【車訊網(wǎng) 報道】對于大多數(shù)普通汽車消費者來說，購買一臺“代步工具”在使用時當(dāng)然越省心省力省錢越好，如果再具備輕松愉悅平順的駕乘感受就更好不過了。

　　一汽豐田旗下的榮放就是該價位區(qū)間的代表車型之一。

　　目前，20萬價位區(qū)間城市SUV車型紛紛上馬小排量渦輪發(fā)動機，以應(yīng)對各方面考驗，做到開源節(jié)流。我們知道很多類似車型都搭載了1.5L排量的渦輪增壓發(fā)動機，這當(dāng)然是為了在車輛生產(chǎn)和銷售等方面的稅費優(yōu)惠，但榮放并未隨波逐流，依然以為顧客提供可靠耐用、擁有舒適駕乘的產(chǎn)品為追求。

　　榮放的動力系統(tǒng)選擇了在平順性和養(yǎng)護成本等方面有著先天優(yōu)勢的自然吸氣發(fā)動機， 有兩款排量，分別是2.0L6ZR-FAE發(fā)動機和2.5L 5AR-FE發(fā)動機。

　　眾所周知，自然吸氣發(fā)動機為了滿足更好的動力輸出、降低尾氣排放，提高燃油經(jīng)濟性，必然要付出更多努力，今天我們就將一臺榮放車上裝載的2.0L自然吸氣發(fā)動機拆解開來，將這臺6ZR-FAE發(fā)動機各部技術(shù)特點分享給您，看看豐田汽車在自吸發(fā)動機方面有著那些獨門絕技。

　　【發(fā)動機整體】

　　為了獲得更好的輕量化，這臺6ZR-FAE發(fā)動機主要組件采用了鋁合金材料。

　　發(fā)動機前端設(shè)置的曲軸皮帶輪組采用了自動張緊器，用以張緊驅(qū)動水泵、空調(diào)壓縮機等部件的多楔皮帶，保證了皮帶始終具有合適的張緊度，降低噪音，并延長了相關(guān)組件的使用壽命。

　　由上面兩張圖得知，這臺2.0L發(fā)動機主要包括氣門室罩、凸輪軸框架、缸蓋、缸體、缸體下裙和油底殼幾個層級，其中僅油底殼為鋼板一體沖壓而成，其余均采用了輕量化鋁合金材料。

　　缸蓋后端設(shè)置了連續(xù)可變氣門升程控制等組件，這也是這臺發(fā)動機中最為核心的機構(gòu)之一。

　　氣門室罩蓋上方設(shè)置了機油加注口，進(jìn)排氣正時可變電磁閥，四支獨立的點火線圈和凸輪軸位置傳感器等。

　　發(fā)動機曲軸盤設(shè)置了扭轉(zhuǎn)減震器，即曲軸盤內(nèi)外輪盤之間設(shè)置了一層橡膠減震裝置，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時能減少曲軸傳遞過來的異常振動。

　　氣門室罩末端設(shè)置了凸輪軸位置傳感器和進(jìn)氣門升程連續(xù)可變組件，如上圖中箭頭所指位置。

　　【缸蓋及正時組件】

　　拆卸發(fā)動機氣門室罩前，需要取下四支獨立的點火線圈，這臺2.0L發(fā)動機點火線圈和長效火花塞均為DENSO提供配套。

　　氣門室罩為鋁合金材質(zhì)，由多條螺栓固定。

　　氣門室罩同時整合了曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)，如上圖所示，在氣門室罩上排氣管內(nèi)側(cè)，設(shè)置了油氣分離裝置，避免過多油液隨同排出。

　　另外在氣門室罩內(nèi)側(cè)還設(shè)置了單獨的油管，這條油管接壤缸蓋上的主油道，潤滑油通過該管路為凸輪軸和連續(xù)可變氣門升程機構(gòu)提供足夠的潤滑。

　　氣門室罩結(jié)合面采用了整體式O型膠圈進(jìn)行密封，減少了跑冒滴漏的情況。

　　上圖為凸輪軸部分，如果對發(fā)動機有所了解的車友應(yīng)該能看到進(jìn)排氣正時可變電磁閥和相關(guān)管路之間同樣采用了一體式密封圈。

　　凸輪軸尾端設(shè)置了“缺口”，氣門室罩上安裝的相關(guān)傳感器通過這里來準(zhǔn)確判斷凸輪軸的位置，從而更好的控制配氣相位，以達(dá)到更高的效率。

　　榮放這臺2.0L發(fā)動機采用了正時鏈條，具有運轉(zhuǎn)噪音小、使用壽命長、免維護等優(yōu)點。

　　曲軸盤設(shè)置兩級鏈輪，其中一級鏈輪通過正時鏈條驅(qū)動頂置雙凸輪軸，并且在曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪之間設(shè)置了導(dǎo)鏈板，主要起到引導(dǎo)鏈條走向，張緊鏈條，降低鏈條運轉(zhuǎn)噪音的作用。另另外一級鏈輪用來驅(qū)動機油泵，同樣設(shè)置了導(dǎo)鏈板并起到了張緊鏈條的作用。

　　正時鏈條組件工作時，整體近乎浸泡在潤滑油中，因此能減少磨損、降低噪音，延長使用壽命。

　　對于用戶而言，日常做好車輛定期保養(yǎng)，定期更換潤滑油即可完成正時鏈條組件的養(yǎng)護。

　　這臺2.0L發(fā)動機采用的正時鏈條幾乎等同于整車壽命，用戶只需做好定期保養(yǎng)，如無意外，終身不用更換。