【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】在西藏與新疆之間，自2023年開(kāi)始，多了一條新路，全程830公里，目前途中沒(méi)有加油站，所以，有人在穿越時(shí)，需要用油桶，帶上一些備用油。我從北京一路走來(lái)，每次加油的跨度，基本都在800公里左右，所以我覺(jué)得，只要不頻繁急加速，一箱油應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，當(dāng)我從西藏改則，來(lái)到新疆民豐，居然只用了半箱油。

　　從新疆進(jìn)藏的公路，原本只有219國(guó)道，也就是新藏線。這條路的起點(diǎn)是新疆葉城，終點(diǎn)西藏拉孜，全程2138公里，途中有5座比較高的埡口——海拔5191米的拉梅達(dá)達(dá)坂，5378米的紅土達(dá)坂，5248米的松西達(dá)坂，5347米的界山達(dá)坂和5170米的奇臺(tái)達(dá)坂。219國(guó)道不僅穿越阿里地區(qū)，還有很長(zhǎng)的一段，靠近國(guó)境線，行走之前，需要辦邊防證才行。

　　新增加的第二條新藏公路，屬于216國(guó)道的一部分，2023年正式通車(chē)，從新疆民豐到西藏改則，全程830公里，它的亮點(diǎn)在于從南到北穿越羌塘——整個(gè)藏西北都屬于羌塘高原，317國(guó)道是從西往東穿越羌塘。

　　按照規(guī)定，走這條新路，需要辦理許可。所以，當(dāng)我來(lái)到改則，首先穿過(guò)城區(qū)，跑到位于縣城西南角的政務(wù)服務(wù)中心。我是上午11點(diǎn)到的，剛好是人家的辦公時(shí)間——這里與北京有2個(gè)小時(shí)的時(shí)差，雖然也用北京時(shí)間，但實(shí)際上的作息，比北京晚2個(gè)小時(shí)。

　　辦理過(guò)程很簡(jiǎn)單，先填個(gè)表，然后交驗(yàn)行駛證和身份證，隨后拿到一張游客告知書(shū)，以及一張散裝加油的批準(zhǔn)書(shū)。這是因?yàn)?，從改則到民豐，全程沒(méi)有加油站，超過(guò)了一些汽車(chē)的最大續(xù)航，因而需要用桶帶油。而我從北京出發(fā)時(shí)，沒(méi)帶油桶，想了想這段路全程不過(guò)830公里，途安油箱容積65升，應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。

　　所以，我在改則的加油站，只是把油箱加滿，沒(méi)帶備用油。加油工得知我要走216，但又沒(méi)帶桶，滿臉疑惑地問(wèn)，能開(kāi)到嗎？

　　我答：估摸著差不多，勉強(qiáng)能到。

　　于是，那張散裝加油的批準(zhǔn)書(shū)，沒(méi)有派上用場(chǎng)，被我?guī)Щ乇本?，留作紀(jì)念了。

       加滿油后，儀表顯示續(xù)航1210公里。如果這個(gè)估算是準(zhǔn)確的，我在抵達(dá)民豐后，還應(yīng)該還有400公里左右的剩余，但這只是理論數(shù)字，它與實(shí)際，往往有著不小的偏差。但不管怎么說(shuō)，這個(gè)數(shù)字在當(dāng)時(shí)，確實(shí)起到了一些鼓舞的作用。

　　離開(kāi)改則縣城，往北不遠(yuǎn)，左轉(zhuǎn)，駛上216國(guó)道，前往民豐。

　　轉(zhuǎn)上216國(guó)道之后，見(jiàn)到的第一個(gè)里程碑，是2790公里，因?yàn)楫?dāng)時(shí)相機(jī)在包里，我沒(méi)能拍下來(lái)，下圖是又往前走了幾十公里之后才拍的。

