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18年的途安,第18次進藏:來到公路最高點

夏星

  【車訊網(wǎng) 報道】在拉薩享受了幾天,駕車離開,一路往西,途經(jīng)羊卓雍措、卡若拉冰川、江孜古城、薩迦寺之后,翻越海拔5566米的桑木拉達坂和海拔5830米的拉瓊拉埡口,尤其后者,被當(dāng)?shù)鼐煺J定只能是四驅(qū)越野車才上得去。我這輛已經(jīng)18歲的途安,馬力不大,且為前驅(qū),但在海拔如此之高的地區(qū),依然健步如飛。

  離開拉薩之后的第1天,從拉薩到薩迦。

  出拉薩,奔曲水,然后翻山,便能看見羊卓雍措。在西藏三大圣湖里,我認為它最好看。當(dāng)然,這是以賞景的角度,如果從信仰的角度,恐怕應(yīng)該去神湖——拉姆拉措。

  與羊卓雍措相比,納木措的面積更為龐大,更有氣勢。但有點兒遠,從拉薩去要開4個小時的車,如果環(huán)湖,即使轉(zhuǎn)上小半圈,單程也得超過100公里。

  公路沿著羊卓雍措,走了40多公里,等到徹底與湖告別,不遠處就是浪卡子縣城了。過縣城將近30公里,是卡若拉冰川,冰川就在路邊的山上,抬頭就能看到。早先走這段路時,隨意停車觀看,體力好的,還能往上爬一段,看看因為拍電影而炸毀的那段冰川。后來,不知從啥時候起,路邊開了個停車場,進場收費,我就再也沒停過車。這回,突發(fā)奇想,把車開到停車場入口,原本打算進去,一問價,要50塊錢,算了,走吧。要論冰川,還是從這兒往南去的40冰川更震撼、更好看。

  隔了沒幾天,看到一個新聞,說卡若拉冰川自9月9日起暫停經(jīng)營,要進行環(huán)保設(shè)施的改造。

  冰川過后,公路在一條山谷中,不久,路旁出現(xiàn)一條河,叫涅如藏布,河上有座大壩,形成一個水庫,叫滿拉水庫。

  滿拉水庫之后,離開山區(qū),進入一片非常開闊的平地,江孜縣城就在這片平地上。城里最為醒目的,是宗山。宗是西藏歷史上的行政單位,每個宗都在山上建有城堡,山因此稱為宗山,山上的堡叫宗堡。江孜的這座宗堡,在1904年抵抗英軍時,成為主戰(zhàn)場,山前立有紀(jì)念碑。

  宗山的西北面,是白居寺,整個西藏,如果讓我選一個最喜歡的寺院,我恐怕會選它。原因在于它很有層次感,建筑形式多變,再加上安靜、舒適、輕松、古樸、純粹,沒有商業(yè)化,令我百看不厭。

  另一個有趣的地方,是這座寺院包含著格魯派、薩迦派和夏魯派。其中的夏魯派知名度比較低,基本上只是作為一個地方學(xué)派而流傳。

  江孜過后90公里,是日喀則,那是一座大城市,我沒進城,擦邊而過,直奔薩迦。

  這段路依舊是318國道,前幾年還特別好走,基本上可以做到健步如飛,如今不行了,除了如下圖所示的測速,沿途還加裝了許多車速警示裝置,如果超速,便會顯示,上面還有個攝頭,嚇得我趕緊減速。

  更要命的是,每隔幾公里,就會有這么個玩意,一律限速40,理由是途經(jīng)村莊??蓪嶋H上,多數(shù)村莊與公路之間,離著老遠,有些中間隔著一條溝,有些隔著一條路,還有些帶有鐵柵欄,全部限速40公里,未免有些太過了。

