【車訊網(wǎng) 報道】　　在剛剛過去的廣州車展上，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車正式開啟預售，預售價格區(qū)間45萬元-54萬元。作為梅賽德斯-奔馳歷史最悠久、銷量最大的車型，E級車從問世之日起便是“傳承經(jīng)典，擁抱未來”的踐行者。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍這樣總結道：“優(yōu)雅且大氣，經(jīng)典加創(chuàng)新，這才是豪華新E代。”在仲冬時節(jié)來臨前，車訊網(wǎng)等媒體相聚北京，率先體驗這款“標桿車型”。

　　全新長軸距E級車依舊提供雙外觀供消費者選擇，豪華版車型突出尊貴感，配備橫向裝飾格柵；運動版車型突出時尚感，配備“夜幕星河”格柵。新車配備的3D立體設計星環(huán)格柵與日間行車燈相呼應，格柵與頭燈之間新增黑色高亮飾板，與奔馳純電車型的格柵設計元素相得益彰。大燈下方的波浪造型，似乎在向經(jīng)典奔馳E級（W210）的“花生燈”致敬。

　　全新長軸距E級車首次用上了隱藏式門把手設計。據(jù)官方表示，這個隱藏式門把手在50G撞擊下依然能夠正常使用。

　　源自邁巴赫S級轎車的C柱三角窗，在提供更廣闊的視野同時，更照顧后排乘客的隱私性。“璀璨星芒”尾燈點亮效果出色，極具辨識度，側后方看過去還會呈現(xiàn)一定的立體感。

　　如你所見，全新長軸距E級車不只是昂貴材料的堆砌，它更注重設計和搭配。像一位優(yōu)雅的紳士，不在于油頭粉面的外表，而在于時間的精雕細琢，文化傳承的沁潤，以及內在修養(yǎng)的自然流露。

　　作為一款長軸距車型，全新長軸距E級車長寬高分別為5092mm、1880mm、1493mm，軸距達到3094mm，相比標軸版本軸距加長了133mm，比上一代車型加長15mm。段建軍曾在發(fā)布會上說：“長軸距，已司空見慣；但標桿，絕不滿足于簡單的加長。”

　　來到車內即可體驗到全新長軸距E級車“加長”的樂趣，比上一代車型加長的15mm中，5mm貢獻給了后排腿部空間。除了更寬敞的空間，全新長軸距E級車面向中國用戶，提供可放倒36度的后排電動可調座椅、電動可調后排座椅腿托、座椅座墊加長、豪華型后排頭枕、后排頭枕頸部加熱等超過10項中國專屬豪華舒適增配。

　　內飾采用最新家族化設計，與奔馳EQS、EQE等新能源車型保持一致。車內配備的Burmester®4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，支持杜比全景聲，營造全方位的立體聲場，視聽效果很不錯。此外，還首次搭載“隨音悅動”功能，64色主動式氛圍燈可隨音樂動態(tài)變幻，無論是聽音樂還是看視頻，其中的音頻內容均可通過氛圍燈進行視覺化呈現(xiàn)。

　　全新長軸距E級車搭載數(shù)字化風向調節(jié)功能，系統(tǒng)預設了4種風向調節(jié)，手動調節(jié)出風口撥片時，系統(tǒng)也可以將該位置自動儲存到“個性化”選項中，實現(xiàn)智能、人性化的風向調節(jié)。

　　事實上，W213世代奔馳E級已經(jīng)有了智能化、數(shù)字化的理念雛形，但新一代車型在此基礎上有了飛躍式的發(fā)展。全新長軸距E級車是首款搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的奔馳車型，也是豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙芯片的車型。

　　高通8295智能座艙芯片采用5納米制程工藝，提供最強的量產(chǎn)車規(guī)級智能座艙硬件算力，聯(lián)合5G通信技術提供的更快網(wǎng)速，確保數(shù)據(jù)交換的順暢和即時，拓展了智能座艙體驗的無限可能。相比之前的COMAND系統(tǒng)，擁有8295芯片加持的MBUX系統(tǒng)，在智能程度和易用性上會有明顯長進，反應速度快了幾倍，語音識別也更加精準。

　　基于AI與智能化技術，全新長軸距E級車推出全新“場景”功能。當時間、日期、導航、天氣、車輛狀態(tài)等條件參數(shù)滿足觸發(fā)條件，用戶選擇后，車輛可自動執(zhí)行包括導航、娛樂、車輛、舒適性等車輛功能。此外，用戶還可自定義場景，例如，當外界氣溫達到30攝氏度，車輛自動關閉車窗，打開空調，并把溫度調節(jié)到預設溫度。

