朱華榮：自主品牌低成本的優(yōu)勢(shì)將被顛覆

　　【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2001年12月，中國(guó)加入WTO。入世十年，中國(guó)汽車工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量位居世界第一。為總結(jié)入世十年來(lái)的發(fā)展成就，展望未來(lái)十年中國(guó)汽車工業(yè)，“2012中國(guó)汽車論壇”于4月20日至21日在北京召開(kāi)。21日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總經(jīng)理朱華榮在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了題為“未來(lái)十年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展思考”的演講：

　　主持人 董揚(yáng)：下午的分論壇可以從容一點(diǎn)，講的時(shí)間可以長(zhǎng)一點(diǎn)，上午太緊張。剛才，大家可以感覺(jué)到，不是我老王賣瓜自賣自夸，說(shuō)自己主持的講得多好，真的是不錯(cuò)，下面還有兩個(gè)更加精彩的講演，下面給我們做講演的是長(zhǎng)安汽車股份副總裁朱華榮先生。朱華榮他長(zhǎng)期主管科研工作，主持過(guò)60多項(xiàng)科研項(xiàng)目，也獲得很多獎(jiǎng)項(xiàng)。1999年還獲得全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;，這個(gè)獎(jiǎng)?wù)率俏覊?mèng)寐以求的，到了也沒(méi)拿到這個(gè)獎(jiǎng)?wù)?。他講演的題目是“未來(lái)十年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的思考”，下面有請(qǐng)朱華榮先生!

　　朱華榮：謝謝領(lǐng)導(dǎo)的介紹!尊敬的會(huì)長(zhǎng)，各位領(lǐng)導(dǎo)朋友們、媒體朋友們，謝謝大家長(zhǎng)期對(duì)長(zhǎng)安的支持、關(guān)心!

　　拿到這個(gè)題目，我一直在想中國(guó)的事情，十年后，尤其中國(guó)的汽車市場(chǎng)很難說(shuō)得清楚。我大概看了一下，分析了一下，以前我們的所有分析，每年都是不準(zhǔn)的。所以，我們今天來(lái)說(shuō)，十年以后，就是今天開(kāi)始算起十年以后的事可能確實(shí)有很多東西說(shuō)不清楚，但是我覺(jué)得五年內(nèi)很多事情是可以我們來(lái)做一些探討。

　　根據(jù)組委會(huì)這么一個(gè)題目，我們有四個(gè)部分來(lái)和大家做一些探討。

　　前面兩部分，其實(shí)我更多的主要想引出后面兩部分，所以前面兩部分我會(huì)講得快一些。

　　我們來(lái)看中國(guó)入世以來(lái)十年它的發(fā)展回顧，我們有這樣一些結(jié)論，很顯然，我們眾所周知，它已經(jīng)譽(yù)為“全球第一”，2009年就被譽(yù)為“全球第一”，無(wú)疑得益于我們剛性需求和政策的鼓勵(lì)。

　　第二，它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、就業(yè)、稅收做出了突出的貢獻(xiàn)。

　　第三，我們也可以看到，國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)，在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)也顯得更為激烈。它是一個(gè)國(guó)際全球品牌集中的市場(chǎng)，我們看到俄羅斯等等這些國(guó)家沒(méi)有來(lái)以外，其他所有國(guó)家都已經(jīng)加入到中國(guó)這么一個(gè)產(chǎn)業(yè)布局里邊，而且它市場(chǎng)的占有率，我大概平均了一下在18%-20%，也就說(shuō)基本上符合二八原理。而且我們也可以看到零部件企業(yè)也已經(jīng)大量布局在中國(guó)的境內(nèi)。而且中國(guó)近幾年多家公司建立了在華的研究中心，就是本地化的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)行。

　　我們?cè)賮?lái)看看自主品牌，自主品牌我們從2002年這十年來(lái)看的話，發(fā)展迅速，銷量曾經(jīng)超過(guò)30%。但是我們可以看到211年的增長(zhǎng)受阻，2012年的趨勢(shì)更為嚴(yán)峻。原因在哪里?我想這幾個(gè)下鄉(xiāng)政策的取消，擁車環(huán)境的變化，合資企業(yè)產(chǎn)品的下塌，本身品牌和技術(shù)相對(duì)弱勢(shì)等等。

　　我們可以看到這幾個(gè)數(shù)據(jù)，我剛才說(shuō)的2011年和2012年更為嚴(yán)峻的這么一個(gè)情況，11年合資企業(yè)的增長(zhǎng)率，轎車是8.57%，自主轎車是增長(zhǎng)0.46%，這里面差距是8.11%，2012年的1-3月合資企業(yè)的增長(zhǎng)率是2.6%正增長(zhǎng)，到2012年的1-3月自主轎車增長(zhǎng)是負(fù)14.7%，差距是17.35%，所以我們說(shuō)12年的趨勢(shì)更為嚴(yán)峻。

　　出口，我們?cè)鲩L(zhǎng)出口也不錯(cuò)，但是由于一系列原因，一系列巨大的挑戰(zhàn)，國(guó)外的技術(shù)法規(guī)，本身我們的產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等等一系列問(wèn)題，其實(shí)出口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)阻力也重重，尤其是當(dāng)前我覺(jué)得我們出口還是以賣車為主，這么一個(gè)簡(jiǎn)單的買賣行為，沒(méi)有海外占有可能是最大的問(wèn)題。

