一汽-大眾的速騰和東風(fēng)標(biāo)致的508L，原本不大可能湊在一起對(duì)比。畢竟，它們分別屬于緊湊型與中型。不過，這倆車的新一代產(chǎn)品，同時(shí)在2019年3月18日上市，部分價(jià)格比較接近。如果您打算買輛三廂轎車，誰更值得考慮呢？

　　速騰是大眾汽車的第7代捷達(dá)，雖然第2代與第4代至今仍在我國(guó)生產(chǎn)，但它們之間的差異非常明顯，相互之間并無影響。作為換代車型，2019款速騰的入門級(jí)價(jià)格沒變，還是13.18萬元，發(fā)動(dòng)機(jī)由昔日的1.6變成1.2T。新一代速騰有2款動(dòng)力——200車型是1.2T，280車型是1.4T，指導(dǎo)價(jià)13.18-19.68萬元。

　　標(biāo)致508國(guó)產(chǎn)將近8年，此次也是換代。上代508可謂原汁原味，但正因后排空間局促，在一定程度上影響了銷量。此次換代特別為我國(guó)推出加長(zhǎng)版——軸距加長(zhǎng)60毫米，達(dá)到2848毫米，超過雅閣與凱美瑞。動(dòng)力分為1.6T與1.8T兩款，指導(dǎo)價(jià)15.97-22.57萬元，全部匹配自動(dòng)擋。回想2011-2015的標(biāo)致508，2.0手動(dòng)賣16-17萬元。如此說來，它是降價(jià)了。

　　新一代的國(guó)產(chǎn)速騰在軸距方面，也進(jìn)行了加長(zhǎng)——海外版是2686毫米，國(guó)產(chǎn)版是2731毫米。一般來說，2.7米是緊湊型轎車與中型轎車的分界線，但前幾年就已經(jīng)出現(xiàn)了超過2.7米的緊湊型轎車，比如東風(fēng)標(biāo)致408，軸距2.73米，這次速騰把它超了。

　　作為家庭轎車，速騰的認(rèn)知度比較高。即使上代車型曾出現(xiàn)“懸架緋聞”，也沒能撼動(dòng)它的地位，銷量一直不錯(cuò)。對(duì)于速騰的舒適、可靠與節(jié)能，我深有體會(huì)——全家四口開著它，從北京出發(fā)，往北到漠河，再沿海岸線一路往南到三亞，感覺非常棒。

　　標(biāo)致508的知名度不如速騰，但我認(rèn)為它同樣很出色——一是外觀與內(nèi)飾，透著利索與精致；二是它所帶來的駕駛感受，好極了。

　　我在《拆車坊》對(duì)508進(jìn)行過拆解。全面的底盤防護(hù)，地氈下考究的復(fù)合降噪/隔音層，給我留下深刻印象。當(dāng)時(shí)，另一款銷量特好、售價(jià)挺貴的中型車，地氈下的鋪設(shè)物，幾乎可以用慘不忍睹形容。以至于一邊拆，一邊胡思亂想——法國(guó)人如果把成本盡可能多地用在大家能看見的地方，銷量會(huì)不會(huì)變好呢？

　　對(duì)比一下速騰與508L的身材

　　速騰的軸距，雖然達(dá)到緊湊型車的上限，但與身為中型車的508L相比，還是短了一些。

　　對(duì)比一下速騰與508L的版本與配置

　　速騰與508L都是兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但速騰分為手動(dòng)與自動(dòng)，版本比508L多了一倍，可選范圍大。它的入門級(jí)是1.2T手動(dòng)，比508L便宜2.79萬元，但動(dòng)力與配置都比較普通。我相信，廠家賦予它的任務(wù)，恐怕更多在于拉低價(jià)格。能夠容忍如此簡(jiǎn)單配置的人，還不如直接買寶來。

　　速騰1.2T高配，指導(dǎo)價(jià)比508L便宜將近6000元，算是很接近了。它倆相比，速騰的優(yōu)勢(shì)是天窗、皮椅、氣囊；508L的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力、變速器，當(dāng)然，更主要的優(yōu)勢(shì)是中型車，比速騰高一個(gè)級(jí)別。