  因為限速太多,磨磨蹭蹭,在太陽落山時,才終于來到薩迦縣城。縣城旁邊有座薩迦寺,外觀猶如城堡,與藏區(qū)其它地方的寺院,截然不同。藏傳佛教主要有四大派系:寧瑪派、薩迦派、噶舉派、格魯派,其中的薩迦派出現(xiàn)在北宋時期,第一座寺院就是這座薩迦寺。由于它采用紅、白、青三種顏色,故稱花教。與之相對,寧瑪派俗稱紅教,噶舉派俗稱白教,格魯派俗稱黃教。

  薩迦派在歷史上最出名的,大概要屬薩迦班智達。他在1247年,應(yīng)蒙古人的要求,前往甘肅武威,與大蒙古國的第二位大汗窩闊臺的兒子闊端,達成歸順協(xié)議。這件事兒在歷史上叫涼州會談,是西藏正式納入中國版圖的開始。

  和薩迦班智達一塊去武威的,還有他的侄子八思巴。這個當(dāng)時只有12歲的小孩,在22歲時被忽必烈奉為國師,并為蒙古人創(chuàng)新了文字。此外,他還是西藏薩迦政權(quán)的創(chuàng)始者。不過,到了46歲時,八思巴在寺院的這座殿堂里突然去世,死因說法不一。

  離開拉薩之后的第2天。

  早上,離開薩迦,回到318國道上,不久,經(jīng)過5000公里的里程碑。318國道也叫滬聶線,起點上海,終點聶拉木,全程大概5300多公里。也就是說,再往前300多公里,便是聶拉木縣的樟木鎮(zhèn),那里是中尼邊境,過境后只需100多公里,就能來到加德滿都。

  過了5000公里的里程碑,沒多遠便是拉孜縣城,縣城之后6公里,是查務(wù)鄉(xiāng),鄉(xiāng)里有個丁字路口,318國道在此左轉(zhuǎn),前往樟木口岸,游客去珠峰大本營、希夏邦馬峰等,也得走這條路。直行則是去阿里的路,這兒離阿里的首府獅泉河,還有1072公里。

  直行去阿里的路,原本是219國道,也就是新藏公路,這個路口就是新藏公路的終點(起點是新疆葉城)。如今,219國道已經(jīng)南移,直行的路,改名349國道。這條國道全程在西藏省內(nèi),東端是昌都,西端是薩嘎,也就是說,從這兒往西不足300公里,到了薩嘎縣城,隨著219國道回歸,349國道就終結(jié)了。

  沿著349國道往西,地勢不斷上升,事實上,整個藏西北地區(qū)都比較高,大致在海拔4500米左右,所以,公路上連續(xù)出現(xiàn)的4個埡口,幫拉山、嘎拉山、結(jié)拉山、索白拉山,海拔雖然在4600-4800米之間,但看著都挺小。

  從查務(wù)鄉(xiāng)算起,歷時4個小時,行車230公里,來到一個丁字路口,右轉(zhuǎn)往北,轉(zhuǎn)上216國道。因為,這次旅行我不打算去阿里,主要是時間不夠,再加上216國道當(dāng)中有一段,是去年才通車的第二條新藏公路,從西藏改則到新疆民豐,我想去看看。

  轉(zhuǎn)上216國道,行車20公里,路旁是達格架噴泉。我第一次到這兒時,四下沒人,便在此扎營,享受了一番。這次來,溫泉周圍都已經(jīng)圍上,不讓進,旁邊空地上還停著好幾輛車,人聲沸騰,還都舉著手機,看樣子是做直播的。

  達格架噴泉附近,是打加芒措,一個挺漂亮的湖。再往前,是打加措和育拉勒埡口,后者海拔5248米。

  又往前走了大概60公里,途經(jīng)桑木拉達板,海拔5566米,據(jù)說,它是我國國道的最高點。我不知道這個說法是否準(zhǔn)確,僅就這些年我在藏西北的旅行而言,雖然跑了不少地兒,但截止目前,尚未見過比它更高的國道。省道倒是有一個,離這沒多遠,在桑桑鎮(zhèn)去文部的路上,海拔5646米的仲拉山埡口。