　　開(kāi)始的這段路，基本位于山區(qū)，但山間的平地比較開(kāi)闊，公路在山谷中穿行，路面平坦。

　　行駛將近100公里后，有個(gè)巨大的下坡，遠(yuǎn)處有個(gè)湖，湖的周?chē)且淮笃t土，有點(diǎn)兒像云南。

　　在里程碑2657公里處，是先遣鄉(xiāng)，鄉(xiāng)里有簡(jiǎn)易旅館和餐館，多數(shù)建筑在路的右側(cè)，左側(cè)最為醒目的建筑，是解放軍先遣連的進(jìn)藏紀(jì)念館。出了鄉(xiāng)，路上有個(gè)檢查站，檢查在改則縣城辦手續(xù)時(shí)拿到的告知書(shū)。

　　有人將這條路，稱(chēng)為穿越羌塘無(wú)人區(qū)，我覺(jué)得略有夸張。事實(shí)上，這條路確實(shí)人煙稀少，但并非一個(gè)村莊都沒(méi)有，下圖就是其中之一的熱雄村。它讓我想起，20多年前，我?guī)е?50升備用油，從獅泉河向東穿越羌塘?xí)r，一路上也能時(shí)不時(shí)地看到牧民和淘金者，并非真正的無(wú)人區(qū)。

　　在羌塘高原上，比較常見(jiàn)的野生動(dòng)物，主要是藏羚羊、藏原羚和藏野驢，在109國(guó)道的部分路段，它們仨挺常見(jiàn)，數(shù)量也比較多。可這回，我只見(jiàn)到3次藏羚羊、1次藏原羚和3次藏野驢，而且每撥的數(shù)量都不太多。

　　在里程碑2611公里處，是個(gè)位于湖畔的觀景臺(tái)，該湖的名稱(chēng)我沒(méi)能記錄下來(lái)。

　　在里程碑2553公里處，是日措的觀景臺(tái)，此處海拔5082米。據(jù)我觀察，自先遣鄉(xiāng)之后，這條路基本保持在5000米出頭兒的樣子，直到進(jìn)入新疆，才逐漸下降高度。

　　在里程碑2509公里處，是魯讓措。它是先遣鄉(xiāng)之后的第3個(gè)湖，從它開(kāi)始，以后各湖，均未建觀景臺(tái)，恐怕是個(gè)缺憾。

　　從里程碑2499公里處開(kāi)始，路旁出現(xiàn)美馬措，這個(gè)湖的后面是一連串的山，山與湖都特別長(zhǎng)，至少持續(xù)到2460公里左右。如果晴天，山上白色的雪，與山腳下藍(lán)色的水相映襯，估計(jì)是一副相當(dāng)漂亮的畫(huà)面——只可惜我經(jīng)過(guò)時(shí)，是陰天。

　　美馬措之后，公路翻過(guò)一道山梁。通過(guò)下圖可以看出，路面很好，但偶爾會(huì)有起伏，再加上時(shí)不時(shí)地還有彎道，從賞景和安全的角度，不適合開(kāi)快車(chē)。畢竟，對(duì)于游客來(lái)說(shuō)，趕路不重要，賞景才是重點(diǎn)。

　　在里程碑2438公里處，是駱駝湖。剛看到它時(shí)，路邊有個(gè)小山頭，要是能站在上面看景，也許不錯(cuò)，可惜當(dāng)時(shí)正下雨，我又不敢貿(mào)然把車(chē)停在公路上，只得放棄。再往前不遠(yuǎn)，路的兩邊才變寬，此時(shí)湖對(duì)面有個(gè)建筑工地，有幾位自駕游的游客，正在停車(chē)，估計(jì)是打算借宿。

　　我原本也想在駱駝湖附近宿營(yíng)，可惜沒(méi)看到合適的地形，只得繼續(xù)往前。前行不遠(yuǎn)，公路翻過(guò)一道山梁。有趣的是，這條公路每次跨山，都沒(méi)像其它公路那樣，立個(gè)埡口的高度牌，不知是不是因?yàn)橄鄬?duì)高度太矮，根本不值一提。

　　走了30公里，在里程碑2408公里處，是夏圍湖，海拔約為5100米。此時(shí)，天色已晚，正好路邊有個(gè)較為寬敞的平地，遂停車(chē)，煮了包方便面，就著一個(gè)蘋(píng)果，充當(dāng)晚餐。因?yàn)橛酗L(fēng)，沒(méi)搭帳篷，改成在車(chē)?yán)镞^(guò)夜。

