加速測試

　　考慮到電動機巨大的扭矩優(yōu)勢，我們本來對比亞迪e6先行者的加速測試充滿了期待，不過真正進(jìn)入到測試環(huán)節(jié)之后我們覺得有些失望，速度從60千米/時向80千米/時攀升時，還能感覺到加速度，在此之后電動機的加速度就開始變得不怎么明顯了，最終0-100千米/時的加速成績是15.05秒。

　　究其原因我想除了超重的整備質(zhì)量外，出于節(jié)電考慮的電腦控制系統(tǒng)也許是限制動力發(fā)揮的最大因素之一，畢竟比亞迪e6先行者是以滿足日常城市代步而出現(xiàn)的純電動汽車。

　　剎車測試

　　本來覺得接近2.3噸的整備質(zhì)量會對剎車成績有所影響，不過看到測試成績后我們覺得很欣慰，100-0千米/時緊急剎車的最好成績達(dá)到了42.37米，除了225的瑪吉斯輪胎起到了很好的幫助作用外，制動全程的加速度基本穩(wěn)定的維持在-0.95G左右，可見剎車系統(tǒng)的制動力道也比較穩(wěn)定和均衡。

　　在制動熱衰減測試中，可以看到連續(xù)十次剎車后，比亞迪e6先行者的成績一直在42-44米的區(qū)間內(nèi)徘徊，完全在可以接受的范圍之內(nèi)，最高和最低成績相差也就在兩米左右，基本沒有熱衰退的現(xiàn)象。

　　18米蛇形繞樁測試

　　繞樁測試中比亞迪e6先行者相對硬朗的懸掛調(diào)校，很好的起到了抑制車身的作用，即便是在連續(xù)左右連續(xù)激烈轉(zhuǎn)動方向盤的情況下，比亞迪e6先行者的車身側(cè)傾也在可以接受的范圍內(nèi)，經(jīng)過我們的多次努力，最好的繞樁成績穩(wěn)定在59.66千米/時。

　　比亞迪e6先行者的電子液壓轉(zhuǎn)向機給了我們很深的一樣，它的指向性和齒比設(shè)定都很直接，所以在繞樁時無大幅轉(zhuǎn)向，簡單的雙臂交叉就可以搞定，制約繞樁成績提升的根本原因還是在底盤部分重達(dá)600千克的鋰電池上，在測試過程中總能感覺車身中后部巨大的慣性在和我們作對，此時的選擇只能是放慢速度。

　　結(jié)語：新能源車逐漸取代汽/柴油車應(yīng)該是大勢所趨，搶先上市的比亞迪e6先行者讓我們看到了自主品牌的希望，雖然相比傳統(tǒng)汽油車，純電動車目前還存在著價格高、充電難、續(xù)航里程短等一系列讓消費者們糾結(jié)的問題，不過我始終愿意相信隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及國家與地方政府在政策層面的扶持，再加上消費者們的逐漸認(rèn)可，自主品牌純電動車會有美好的未來。

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