　　12.3英寸的獨立全液晶儀表屏、14.4英寸中央顯示屏和12.3英寸乘客顯示屏三聯(lián)屏設計富有科技感，本土研發(fā)的各種細節(jié)比比皆是，如一些常用的App——愛奇藝、騰訊視頻、喜馬拉雅、QQ音樂等，都能與車機適配，體驗感和整合度較高。

　　段建軍曾說，人機共駕靠的不是硬件的堆砌，而是靠多年對道路行駛的經(jīng)驗積累。“如果把自動駕駛比喻成一桌好菜，有人是靠廚具好，而我們是靠廚子好。”這一點非常深刻的體現(xiàn)在全新長軸距E級車上。

　　全新長軸距E級車所搭載的L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋高速及城市快速路段，具備實現(xiàn)高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道等L2+智駕功能。

　　由Unity中國提供的3D引擎，導航頁面能夠展示實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效，從實際展示效果來看是非常不錯的。中國專屬的車道級導航功能在快速路和高速路上可以準確識別車輛所在車道，提供精細的車道級路線引導，在臨近出口的適當位置提示用戶及時變道，避免因路線不熟悉變道不及時而錯過匝道。奔馳的工程師一再強調，奔馳沒有Beta版，所有功能必須經(jīng)過充分驗證才交付給用戶。這是一家傳統(tǒng)汽車制造商對用戶的責任。

　　動力方面，全新長軸距E級車標配M254 2.0升直列四缸和ISG智能電機系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率為190千瓦，最大扭矩為400牛·米。強大的動力助力全新長軸距E級車的0-100公里/小時加速時間縮短至6.6秒，較上一代減少0.3秒。ISG智能電機與發(fā)動機直連，無需皮帶傳動，可提供17千瓦和200牛·米的額外動力，功率是傳統(tǒng)啟動機的4倍，能在510毫秒內將發(fā)動機轉速帶到1100轉/分鐘。ISG智能電機不僅可以瞬間爆發(fā)200牛·米扭矩，輔助加速；更可在制動時回收動能、輔助制動；在滑行時允許發(fā)動機關閉，從而帶來更高效的動力輸出和更出色的油耗表現(xiàn)。全新長軸距E級車綜合油耗低至6.15升/百公里，較上一代節(jié)省17.4%之多。

　　全新長軸距E級車的安全展示車也首次公開，鋼鋁混合車身進一步增強了車身的潰縮吸能與剛性防護表現(xiàn)。其白車身的碰撞承載區(qū)，以及發(fā)動機蓋、車門板和行李箱蓋等部分車身覆蓋件，均采用航空級擠壓成型鋁和壓鑄鋁，在實現(xiàn)輕量化的同時，更保證碰撞吸能和碰撞力傳遞；白車身框架結構、底板和車身側圍碰撞區(qū)等部位采用不同強度的鋼材，高強度鋼使用比例超過77%，其中包含20%的超高強度鋼，實現(xiàn)高強度的安全保護性能。

　　全新長軸距E級車針對長軸距車型的車身特點進行了額外的結構強化處理，在車身后底板、后側門等部位進行了材料加厚，對后防撞梁以高強度鋼和獨特碰撞承載設計進行結構優(yōu)化。

　　如何預防碰撞和碰撞產(chǎn)生的傷害同樣重要。全新長軸距E級車配備13個安全氣囊，新增了膝部氣囊和前排座椅中部氣囊。在發(fā)生碰撞前，會將駕駛員推向遠離碰撞的位置，碰撞發(fā)生時會利用粉紅噪音來降低碰撞噪音對耳膜的傷害。

　　據(jù)介紹，奔馳每款新車在上市前，都要經(jīng)歷15000次碰撞仿真模擬計算和150次的實車碰撞試驗。具體到全新長軸距E級車來說，它在研發(fā)階段還專門針對長軸距和中國路況增加了50多次碰撞測試。

　　除了歷代E級車的“尊貴”、“優(yōu)雅”、“大氣”得以傳承，“自我增值”是我對全新長軸距E級車最為深刻的印象。此外，也能夠明顯看出，奔馳在本土化研發(fā)方面的進展是突飛猛進的，其對中國市場、對中國消費者的重視程度和了解程度達到了新的高度。（車訊網(wǎng) 沈丹發(fā)自北京）