　　剛睡了沒(méi)多會(huì)兒，風(fēng)力加大，變?yōu)榭耧L(fēng)大作，好在我把車(chē)停在一個(gè)土堤的后面，多少起了點(diǎn)兒擋風(fēng)的作用，盡管如此，早上起來(lái)看，車(chē)頭覆蓋著冰雪，氣溫跌至零下，當(dāng)然，對(duì)于我的羽絨睡袋來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)兒溫度夠不成絲毫威脅。

　　有人可能會(huì)問(wèn)，在車(chē)?yán)镞^(guò)夜，會(huì)不會(huì)缺氧。辦法很簡(jiǎn)單，把背風(fēng)的那面車(chē)窗，降下來(lái)一點(diǎn)兒，就行了。如果在內(nèi)地，可能有蚊子，需要套上個(gè)紗簾；如果下雨，備個(gè)薄些的塑料片，夾在車(chē)門(mén)上方，起到雨搭子的作用。

　　天亮后，繼續(xù)前行。

　　接下來(lái)很長(zhǎng)的一段路，破損較多，需要提前減速，以防跳車(chē)或磕碰。

　　走了40公里左右，在里程碑2368公里處，是月牙湖，湖的后面同樣是冰雪覆蓋的群山，搭配的挺好看，只可惜今天還是陰天，云層很厚，等了一會(huì)兒，不見(jiàn)太陽(yáng)有露出的征兆，只得接著走。

　　又走了60公里，在里程碑2304公里處，途經(jīng)野鴨湖，這個(gè)湖的景色很普通，原因之一是周?chē)貏?shì)太平，沒(méi)有層次感。

　　在里程碑2264公里處，路的左手，有個(gè)酷似城堡的風(fēng)蝕地貌，路的右手，地面上堆積著許多黑石塊。

　　緊接著，路旁出現(xiàn)一個(gè)小湖，我猜它也許是黑石南湖，因?yàn)?，前面不遠(yuǎn)是黑石北湖，湖面很大，從里程碑2252公里開(kāi)始，直至2234公里，公路始終沿湖而行。黑石北湖的景色很漂亮，有點(diǎn)兒像昨天經(jīng)過(guò)的美馬措。

　　過(guò)了黑石北湖，前方出現(xiàn)一道山梁，它就是西藏與新疆的分界線，屬于昆侖山脈的一部分，也就是說(shuō)，走到這兒，羌塘高原就算結(jié)束了。

　　省界位于里程碑2227公里附近，由此告別西藏，進(jìn)入新疆。

　　此時(shí)，我驚訝地發(fā)現(xiàn)，從改則到這兒，雖然已經(jīng)行駛555公里，可燃油才用了四分之一多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我的預(yù)期。

　　216國(guó)道的里程碑，從省界開(kāi)始有些變化——西藏境內(nèi)是2227公里，進(jìn)新疆才幾百米，不知為何，一下子變成2207公里。

　　省界旁邊，地勢(shì)比較平坦，離公路不遠(yuǎn)處有座小湖，也挺好看，它與剛才的黑石北湖，都是很好的宿營(yíng)地。

　　進(jìn)入新疆以后，地貌變化較大，綠色幾乎徹底消失，取而代之的，是禿山與荒灘，給人一種非?？菰锏母杏X(jué)，但有幾座山的造型，還是挺雄壯。

　　再往前，海拔高度開(kāi)始下降，隨后進(jìn)入一條漫長(zhǎng)的山谷，沿著它，走了好幾十公里。

　　從進(jìn)入新疆算起，行駛139公里，在里程碑2068公里處，是苦牙克服務(wù)區(qū)，規(guī)模不大，但正在修建加油站，估計(jì)明年或后年，這里就能加油了。

　　在里程碑2053公里處，在一片曠野之中，孤零零地立著一座公安檢查站，檢查身份證。此時(shí)海拔已經(jīng)降到3200米左右。

　　檢查站之后，公路進(jìn)入一條峽谷，海拔高度急速下降，最終降到大概1000多米。

　　離開(kāi)山谷，隨即進(jìn)入沙漠，我經(jīng)過(guò)這兒時(shí)，不巧正在刮風(fēng)，大概可以用飛沙走石來(lái)形容。如果下車(chē)，眼睛難以睜開(kāi)，耳朵和鼻子里似乎被灌滿了沙子，非常不舒服。

