相比較梅賽德斯-奔馳悠久的品牌歷史，奔馳CLS車系只能算是小字輩，銷量上也無法和那些深入人心的轎車系列相提并論。不過說句公道話，CLS具有奔馳轎車的大部分優(yōu)勢，同時在運動性方面有獨特的擅長。

　　自從2004年誕生的第一代CLS以來，目前這款是CLS車系的第二代產(chǎn)品。奔馳的品牌特征與轎跑車的車身流線相結(jié)合，配合四車門的傳統(tǒng)設(shè)計，讓這款車型既滿足了個性化的需要，又具有很強的實用性。如果再配上一些AMG的運動套件，那就更完美了。

　　3.5升V6自然吸氣發(fā)動機在這個小排量加增壓的時代中顯得不那么環(huán)保，但是誰也不能否認(rèn)大排量發(fā)動機具有無法比擬的氣魄和動力上的持續(xù)性。225千瓦的最大功率數(shù)據(jù)上超越了奧迪正當(dāng)紅的3.0T機械增壓發(fā)動機，和十佳發(fā)動機之一的寶馬3.0T雙增壓發(fā)動機持平。370牛米的扭矩雖然不及后兩者，但是這畢竟是一臺自然吸氣的機器。

　　毫無懸念，與發(fā)動機匹配的是曾經(jīng)名震天下的奔馳7速自動變速箱。雖然8速變速箱現(xiàn)在已經(jīng)比比皆是，但是作為多檔位自動變速箱的引領(lǐng)者，這臺7速變速箱在技術(shù)上同樣具有優(yōu)勢。目前奔馳還在堅持在部分車型上采用懷擋式擋把，CLS就是其中之一。不過不必為手動換擋而擔(dān)心，方向盤換擋撥片能夠滿足自由操控的需求。

　　為了追求運動化的特質(zhì)，CLS配備了更加運動的皮質(zhì)座椅，側(cè)向具有一定的包裹性，但是沒有摒棄奢華的感受。這個座椅設(shè)計的比較硬并且坐姿很低，很有跑車的風(fēng)范。不過為了降低風(fēng)阻，CLS的前風(fēng)擋傾斜角度比較大，使得車內(nèi)的視線不是很好，這也算是跑車類型的通病吧。

　　如果駕駛過奔馳車系的人們一定都會對沉重的踏板有很深的印象吧，這一點在CLS上同樣有所體現(xiàn)。我一直比較欣賞奔馳的踏板設(shè)計，和一些德系車不同，奔馳的踏板沉而不硬，既保證了對腳步提供了充足的支撐，同時在需要踩下時又不會感覺很累。并且油門和剎車的響應(yīng)都非常線性，無論是動力還是制動力的到來都很均勻，不會產(chǎn)生一闖一闖的不良感受。

　　強大的動力應(yīng)該是轎跑車的根本，畢竟選擇一款高端轎跑車并非只是看中了那優(yōu)雅的身形。如果你想在深踩油門時能夠享受到加速快感的話，CLS一定能夠滿足你。奔馳為CLS提供了三種不同的駕駛模式，E擋更注重經(jīng)濟(jì)性，S擋則更偏向運動，M擋為手動模式，此模式下需要駕駛者通過換擋撥片來進(jìn)行換擋，并且在高轉(zhuǎn)速區(qū)也不會出來干涉駕駛者的意圖。