　　說到這，想起去年“鳳尾與雞頭”的討論：是買低一個(gè)級(jí)別的高配車，還是買高一級(jí)別的低配車？可是，508L入門級(jí)的配置就已經(jīng)比較高了，沒輸給高配的速騰1.2T太多，如果一定二選一的話，我覺得508L更值得優(yōu)先考慮。

　　速騰1.4T車型的配置，與508L不相上下。其中，508L自動(dòng)駕控的指導(dǎo)價(jià)（18.97萬元），位于速騰自動(dòng)豪華與自動(dòng)旗艦之間。往上比的話，顯然不如速騰自動(dòng)旗艦的配置豐富——后者作為一款緊湊型車，居然連后座都有加熱。如果您愿意花20萬元買輛緊湊型車，速騰的頂配值得考慮。

　　速騰的優(yōu)勢(shì)——認(rèn)知度高。

　　據(jù)說，速騰在2018年售出26萬輛，其中，1.6車型14萬輛，1.4T車型10萬輛?？梢?，超過半數(shù)的車主在動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)之間選擇了后者。新一代速騰取消1.6車型，追求經(jīng)濟(jì)的人們，只能選擇1.2T。

　　1.2T低配是時(shí)尚，中配是舒適。舒適版指導(dǎo)價(jià)是15.38萬元——大致上，車價(jià)乘以1.12-1.13，是完成上牌的所謂“落地價(jià)”，花17-18萬元買輛配置不算高的緊湊型車，恐怕需要以堅(jiān)定意志為后盾，或者是情懷。

　　所以，我認(rèn)為新一代速騰更值得考慮的，是1.4T的自動(dòng)舒適，而不是1.2T。

　　標(biāo)致508L的優(yōu)勢(shì)——價(jià)格實(shí)惠。

　　通常來說，15萬元是緊湊型車與中型車的分水嶺。國(guó)內(nèi)主流中型車——凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰等，入門價(jià)均在17-19萬元之間。再往下，15-17萬元的中型車，主要是索納塔、K5和邁銳寶。剛剛上市的508L，在視覺、操控、動(dòng)力等方面，明顯占優(yōu)，再配以不足16萬元的入門價(jià)，優(yōu)勢(shì)更為顯著。

　　不過，標(biāo)致品牌的號(hào)召力，比速騰差遠(yuǎn)了。時(shí)常有人探討其間的原因——車挺好，為什么不受歡迎呢？我想，這里有產(chǎn)品的原因，也有營(yíng)銷的原因、歷史的原因、品質(zhì)的原因。有時(shí)候，某些地方很出色，并不一定能成為暢銷貨，關(guān)鍵在于是否適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

　　德國(guó)人在這方面，做的比法國(guó)人出色得多。它的產(chǎn)品也能挑出一堆毛病，可綜合在一起，比較符合國(guó)人的口味。

　　相比之下，法國(guó)人是否太傲慢了，或者說太堅(jiān)持己見了？沒錯(cuò)，他們的想象力與精雕細(xì)刻的精神，是無與倫比的優(yōu)點(diǎn)，可您既然做生意，就得研究一下市場(chǎng)。在秉承自己傳統(tǒng)的同時(shí)，兼顧一下，找個(gè)平衡點(diǎn)。

　　此次上市的508L，與其自身相比，我認(rèn)為有進(jìn)步。起碼入門級(jí)的標(biāo)配還不錯(cuò)，定價(jià)與同級(jí)車相比，比較公道。當(dāng)然，它的一些更具誘惑力的配置是選裝件，需要單獨(dú)花錢，令人不爽。再有，一輛新車居然只有4個(gè)版本，價(jià)格跨越如此之大，實(shí)在無法理解——法國(guó)人是否太懶了，讓消費(fèi)者多幾個(gè)選擇很困難嗎？

　　在購買與保養(yǎng)方面，速騰很有優(yōu)勢(shì)，一汽-大眾的4S店鋪天蓋地，到處都有。而東風(fēng)標(biāo)致的店，相對(duì)少一些。

　　速騰雖然是輛很棒的車，可價(jià)格算不上很有誘惑力。如果只考慮它的中高配，基本上比較接近508L，與其這樣，還不如更上一層樓，直接來輛中型車。