　　在漫天黃沙中，走到里程碑1947公里處，這兒有個(gè)高速公路的出入口，該高速與315國(guó)道平行，可以從西寧到喀什（青海境內(nèi)有一段尚未完工）。高速公路出入口附近，有座中石化的加油站，如果燃油所剩不多，可以在這兒加油。

　　我用不著加油，所以沒(méi)停車(chē)，繼續(xù)往西5公里，來(lái)到216國(guó)道與315國(guó)道的會(huì)合處，這段路的最后一個(gè)里程碑，是1942公里。

　　過(guò)了里程碑，再往西5公里，進(jìn)入民豐縣城，來(lái)到縣城旁邊的中石化加油站。

　　到這為止，共行駛830.6公里，可汽油才用了一半兒。也就是說(shuō)，我只用了半箱油，就完整地把這條新建的新藏公路跑了一遍。這個(gè)成績(jī)實(shí)在太出乎預(yù)料了。

　　該路自去年通車(chē)起，就不斷有人用一箱油挑戰(zhàn)，而我這輛18年前的車(chē)，半箱油就跑了個(gè)全程，真不知說(shuō)什么好。

　　讓加油工把油加滿，結(jié)果只加了34.22升，從賬面看，這輛車(chē)只用了34升油，就跑了830公里。當(dāng)然，加油機(jī)往往存在誤差，假設(shè)民豐與改則加油機(jī)的誤差是10%，實(shí)際燃油消耗可能是38升的話，以此計(jì)算，百公里油耗4.6升。

　　這個(gè)成績(jī)，擱在2024年的新車(chē)上，尤其是插混車(chē)或混動(dòng)車(chē)上，不算什么，可我的途安是2006年的車(chē)，一輛18年前的車(chē)的油耗表現(xiàn)，能與今年的車(chē)差不多，續(xù)航里程輕輕松松接近1200公里。不知誰(shuí)應(yīng)該尷尬。

　　油耗如此之低，我認(rèn)為，除了途安在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，還有以下4個(gè)原因：

　　1，下坡多。羌塘高原的海拔大致在4500-5000米左右，而民豐縣城海拔只有1200米，總體是下降的，下坡肯定省油。

　　2，車(chē)輕載。車(chē)?yán)镏挥形乙粋€(gè)人，帶的裝備又不算太多。

　　3，車(chē)速低。由于路窄、彎曲、顛簸、賞景等原因，車(chē)速不快。

　　4，高原本身就省油。由于空氣含氧量低，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)整空燃比，簡(jiǎn)單說(shuō)就是降低噴油量。

　　作為對(duì)比，在民豐之后的低海拔+平地上，行駛到830公里時(shí)，油表下降四分之三，可見(jiàn)，油耗比高原+下坡，增加了不少。

　　加油之后，在民豐賓館安頓下來(lái)，跑到街上，要了份大盤(pán)雞，就著一瓶烏蘇啤酒，吃得心滿意足。

　　至此，8條進(jìn)藏公路——2條青藏線、2條川藏線、2條滇藏線、2條新藏線，我跑全了。

　　多次進(jìn)藏，我并不是為了陶冶，也沒(méi)啥境界方面的追求，原因只有一個(gè)，我喜歡“在路上”的感覺(jué)。縱觀全國(guó)，能把這種感覺(jué)發(fā)揮到淋漓盡致的，唯有西藏。

　　西藏歸來(lái)的總結(jié)：點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入，9月23日發(fā)布。

　　有人把超過(guò)10年的車(chē)，視為老車(chē)，急于淘汰，更換新品。我認(rèn)為，只要不是富得流油，沒(méi)必要這么浪費(fèi)。因?yàn)?，汽?chē)不是快餐消費(fèi)品，它是個(gè)很耐用的物價(jià)，許多傳統(tǒng)大廠的車(chē)，都能跑上二三十年。更何況，新車(chē)不見(jiàn)得一定超越老車(chē)。再退一步說(shuō)，頻繁更換，反而會(huì)增加碳排放，是對(duì)環(huán)境的破壞。