在駕駛風(fēng)朗這幾天給帶給我最大的感受就是優(yōu)秀的舒適性表現(xiàn)，尤其是在在城市中駕駛風(fēng)朗你會感覺到非常輕松，小巧的方向盤與輕盈的轉(zhuǎn)向，在操控上也更是隨心所欲。油門與剎車踏板的力度也較輕，在頻繁抬踩這種路面情況時很受用，但是也正如此使得你無法堅持太久，腳上的疲憊感就會隨之而來，這一點和軒逸非常相似，也是日本車的通病。相比之下駕駛過雷諾緯度的表現(xiàn)就要出色的多，踏板的力度適中，對腳部也起到了很好的支撐作用。

　　盡管101千瓦的最大功率和191牛米的峰值扭矩不足以帶來激情的駕駛感受，但是在日常駕駛中還是足夠用的。在初步加速階段，受CVT變速箱影響，車速攀升有些緩慢，平緩踩下油門隨轉(zhuǎn)速至2500轉(zhuǎn)時加速才有所提升，當(dāng)突破3000轉(zhuǎn)后才能感覺到明顯的動力輸出。就算深踩油門急加速這種表現(xiàn)也會出現(xiàn)，這與CVT無級變速器注重舒適和經(jīng)濟型有直接關(guān)系，雖然雖然動力方面沒有給人太大驚喜，但整體平順穩(wěn)健舒適的的駕駛感受還是比較符合風(fēng)朗中級家用定位的。而相比較兄弟車型軒逸這種表現(xiàn)就沒有風(fēng)朗這么明顯，對動力上的調(diào)校也很均衡，并沒有像風(fēng)朗這種一味追求舒適而對動力表現(xiàn)上做出妥協(xié)。

　　前麥弗遜、后扭力梁懸架在競爭對手中并不占優(yōu)勢，但法系轎車出色的底盤調(diào)校功力讓風(fēng)朗所搭配的這套懸掛系統(tǒng)充分發(fā)威。與軒逸偏軟的懸掛調(diào)校相比，風(fēng)朗較為硬朗的調(diào)校保證了過彎時給予車身較好的支撐，對路面的顛簸也能較及時的反饋，再加上規(guī)格為205/60 R16的輪胎很好化解來自地面的顛簸。車內(nèi)對噪音的處理很不錯，時速80公里/小時很安逸，超過100公里/小時后，發(fā)動機發(fā)出的低吼和路面胎噪聲音逐漸明顯。