  站在桑木拉達板,忽然想起,附近還有個鄉(xiāng)道的最高點,但我并不知道具體位置,只是大致記得有人說,過桑木拉達坂,左轉(zhuǎn)上一條土路就能到。幸運的是,走了沒多遠,遇到兩位開車巡邏的警察,于是,向其打探那個傳說中的最高。他們告訴我,它叫拉瓊拉埡口,是個人煙稀少的地方,最近一兩年偶爾有越野愛好者跑去挑戰(zhàn),路況極差,最后一段非常陡,四驅(qū)越野車才上得去。

  接著,指了指我的車:你這個,肯定不行。

  盡管如此,我還是想去看看。于是,按照警察的指引,離開216國道,沿著一條砂石路,摸了過去。

  果然,路況非常差,最要命的是碎石太多,有些石塊過于尖銳,猶如刀片,面對這種路況,無論什么車都得小心一些,除非您的車沒輪胎,是金屬履帶。我是單人單車,雖然帶了備胎、氣泵、補胎劑和補胎膠條,但為了避免麻煩,還是放慢速度,用保守的方式駕駛。

  

  路況雖然很差,可景色相當(dāng)不錯,尤其夕陽階段,環(huán)顧四周,極為養(yǎng)眼。這就好比10年前的丙察察,當(dāng)時那條路的路況也很差,可正因如此,人煙稀少,景色怡人。

  不久,天黑了,找了塊平坦的地形,停車扎營,先用一杯紅酒慰勞自己,然后煮了點面——此處海拔約5400米,我沒帶高壓鍋,只能湊合著煮點兒方便面。

  多年單車旅行,讓我養(yǎng)成了裝備必須帶齊的習(xí)慣。比如有一年,我在成都借了輛車進藏,北京到成都這一段是飛過去的,睡袋、鞋帽,再加上秋季和冬季的衣物,就裝滿了2個箱子。拿到車后,先奔戶外店,買了氣罐,再奔超市,買了可以維持7天的食物和水。因為裝備充足,路上遭遇塌方,滯留3天,我便舒舒服服地躺在車?yán)锟葱≌f,衣食無憂。而排在我后面的幾輛車,都因為食物不足,折返回去了。

  離開拉薩之后的第3天。

  天亮后,沿著砂石路繼續(xù)走,兩個小時之后,終于來到一座山下。根據(jù)里程推算,那個號稱最高的埡口,應(yīng)該就在上面。

  左右盤繞,不斷爬升,幾公里之后,來到埡口,一個黃色牌子告訴我,此處是海拔5830米的拉瓊拉埡口,如果牌子上的海拔數(shù)字準(zhǔn)確的話,這是我截止目前、到達的最高點。

  路況雖然很差,最后這段路也確實比較陡,但沒有阻礙住我的這輛途安,它順利抵達目的地??磥?,那位警察說錯了。

  途安既不是越野車,也沒有四驅(qū),它的底盤比某些轎車還低,而且已經(jīng)用了18年,照樣開到了這個超過珠峰大本營630米的地方。對此,我感到非常滿意。

  由此,想嘮叨幾句汽車。

  作為國內(nèi)汽車媒體當(dāng)中,最早的車評人之一,我對車的認知是,汽車最為關(guān)鍵的,是機械技術(shù),不是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

  就拿剛才最后一段的爬升來說,因為地面碎石很多,為了保護輪胎,我采用低速+勻速駕駛,途安的機械素質(zhì)相當(dāng)棒,穩(wěn)穩(wěn)向前,變速器與底盤良好的技術(shù)得以充分展現(xiàn)。事實上,我曾在類似地形中,試駕過某些品牌的車,均以失敗告終。所以,我認為,買車時,最好別單純關(guān)注語音控制、駕駛輔助、真皮座椅。那些東西只是錦上添花,不是基礎(chǔ)。

  18年前,我買這輛途安時,車價將近19萬元。當(dāng)時一位友人,覺得貴,轉(zhuǎn)而買了輛比它便宜,且配置遠遠超過它的車。3年前,當(dāng)我開著途安第15次進藏時,友人驚訝,還開著呢?

