【車訊網(wǎng) 報道】我第一次聽到“開不壞的豐田”這句話，是在90年代職業(yè)司機的口中。后來，通過一輛漢蘭達，才有了親身感受。據(jù)此我認為，豐田在品控方面或許有些優(yōu)勢。不過，我國目前的汽車主流，已經(jīng)變?yōu)榕渲?，那么，配置與品質(zhì)誰該排第一呢？

　　我與豐田車的接觸

　　第一次接觸豐田，是80年代的皇冠2.8，雖然只是坐了一會兒，時間很短，但留給我的印象特深——還沒聽見發(fā)動機出聲兒呢，車就走了起來，讓我倍感驚訝。在它之前，我接觸過上海、伏爾加、華沙，以及兩輛爺爺輩的奔馳，一直以為汽車必須鼾聲如雷。

　　到了90年代，友人與某駐華使館有個合作項目，人家把一輛花冠借他用，他雖然有本兒，可從沒上過路，于是，最初的幾個禮拜，那車歸了我。別看是輛陳年老車，機器倍兒有勁兒，超車輕而易舉，懸架調(diào)的也特棒，性能與舒適度，我認為超越了同期的某些新車。

　　前些年，認識一位專跑4S店的記者，聽他說，豐田店的修車技能最差，因為不愛壞，修理工經(jīng)常沒事兒干。與之相比，另一個著名品牌，修理工的經(jīng)驗倍兒豐富——各種疑難雜癥，見得太多。

　　對于這個說法，我基本相信。因為，我不止一次地見到，職業(yè)司機對當年豐田的品質(zhì)贊不絕口。其中，一位老司機認為他開過的最好的車，是70年代的皇冠，到90年代轉手時，車況依然很棒。

　　兩輛車把我培養(yǎng)成汽車修理工

　　在離開校門的頭5年里，我買過倆車，第一輛是貪便宜，買了個二手的，不到1萬塊錢，開了4年，差不多有一半的時間在修車。第二輛雖是新車，但和第一輛出自同一個廠，所以，依舊修車不止。

　　人們都說吃虧上當就一回，我為啥是兩次？

　　因為缺錢。當時，我的預算攏共就5萬，只買得起國產(chǎn)的。不像后來，只要父母收入說得過去，都贊助兒女開上了好車。有一次參加活動，一群90后，不是寶馬就是奔馳，盡管多數(shù)只是奔馳A，最好的一個也不過是奔馳C，比起當年的我，還是強多了。

　　話說回來，恐怕我得感謝那家汽車廠，是它的兩輛爛車，把我培養(yǎng)成熟練的汽車修理工。

　　多年后，我們公司創(chuàng)辦國內(nèi)第一個媒體拆車欄目——拆車坊，我奉命組建。為節(jié)約開支、提高效率，時不時地在晚上獨自拆解，最快的一回，半宿就把一個項目做完了，雖然省下來的錢，一分一毛都進不了我的腰包，可特有成就感，很自豪。

　　行駛13年沒有任何維修

　　從2010年開始，我再次接觸豐田，這是一輛漢蘭達。

　　今年是它的第14個年頭，已行駛25萬公里，截止到2023年，它一直保持著零修理的記錄。從今年開始，車內(nèi)噪音有所增大，機油消耗上升，機器蓋上的漆也無緣無故地掉了2塊，但截止目前，尚未影響到使用。

　　您可能會問：如今的車都配有駕駛輔助與液晶屏，能帶來許多便利。至于新出的電動車，不僅充電比加油便宜，還能享受政策優(yōu)待。為什么不換一輛？

　　首先，我買車主要是為了旅行，在日常生活中很少開車，電動車無論如何，也無法滿足我的需求。且不說高速公路服務區(qū)充電并不比加油便宜多少，即使續(xù)航很長，可只要到了冬季或者跑高速，打5折不是什么稀罕事兒。

　　其次，現(xiàn)階段的電動車，尚處于摸索階段，我犯不著替資本探路，自己花錢替人家做試驗。若干年后，如果儲電技術有了質(zhì)的飛躍，用不著鼓勵與優(yōu)待，我自然而然就會去買。

　　當然，即使在未來，我必須買電動車的時候，也會選擇傳統(tǒng)大廠的產(chǎn)品，絕不會考慮科技公司與新勢力。一是因為在技術積累方面，傳統(tǒng)大廠占據(jù)絕對優(yōu)勢；二是傳統(tǒng)大廠多少有些底線，不會鬧得太離譜。

　　我無法接受把汽車視為電子產(chǎn)品，強調(diào)快餐消費的理念。

　　因為，我買車是為了享受便利

　　便利的由來，首先是品質(zhì)。品質(zhì)是汽車的基礎，有了基礎，才有資格談其它。也就是說，配置與品質(zhì)誰該排第一，其實是個很多余的問題，在我看來，鐵定是品質(zhì)排第一。

　　上面談到的那些親身經(jīng)歷，足以說明品質(zhì)是何等重要。換句話說，正是因為我被低劣品質(zhì)折磨過，才會把它看得特別重。

　　由于歷經(jīng)過多次買車，讓我深深地感到，必須把汽車品質(zhì)，放在第一位。因為，買車是為了享受便利，而不是給自己請個祖宗。

　　如果品質(zhì)不好，三天兩頭出問題，天天不是修車，就是在去修車的路上，您愿意嗎？

　　那么，如何才能得到良好的品質(zhì)呢

　　簡單而論，一是研發(fā)階段所下的工夫，二是零部件采購時的把關，三是生產(chǎn)線新技術的不斷開發(fā)與應用。

　　在新車研發(fā)階段，許多傳統(tǒng)大廠都會有著漫長的周期，我曾見過一個巨大的試驗場，幾年后才會上市的新車，在場內(nèi)各種路況上，沒完沒了地跑。就拿漢蘭達來說，在歷時近3年的研發(fā)中，各種測試多如牛毛，測試車高達260臺。天文數(shù)字般的投入，是新勢力們很難做到的。

　　采購零部件時，對品質(zhì)的把關，同樣是整車品質(zhì)的保障——下圖是漢蘭達的新舊火花塞對比。

　　舉個例子，40多年前，日本電影《阿西們的街》里有這樣一個情節(jié)：制造汽車零件的小作坊，因為產(chǎn)品不合格而被大廠拒收（其實就是豐田），友人建議，可以賣給要求比較低的小廠。

　　總而言之，在普通消費者看不見的地方，投入太多，是多家傳統(tǒng)大廠的習慣性做法。一輛30萬塊錢的車，可能有10萬塊錢用在了“暗處”，您在買車時幾乎無法察覺。

　　如果把這10萬塊錢用在明面上，比如皮椅、網(wǎng)絡、屏幕、冰箱，就會營造出令人眼花繚亂的效果，對品質(zhì)要求不高的人，恐怕就會選它。

　　昔日的折磨，讓我變得比較注重品質(zhì)，所以，我會把配置放在后面，把品質(zhì)放在第一位。

　　更多內(nèi)容：來到名古屋，探訪豐田誕生地。點擊下圖可直接進入（12月11日發(fā)布）。

　　豐田汽車已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)全球銷量冠軍，今年，據(jù)目前的數(shù)據(jù)，它仍然保持第一，領先第二名大眾汽車近乎一倍。前不久，我專門從北京前往名古屋，實地探訪豐田汽車誕生的過程。