到了場地測試環(huán)節(jié)了，CLS要準(zhǔn)備在極限測試中一展身手，首先是加速測試。很多自動擋車型都需要憋油門來獲得更好的起步扭矩輸出，但是這對于大功率后驅(qū)車來說卻不一定適用。如果以憋油門的方式起步的話，CLS的后輪會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的打滑，雖然從外面看的視覺效果很不錯，卻不能獲得更好的加速成績。

　　我們采用正常的起步方式，輕微的撓胎聲或許不能刺激你的神經(jīng)，但是推背感才是更重要的，這說明CLS的輪胎擁有非常強(qiáng)的抓地力。起步之后可以感覺到發(fā)動機(jī)的噪音隨著轉(zhuǎn)速而提升，動力源源不斷的輸送到后輪，車輛的提速非?？欤Ｑ坶g轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近紅線。

　　7速變速箱在平穩(wěn)中切至2擋，除了發(fā)動機(jī)的聲音變化外毫無突兀感。進(jìn)入2擋仍然感覺不到動力的衰退，大排量發(fā)動機(jī)在后程的輸出能力令人折服。加速過程完成的很快，甚至還來不及品味已經(jīng)需要減速了。CLS用了5.92秒完成了從靜止到100km/h的加速，這種快感你滿意嗎?

　　奔馳CLS的穩(wěn)定性更多的體現(xiàn)剎車測試中，前255毫米后285毫米的寬胎在剎車時發(fā)揮了更大作用，硬朗的前懸掛在剎車時提供了出色的支撐，全力剎車時也不會感覺到明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。整個剎車過程車身非常穩(wěn)定，完全感覺不到晃動或頓挫，甚至不用握住方向盤，車輛也能夠完美的剎停。

　　最終的成績也非常理想，37.73米的成績甚至有些出乎我們的意料之外。不過從剎車曲線上就能夠理解獲得優(yōu)異成績的原因了，剎車的速度曲線和g值都非常平穩(wěn)。在連續(xù)10次的剎車測試中，上下浮動不超過2米，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，這也能夠體現(xiàn)出CLS剎車的穩(wěn)定性。

　　在繞樁測試中CLS讓我們再次感受到了沉穩(wěn)的作風(fēng)，在繞樁過程中，車身始終緊貼地面，硬朗的懸掛讓車身在左右擺動中仍然不顯慌亂，讓車輛如行云流水一般通過每一個樁間。即使速度很高，輪胎也不會發(fā)出強(qiáng)烈的響胎聲，只是在方向變換時會聽到干脆的一聲，可見輪胎的抓地能力非常充分。

　　車身在繞樁時表現(xiàn)得很緊湊，后驅(qū)車的特性展現(xiàn)的非常明顯。方向盤在繞樁這樣高強(qiáng)度的轉(zhuǎn)向時會感到有些偏輕，但是并不影響轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，每一次打方向都無需輕微調(diào)整，這讓駕駛者可以獲得更強(qiáng)的信心，同時也很容易把握繞樁的節(jié)奏感。

　　在速度過快時，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會不斷介入，雖然感覺不是很突兀，但是不斷的制動讓車身很難找到良好的行進(jìn)路線，這一點(diǎn)阻礙了速度極限的提高。最終繞樁獲得了64.04km/h的成績，雖然極限不是很高，但是即使在這樣的速度下車輛仍然表現(xiàn)得游刃有余，可見對于CLS來說還有提升的空間。

　　通過對CLS的日常駕駛和場地測試的深度試駕，這款車給我們留下的最深印象就是良好的穩(wěn)定性，無論在公路上盡情馳騁還是，面對極限測試的考驗(yàn)，CLS都展現(xiàn)出一種大將之風(fēng)，沉著、淡定。或許奔馳CLS沒有寶馬車系那樣的激情澎湃，但是應(yīng)該也會有很多車迷們更鐘情于這種更有氣勢的運(yùn)動車。