在前面我們分析了一下克萊斯勒新300C進(jìn)入國(guó)內(nèi)有哪些拿得出手的地方，但是除此之外這款新車也將面對(duì)不小的挑戰(zhàn)。下面我就來(lái)分析一下新300C的短板和面臨的難題。

　　劣勢(shì)1：老款退市后品牌影響力不高

　　克萊斯勒自從2009年進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序以來(lái)，雖然很快完成了集團(tuán)重組，但是難以打開(kāi)市場(chǎng)的被動(dòng)局面卻沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的改觀。之后與菲亞特集團(tuán)結(jié)盟并技術(shù)共享后，為克萊斯勒的全球業(yè)務(wù)帶來(lái)了銷量上的增長(zhǎng)，但是國(guó)內(nèi)仍然沒(méi)有一款叫得響的車型。

　　新300C在這樣的情況下重回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就必然會(huì)面對(duì)品牌認(rèn)可度方面的難題。自從老款300C和鉑銳相繼退市以來(lái)，克萊斯勒品牌實(shí)際上已經(jīng)處于半退出狀態(tài)了，在國(guó)內(nèi)的品牌形象甚至遠(yuǎn)不如旗下的Jeep品牌。之前有消息稱新300C有可能會(huì)掛菲亞特車標(biāo)入市，暫且不論這一消息是否有據(jù)可依，就算真的如此，如今菲亞特在國(guó)內(nèi)的品牌形象也未必能強(qiáng)到哪去。所以新300C將如何重新打造品牌形象，獲得市場(chǎng)認(rèn)可，就要畫個(gè)問(wèn)號(hào)了。

　　劣勢(shì)2：發(fā)動(dòng)機(jī)不夠先進(jìn)，不符合發(fā)展潮流

　　即使品牌認(rèn)可度不高，假如車型本身非常具有競(jìng)爭(zhēng)力也未嘗不能獲得成功，不過(guò)克萊斯勒300C真的具有這樣的實(shí)力嗎?8速自動(dòng)變速箱的加入證明了新300C確實(shí)在向著良好的方向前進(jìn)，但是從目前來(lái)看，還達(dá)不到盡善盡美的程度。

　　新300C的引入必然會(huì)采用進(jìn)口的方式，從海外版的車型看，這款新車將會(huì)配備3.6升和5.7升兩款自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看到美系車的大排量依然體現(xiàn)在300C上。由于5.7升發(fā)動(dòng)機(jī)受眾面比較小，我們主要來(lái)談?wù)?.6升Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛獲得了北美沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，除了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有所進(jìn)步之外，也不排除里面有美國(guó)人自?shī)首詷?lè)的因素。

　　這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在應(yīng)用于克萊斯勒、Jeep和道奇等多個(gè)品牌的車型上，在300C上的最大功率為292馬力，扭矩峰值352牛米。雖然性能有所提高，但是在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上并沒(méi)見(jiàn)到任何先進(jìn)的技術(shù)，連首次應(yīng)用了VVT技術(shù)(這一技術(shù)早已成為大部分廠商發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配了)都成為了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)，所以我們很難把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與先進(jìn)聯(lián)系到一起。而重點(diǎn)突出的燃油經(jīng)濟(jì)性的提高其中也有8速變速箱的功勞。 

　　在這個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越不吃香的時(shí)代，即使同樣帶有美系特色的凱迪拉克賽威也都采用的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，3.6升起步的新300C很難獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。但是目前克萊斯勒也確實(shí)沒(méi)有3.0排量以下的合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，老款車型上的2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)過(guò)于落后，油耗甚至高于3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)在主推的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于中大型車來(lái)說(shuō)又不夠用。這個(gè)問(wèn)題也會(huì)成為300C的困擾。

　　劣勢(shì)3：該級(jí)別市場(chǎng)穩(wěn)固，難以與對(duì)手抗衡

　　從上面的分析中可以看出克萊斯勒300C并不具備超越對(duì)手的實(shí)力，那么300C來(lái)到國(guó)內(nèi)后會(huì)遇到怎樣的挑戰(zhàn)呢?事實(shí)上國(guó)內(nèi)的中大型車市場(chǎng)格局已經(jīng)非常穩(wěn)定了，奧迪A6L一手遮天的形勢(shì)雖然所有松動(dòng)，但是A6L仍然是這一級(jí)別的一哥，再加上發(fā)力迅猛的寶馬5系Li和奔馳E級(jí)，德系三強(qiáng)已經(jīng)占去了中大型車的絕大部分市場(chǎng)。

　　在剩下的市場(chǎng)份額中，老牌勁旅豐田皇冠又搶去大半，沃爾沃S80L和凱迪拉克賽威每月銷量也不過(guò)在500輛上下浮動(dòng)。在這樣穩(wěn)固的市場(chǎng)局面下，300C想要憑借進(jìn)口車型的身份和這些國(guó)產(chǎn)車型搶奪市場(chǎng)絕非易事。如此看來(lái)300C必須先要將對(duì)手鎖定在S80L、賽威這些二線車型上，銷量上能夠與其看齊就已經(jīng)很不錯(cuò)了，很有可能淪為林蔭大道一般的邊緣角色。而300C想要瞄準(zhǔn)皇冠甚至幾款德系車型，幾乎沒(méi)有任何希望。

　　綜合點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)以上兩方面的分析，可以看出克萊斯勒300C的回歸既存在機(jī)遇又面臨挑戰(zhàn)，相比起來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)明顯要大于機(jī)遇。所以克萊斯勒更多的應(yīng)該是通過(guò)300C來(lái)重新打造品牌，而非一味的期望市場(chǎng)表現(xiàn)。并且在各方面綜合實(shí)力都不足的情況下，更應(yīng)該揚(yáng)長(zhǎng)避短，在定價(jià)和提供的配置上給予更大的實(shí)惠，才能夠重新在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。