前保險杠對比

    與昔日汽車大都采用金屬保險杠不同，現(xiàn)在汽車的保險杠都是用塑料制造的，作用是吸能、美觀和保護行人。因為，在發(fā)生碰撞時，真正起到防護作用的是汽車的結構，并非車身覆蓋件。也就是說，塑料保險杠配合后面的泡沫材料，構成第一道吸能區(qū)，而這道吸能區(qū)的吸能作用十分有限，更主要的作用是保護行人，再往后才是金屬結構。

    思域前保險杠內(nèi)的杠鐵分為兩層，前層杠鐵略薄且前探較多，后層杠鐵稍厚。在正面碰撞中，兩層保險杠可以逐級吸收能量，減輕對車體的破壞度。這樣的設計可以節(jié)省維修費用。美中不足的是，保險杠外殼內(nèi)沒有保護材料。

    科魯茲前保險杠內(nèi)的杠鐵呈弧形向前探出，材質較為厚重。保險杠外殼內(nèi)有吸能發(fā)泡材料，可以在車輛發(fā)生碰撞時，起到緩沖的作用，并對行人起到一定的保護作用。

后保險杠對比

    據(jù)說，上一代國產(chǎn)思域的后保險杠內(nèi)連杠鐵都沒有。查閱思域的數(shù)據(jù)，06款思域入門級整備質量是1210千克，12款思域是1225千克，增加了15千克。重量增加據(jù)說與后杠鐵有關。此次拆車時驚喜地發(fā)現(xiàn)，新一代思域確實增加了這項配置。是件好事。

    不過，也有遺憾。思域后保險杠的杠鐵結構非常簡單，僅一道直梁，材質普通。這樣的結構如果遇到追尾，能吸收多少撞擊能量保護車內(nèi)人員，令人生疑。但是，有總比沒有好，在這一點上應該表揚東風本田，起碼人家在增加配置，而且是一個多數(shù)人看不見的配置。不像上海大眾，波羅原本是有后杠鐵的，可眼下的新一代波羅卻把它省略了。

    科魯茲后保險杠的杠鐵采用異形鋁合金材制造，雖然與車體的連結方式比較簡單，但異型材能夠在追尾時，吸收更多的能量，給予車體更多的緩沖。但這種設計的缺點也十分明顯——只考慮了車尾局部的安全，卻沒有考慮兩端。如果是車尾左右兩端遭到碰撞，緩沖區(qū)幾乎為零。

車頂結構和材料

    科魯茲車頂內(nèi)部只有一層用于保溫的內(nèi)襯，內(nèi)襯里面有四道鋼梁；思域車頂內(nèi)部比科魯茲多了一層隔熱棉，結構組成為三道鋼梁。僅從視覺效果看，科魯茲的鋼梁比思域更粗一些。如果發(fā)生翻車事故，車頂鋼梁能起到局部支撐作用，在一定程度上減輕對車內(nèi)人員的傷害。

    總結：思域和科魯茲的前、后保險杠內(nèi)，都有保護車身的鋼梁，基本結構很類似，但是，科魯茲在保險杠外殼內(nèi)設置了發(fā)泡材料，鋼梁下方設置了可變形吸能橫杠，這兩項吸能、緩沖的設置是思域所沒有的。車頂方面，科魯茲比思域多了一道鋼梁，但少了一層隔熱棉，有得有失。不過，僅從安全的角度，這部分的對比，科魯茲優(yōu)于思域。