不一樣的情人節(jié)車型導(dǎo)購 浪漫勿忘實(shí)用

　　緊湊級(jí)車：思域、英朗XT

　　現(xiàn)在最難推薦的就是A級(jí)車，目前市場(chǎng)上的A級(jí)車種類繁多，而且都各具特色。小編抓鬮出兩款車推薦給大家，本田思域和英朗XT，抓鬮亦是玩笑，第九代思域最大的特點(diǎn)就是在縮短軸距的同時(shí)保證了車內(nèi)的乘坐空間，而英朗XT很好繼承了歐寶雅特的的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

　　本田思域

　　廠家指導(dǎo)價(jià)：12.98～26.98萬元

　　第九代思域?qū)⒋罂臻g、人體工程學(xué)與智能科技完美結(jié)合，打造出同級(jí)車獨(dú)一無二的“全息座艙”。先進(jìn)的智能化電子裝備是第九代思域最令人印象深刻的一大 亮點(diǎn)。“智能化多功能顯示系統(tǒng)”將屏保、音樂、行車信息、導(dǎo)航提示、藍(lán)牙顯示及可視化倒車系統(tǒng)等多項(xiàng)功能融合，并與多功能方向盤相連，實(shí)現(xiàn)便捷人車對(duì)話。

 

　　第九代思域擁有著全方位保障的安全裝備，在信息安全、被動(dòng)安全、主動(dòng)安全三大方面都做了大幅度的強(qiáng)化，在北美面世之初就被美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)評(píng)為“頂級(jí)安全之選”。在信息安全方面，讓駕駛者真正實(shí)現(xiàn)了“眼不離路，手不離盤”的境界。在被動(dòng)安全方面，全系標(biāo)配的主副駕安全氣囊和側(cè)氣囊，與安全帶、安全頭枕配 合，給乘員帶來有效保護(hù)。在主動(dòng)安全方面，VSA(車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng))與EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))互相配合，提供完美車速和姿態(tài)控制，確保行車安全。

　　第九代思域搭載的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在前代基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，不僅動(dòng)力略有提升，油耗更獲得了大幅下降，1.8L自動(dòng)檔車型的綜合工況油耗僅為6.8L/100km，同時(shí)，東風(fēng)Honda將第九代CIVIC(思域)的整車保修期從原有的2年或6萬公里，提升到3年或10萬公里，為顧客提供更高一級(jí)的服務(wù)及保障。

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　　英朗XT

　　13.49～18.15萬元

　　

　　英朗基本上保持了原型車歐寶雅特的原汁原味，前臉的豎條格柵充滿了別克品牌的家族傳承。和君威相比，英朗無疑要小上一圈，但所有的設(shè)計(jì) 看起來都要更加精致緊湊。同比之下，英朗兩廂XT版本的運(yùn)動(dòng)激情雖然出色，但三廂GT的倒是更加大氣穩(wěn)重。不管是三廂還是兩廂版本，英朗的力量感都十分強(qiáng) 烈。

 　　

　　年輕運(yùn)動(dòng)的環(huán)抱式設(shè)計(jì)是別克品牌這幾年車型的主打風(fēng)格，除了淺色和黑色的內(nèi)飾配色，搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還采用了紅內(nèi)雙色搭配，更顯運(yùn)動(dòng)的激情。英朗的中控臺(tái)輔助以大面積的軟性材料為主，手感要比日系對(duì)手來得舒適。中控面板的按鈕有些繁雜，上手不是太容易，需要提前適應(yīng)一下。雙炮筒儀表是英朗最大的亮點(diǎn)，不僅鍍珞的設(shè)計(jì)質(zhì)感出色，而且冰藍(lán)色的儀表背景光也讓人贊賞。如果是選擇1.6T車型，當(dāng)啟動(dòng)“SPORT”按鍵時(shí)，儀表盤立馬會(huì)變成熱情洋溢的紅色。

 

　　得益于2685mm的軸距，英朗的空間還是夠用的，無論是前排還是后排，均有充足的保障，座椅的支撐和包裹性都還算不錯(cuò)。唯一不足的是后排中間 座位，不僅有地板鼓包影響，而且全系也沒有頭枕設(shè)計(jì)。另外一方面，作為美系品牌，英朗的儲(chǔ)物空間還是足夠的，各類隨身小物品都可以輕松的放置。

　　動(dòng)力方面，英朗有3款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，1.6L和1.8LDVVT自然吸氣，這比較適合代步，大多數(shù)情況下，考慮到英朗的車重，還是1.8L會(huì) 比較合適。而1.6T無疑是性能的首選。最大功率135kW/5800rpm(升功率84.4kW/L);峰值扭矩235N?m /1980-5400rpm，性能絕對(duì)出眾!在Superboost超推進(jìn)功能的幫助下，該發(fā)動(dòng)機(jī)還可在5秒內(nèi)將峰值扭矩提升至266N?m!這個(gè)數(shù)值甚 至已經(jīng)超越了大多數(shù)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。除開5速手動(dòng)之外，英朗的自動(dòng)擋均采用了6速手自一體箱，這在可靠性方面比7速DSG更讓人放心，而在舒適性方面又能和CVT無級(jí)變速箱比較接近。

　　英朗的懸掛系統(tǒng)有些特別，前懸掛采用的是前麥弗遜獨(dú)立結(jié)構(gòu)，而后懸掛則采用了增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，并引入了獨(dú)特的瓦特連桿設(shè)計(jì)，能夠更好的抑制側(cè)傾以提升操控性，使用效果比較接近流行的多連桿形式。

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