【車訊網(wǎng) 報(bào)道】　　當(dāng)下正值萬物復(fù)蘇的季節(jié)，此時(shí)也是各品牌新車扎堆兒上市的高峰期。隸屬長城汽車的哈弗品牌自然也有話要說，此次要向大家展示的這臺(tái)車，正是來自該品牌的全新車種。整體而言，它是哈弗品牌家族3.0設(shè)計(jì)語言下的全新力作，個(gè)頭雖比H6稍小，卻有著太空艙般的內(nèi)飾，它是全新哈弗H4。

　　我們此次拿到的這輛哈弗H4是藍(lán)標(biāo)版本。事實(shí)上，藍(lán)標(biāo)意味著更時(shí)尚，更符合城市型SUV調(diào)性。而紅標(biāo)呢，我認(rèn)為它的哈弗味道更濃，更接近該品牌一直秉承的硬派路線。當(dāng)然了，“蘿卜青菜各有所愛”，站在廠商的角度，大氣、狂野與時(shí)尚、率性恰好可以囊括各類消費(fèi)者的喜好，兩者中只要貼合其中一點(diǎn)，向左還是向右就會(huì)明朗許多。在我看來，無論你喜歡的是紅標(biāo)還是藍(lán)標(biāo)，它都會(huì)讓你覺得物有所值。

　　作為哈弗H6的新晉大弟子，我身邊的這臺(tái)哈弗H4當(dāng)然是要秉承師兄的這種家風(fēng)，至于微小的細(xì)節(jié)差異，比如前格柵、霧燈、尾燈，絕不是左右你選購的主要措辭。值得一提的是，哈弗H4是跟H6一樣，都是緊湊型SUV的產(chǎn)品定位。這就有點(diǎn)意思了，難不成是它想要挑戰(zhàn)大師兄的地位？我只能說，后生可畏。

　　雖然極簡的設(shè)計(jì)理念造就了高度統(tǒng)一的家族化臉譜，但哈弗H4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻與H6，乃至下探到H2s，都有著大不同，而這也是它最為突出的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

　　哈弗H4的內(nèi)飾與H2s和H6采用了完全不同的路數(shù)，最明顯的特質(zhì)就是造型有點(diǎn)浮夸的懸浮式中控臺(tái)和紅黑配色。中控區(qū)雖未提供哈弗H6的中央集成控制區(qū)，但通過反應(yīng)速度尚可的觸控操作，還是可以針對導(dǎo)航、音響、藍(lán)牙、車輛信息等功能實(shí)時(shí)調(diào)取。同時(shí)呢，車載3Gwifi網(wǎng)絡(luò)還可以查看天氣和股票等附加信息。值得一提的是，車主可以通過哈弗互聯(lián)2.0機(jī)制，通過手機(jī)下載的app，可實(shí)現(xiàn)車輛解鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、空調(diào)等實(shí)用功能的人性化操作。此外，諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警、360度全景影像、電子駐車制動(dòng)、AUTO HOLD以及胎壓監(jiān)測，在這臺(tái)頂配的哈弗H4上也都能見到。

　　雖然車身尺寸更緊湊，但2660mm的軸距僅比哈弗H6短了20mm，因此它同樣可以提供一個(gè)十分寬敞的車內(nèi)空間，特別是我們對后排的滿意度要更高。

　　哈弗H4有兩款動(dòng)力配置可供選擇：1.3GDIT渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5GDIT渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配7擋濕式雙離合變速箱，我們的測評車輛是1.5GDIT+7擋雙離合版本。全新的4B15 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由于具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此在賬面數(shù)據(jù)上，就要優(yōu)于之前的電噴機(jī)種，而且還可在1400-3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，就能發(fā)揮出285牛米的峰值扭矩，比電噴機(jī)也更提前、更寬泛。這就使其具備了更為積極、飽滿的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　同時(shí)，7擋濕式雙離合變速箱，能根據(jù)ECU的指令，模擬出經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種換擋邏輯，并能與聰明的油門有效結(jié)合起來。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，油門響應(yīng)相對更積極，升擋點(diǎn)至少要等到3500轉(zhuǎn)/分。此時(shí)再配合上運(yùn)動(dòng)的助力轉(zhuǎn)向力度，這臺(tái)哈弗H4就能為駕駛者竭盡所能的創(chuàng)造駕駛快感。而在經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，踩踏油門的反饋相比運(yùn)動(dòng)模式感覺就要延長了一倍，變速箱的升擋點(diǎn)可以維持在2000轉(zhuǎn)/分左右，此時(shí)再配合上輕便的助力轉(zhuǎn)向力度，你就可以悠哉悠哉的享受便捷駕駛的魅力了。值得一提的是，無論你用哪種模式駕駛，車內(nèi)安靜的氛圍都不會(huì)輕易被破壞。

　　事實(shí)上，哈弗H4在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)表現(xiàn)出來的駕駛樂趣，少不了穩(wěn)健的底盤做支持。這臺(tái)車的底盤是在哈弗H6的基礎(chǔ)上，專門針對它進(jìn)行優(yōu)化而來的，而且同為前麥弗遜/后雙橫臂的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，軟硬度適中。日常行駛時(shí)，整體質(zhì)感有種大眾品牌的風(fēng)格?？焖傩旭倳r(shí)呢，車身側(cè)傾也并沒有預(yù)想的那么夸張，甚至比H6還要小，關(guān)鍵就在于它更緊湊的尺寸、只比哈弗H6短了20mm的軸距以及更短的前后懸。

　　最后說下油耗，經(jīng)過一天121公里的試駕，哈弗H4的綜合油耗顯示為7.8升/百公里，比廠商公布的高了1升。當(dāng)然了，此項(xiàng)數(shù)據(jù)僅供參考，畢竟整個(gè)過程除了柏油公路的試駕體驗(yàn)以外，也還囊括了拍攝環(huán)節(jié)。等到日后我們再對其進(jìn)行深度體驗(yàn)的時(shí)候，還會(huì)再做一次更客觀的油耗數(shù)據(jù)。

　　作為哈弗家族全新的3.0設(shè)計(jì)語言下的又一新品，哈弗H4表現(xiàn)出來的是相比H6更加年輕、更富有個(gè)性的一面。當(dāng)然了，相比低一級的H2s，它的綜合表現(xiàn)要更全面。再相比高一級的H6，硬件實(shí)力和配置可以說是平分秋色的，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更具個(gè)性。而且在開著它的時(shí)候呢，我更愿意隨心所欲的去駕駛。通過調(diào)整助力轉(zhuǎn)向的阻尼力度、駕駛模式、換擋撥片，去享受駕駛的過程。