  之所以驚訝,是因為他的車,底盤早已四處亂響,而且過不了年檢,只好被迫換車。

  他的經(jīng)歷,我早就能預(yù)料到。因為我多次親眼目睹,不同廠家,在研發(fā)階段的投入,在測試階段的工夫,有著天壤之別。

  我相信,再過2年,這輛途安20歲時,照樣能從北京開到西藏。

  沿著砂石路往北,大概走了二三十公里,遠遠看到一個村莊,根據(jù)地圖得知,它是江讓鄉(xiāng)諾倉村。村子很小,好像只有幾戶人家,以放牧為生。

  又走了20公里左右,回到柏油路上——-依然是216國道。沿國道往北,兩個小時后途經(jīng)措勤縣城。

  按照最初的想法,到措勤后,沿著一條砂石路往東,前往文部,那里的當(dāng)惹雍措非常漂亮,此外還有頗為神秘的象雄遺址。可在拉薩那幾天,友人建議我走一趟新建的新藏公路,我覺得這個建議不錯,畢竟我早就去過文部,而新建的新藏公路去年才通車,我還沒走過。

  于是,放棄文部,穿過措勤縣城,繼續(xù)沿216國道,朝西北方向駛?cè)ァ?/p>

  走了1個小時,路邊出現(xiàn)一個湖,叫達瓦措,看到景色不錯,便把車開到湖畔,扎營。此時是下午4點,這是我最早的一次扎營,景色漂亮是一方面,還有就是在爛路上開了太長時間,多少有些疲憊,想早點兒休息。

  我第一次穿越羌塘,是從獅泉河一路往東,當(dāng)時還是一條自然路,坎坷比較多,每天到了下午三四點鐘,就得停車扎營,因為實在疲勞。

  離開拉薩之后的第4天。

  在湖畔美美地睡了一宿之后,沿216國道繼續(xù)朝北,不久經(jīng)過夏崗江雪山,路邊有座觀景臺,但天氣不理想,未能欣賞到雪山應(yīng)有的美景。

  許多地方的風(fēng)景照,都是攝影師在最佳角度、最佳天氣下拍的,游客能否觀賞到最佳畫面,不一定,有很大的運氣成分。就拿黃山四大名絕來說,云海最美,可不是天天有,有一年,我連著去了好幾趟,只有一次趕上了。

  行駛2個多小時后,在洞措轉(zhuǎn)上317國道,往西85公里,是改則縣的縣城。

  前幾年,317國道還叫成那線,成都到那曲的意思,它與318平行,是川藏北線。后來,這條路往西延伸到獅泉河,也就是阿里地區(qū)的首府。事實上,那曲與獅泉河之間的路,我第一次走時,叫黑阿線,當(dāng)時它是一條自然路,順著車轍走就是,沒有很固定的路徑。沿途的四個縣城——革吉、改則、尼瑪、班戈,都只有幾間房子而已,與想象中的縣城,相差甚遠,當(dāng)然也沒有加油站。所以,離開獅泉河時,除了把油箱加滿,還帶了5個30升的油桶,只有這樣,才有可能走完這1400公里的路程。我記得,當(dāng)時用了六七天。

  如今,這條路早已變成柏油路,筆直而平坦。沿途的四座縣城,也都有了加油站。

  這幾年,時不時看到有的越野車隊,沿著柏油路從獅泉河開到那曲,就宣布成功挑戰(zhàn)無人區(qū),實在有些可笑。


  下篇游記:點擊下圖可直接進入,9月20日發(fā)布。

  從西藏到新疆,原本只有一條公路,自2023年開始,增加了一條。這條路全程830公里,目前途中沒有加油站,所以,有些愛好者來此穿越,需要用油桶,帶上一些備用油。我從北京一路走來,每次加油的跨度,都在800公里左右,所以我覺得,只要不頻繁急加速,一箱油應(yīng)該沒問題。萬萬沒想到,當(dāng)我從西藏改則,來到新疆民豐,居然只用了半箱油。

責(zé)任編輯:郭磊

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