓄電池結構。這類化學電池雖然進步很大，可對于汽車來說，遠遠不夠。問題之一在于能量密度。1千克汽油所含能量，至少在2萬千焦以上。而1千克電池大概只有800多千焦（以特斯拉所用的18650電池為例）。問題之二在于能量轉移效率。加油耗時很短，一兩分鐘就能加滿一箱油，效率很高；而充電則非常慢，即使是專用充電樁的大電流充電，也得至少30分鐘。所以，電動車如要普及，需要解決的問題之一，是儲能技術。目前的三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，恐怕無法滿足需求，它們與燃油的差距，過于懸殊

　　也就是說，目前已有的電動車，僅僅是個別條件滿足了需求，其余的，不過是來自行政方面的因素。

　　未來世界的新能源，應該達到這樣的水平——能量轉移只需幾分鐘，一次能量補充可保證滿載行駛五六百公里。否則，普及會很艱難。據(jù)此來看，目前的蓄電池，前景恐怕并不樂觀，何況，它在原材料供給和環(huán)境污染方面，同樣存在弊端。解決方案，大概只能是更換思路——上汽大通在2017廣州車展，推出了一款燃料電池車：大通FCV80。燃料電池，正是新思路的途徑之一。

　　大通V80是一款輕型客車，之前的2.5升動力有很多款式，長軸、短軸，低頂、高頂，指導價13.88萬元起，此外還有個電動車，17.9萬元起。這次廠家弄了個燃料電池，國內第一家，值得敬佩，可價格也令人敬佩：130萬元——實在是天價。好在國家補貼與地方補貼各50萬元，車主實際購車款約30萬元。

　　大通V80是前驅車，這款FCV80自然也是前驅。原本安裝著發(fā)動機的部位，安裝著電機等。

　　底盤上吊裝著3個箱體，似乎是電控單元之類的東西。

　　底盤中部，吊裝著一個巨大的箱體，看上去很像是之前在電動車EV80上見過的鋰電池。這個部件作何用途？我不知道。

　　車尾底盤上顯得很空曠，唯有后軸后方有個空調部件?？幢檎麄€底盤，沒有看到儲氣罐，實在搞不懂，它究竟是不是燃料電池車？

　　事實上，不止一家汽車制造商對燃料電池感興趣。記得六七年前，通用汽車就曾在某次車展上，展示了他們正在研發(fā)的該項技術。奇瑞汽車也曾把一輛燃料電池的東方之子進行過展覽，但堅決不允許打開機倉蓋，底盤也被嚴密地封閉起來。這次車展，現(xiàn)代汽車也擺出了燃料電池車。

　　樣車背后，還展示了燃料電池車的動力結構。后軸附近，裝備了2個儲氣罐，電池和電機位于前軸附近。

　　去年北京車展上，捷太格特也曾展示過一款燃料電池車——車尾部分同樣是2個儲存著氫氣的儲氣罐，結構與現(xiàn)代汽車展示的，如出一轍。

　　工作時，氫氣從氣罐里流出，減壓后被送入燃料電池——這里有含催化劑的質子交換膜，氫氧結合，從而釋放電能。

　　產生出來的電能，送入電機。電機旁邊是減速器，減速之后傳遞給車輪，從而驅動車輛。這個過程與鐵路上的內燃機車近似，后者是靠內燃機驅動發(fā)電機，再靠電機驅動車輪。

　　燃料電池的生成物，主要是兩樣：電和水。所以，它被譽為比較清潔的能源。事實上，在日本，燃料電池車已經上市，去年的售價大概是720萬日元（日本全國人均年收入約380萬日元），續(xù)航里程與燃油車基本相同。

　　我認為，在真正的新能源車普及之前，在排放管理的壓力下，汽車廠家的解決方案，應該是混合動力車。也就是說，在最近的三四十年間，混合動力車會逐步取代純燃油車。再往后，它會被純電動車取代。新能源車以電力為主，爭議不大。但電從何而來，究竟是我國廠家目前普遍采用的磷酸鐵鋰/三元鋰電池，還是國外廠家已經推出的燃料電池，或者是核電池等其它新的解決方案。目前恐怕尚無定論。畢竟，這幾個方案各自都有優(yōu)點，也都有不足。

       對于氫燃料，可能還有些質疑。比如鉑之類的貴金屬，比如安全，等等。但從目前來看，它很可能比鋰電池更有前景，說不定它就是未來世界新能源的發(fā)展方向。

　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。（點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄）