18米蛇形繞樁測(cè)試

　　榮威950的繞樁成績(jī)讓人眼前一亮，起初以60km/h的時(shí)速入樁后，在途中攻樁時(shí)車輛的操控性讓駕駛員越來(lái)越有信心，最終得到的成績(jī)?yōu)?5.56km/h，這一成績(jī)甚至超過(guò)了以操控見(jiàn)長(zhǎng)的銳志。

　　由于采用了后驅(qū)形式銳志在繞樁時(shí)表現(xiàn)出了不同的感受，并且在繞樁過(guò)程中ESP介入的并不明顯，最終測(cè)得繞樁成績(jī)?yōu)?4.55公里/小時(shí)。

　　作為曾經(jīng)的“彎道之王”，馬自達(dá)6在繞樁測(cè)試中的成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的！在以60km/h的時(shí)速入樁后，最終得到的成績(jī)66.5km/h。這個(gè)成績(jī)?cè)诓疖嚪唤跍y(cè)試的幾款車型中還是比較搶眼的。

　　總結(jié)：在摒棄了羅孚平臺(tái)后，榮威品牌全新出發(fā)。在吸收了Global E平臺(tái)的先進(jìn)技術(shù)后，榮威950無(wú)論從舒適性還是從操控性上都比它的前輩們要優(yōu)秀很多；而銳志雖然從單純的運(yùn)動(dòng)角度來(lái)說(shuō)，并不算上上乘之作，但后驅(qū)車型所提供的駕駛樂(lè)趣卻是絕無(wú)僅有的，而相比之下，擁有同樣驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的車型，基本上售價(jià)都比它貴了10萬(wàn)甚至更多，而銳志相對(duì)親民的售價(jià)讓普通老百姓也有了享受后驅(qū)樂(lè)趣的可能；至于馬自達(dá)6的表現(xiàn)向大家證明的一個(gè)道理：駕駛樂(lè)趣并不一定非需要大排量，因?yàn)槌藙?dòng)力以外，底盤的調(diào)校有的時(shí)候同樣非常重要。

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