　　我們?cè)倏纯磪^(qū)域市場(chǎng)的一個(gè)情況，很顯然，中國(guó)汽車市場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，我們可以看到，它呈現(xiàn)了西進(jìn)和向三線市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，我們可以看到在西部地區(qū)，從2008年的19%占到了現(xiàn)在的22%，三線市場(chǎng)從40%增長(zhǎng)到了45%。

　　消費(fèi)理念也在發(fā)生很大一個(gè)變化，我們從四個(gè)階段可以看到，購(gòu)買汽車的心理需求在發(fā)生很大一個(gè)變化，現(xiàn)在，特別是2008年以后，大家已經(jīng)開(kāi)始在認(rèn)識(shí)到，買車我就是一個(gè)生活的必須用品。

　　另一個(gè)就是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)還有一系列的矛盾阻礙它發(fā)展，我們眾所周知的一系列因素，排放的問(wèn)題、能源的問(wèn)題，交通安全的問(wèn)題，以及一些基礎(chǔ)設(shè)施等等。這是我簡(jiǎn)單的一個(gè)回顧。

　　我們?cè)賮?lái)看看未來(lái)十年中國(guó)汽車市場(chǎng)的展望。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)普及期，我們把普及期先分為普及初期和普及后期，這是根據(jù)國(guó)際上一個(gè)汽車的增長(zhǎng)，到2011年汽車的千人保有量已經(jīng)達(dá)到70%，可以說(shuō)我們真正地進(jìn)入到一個(gè)普及期，現(xiàn)在還是一個(gè)黃金時(shí)節(jié)，剛剛進(jìn)入普及初期，所以未來(lái)汽車的需求潛力仍然是巨大的，不管是從它的需求層面還是供給層面，還是基礎(chǔ)設(shè)施層面，應(yīng)該說(shuō)都為它未來(lái)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　第二個(gè)方面我們認(rèn)為就是汽車的普及和消費(fèi)將呈現(xiàn)多元化和個(gè)性化的一個(gè)趨勢(shì)，它的人均結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生一些新的變化，不同的人群需求個(gè)性化的需求也會(huì)越來(lái)越多，像SUV等等這樣的車型都會(huì)成為我們80后、90后消費(fèi)的阻力，新的家庭結(jié)構(gòu)，以及女性用車、富裕階層都將會(huì)改變我們個(gè)性化的需求。

　　同樣的，我們?cè)诋a(chǎn)品創(chuàng)新也是汽車企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心之一，更多的新技術(shù)會(huì)應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上，首先是安全技術(shù)，我想這些都是眾所周知的內(nèi)容，我也不細(xì)講，安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、舒適型，舒適型我們認(rèn)為它會(huì)朝著減輕駕駛員的疲勞，保持成員長(zhǎng)途乘坐舒適型這個(gè)方向去發(fā)展。包括汽車的智能化，包括以人為本的智能交通，通過(guò)信息化建立人、車、路、網(wǎng)四位一體的這么一個(gè)智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。未來(lái)，如果最理想的現(xiàn)象發(fā)生的話我們會(huì)出現(xiàn)零擁堵、零事故，所謂的零擁堵、零事故就是你都能夠智能化交通來(lái)解決這一系列問(wèn)題。同時(shí)可以全面和社會(huì)的一系列活動(dòng)互動(dòng)，包括購(gòu)物、醫(yī)療等等這些，都是可以實(shí)現(xiàn)的。就像長(zhǎng)安最近打造了一個(gè)新技術(shù)，它就是集所有的咨詢服務(wù)、車載、導(dǎo)航、安全、娛樂(lè)、生活服務(wù)于一體，就是你在車上一鍵間，含有我們是通過(guò)和聯(lián)通來(lái)合作的，包括你維修、包括你碰撞以后緊急救助所有的都在這個(gè)車?yán)镞叾伎梢越鉀Q，現(xiàn)在已經(jīng)批量上市了。

　　另外就是輕量化，這就是從節(jié)能箭牌、改變材料結(jié)構(gòu)出發(fā)的，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能機(jī)構(gòu)，包括高校燃燒等等這一系列技術(shù)都會(huì)普及，以后叫先進(jìn)技術(shù)，就是普通技術(shù)。

　　新能源方面很顯然都會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)，相關(guān)的技術(shù)和法規(guī)會(huì)更加嚴(yán)格，我們可以看到歐洲已經(jīng)發(fā)布了2015年實(shí)施120克的二氧化碳排放，2020年是實(shí)施的95克，我們國(guó)家前兩天頒布的節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)發(fā)布了2020年這是5.0的油耗水平指標(biāo)。我們認(rèn)為這個(gè)時(shí)候的話，中國(guó)是實(shí)現(xiàn)110克到120克的二氧化碳不是完全可行的，我們認(rèn)為可能是必須的。

　　同樣的，汽車將從原來(lái)的傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)和新型傳統(tǒng)汽車這兩大類方向去發(fā)展，我們把汽車的發(fā)展未來(lái)新型傳統(tǒng)汽車仍然是，剛才我說(shuō)的包括輕量化、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)傳統(tǒng)系統(tǒng)，它仍然會(huì)繼續(xù)地高速發(fā)展。

　　同時(shí)，電動(dòng)車以混合動(dòng)力為起步的這么一個(gè)階段是必然的，主要依賴于電池本身的成本和它的高效、容量。

　　第三，我們認(rèn)為混合動(dòng)力將率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，所以長(zhǎng)安現(xiàn)在，不管國(guó)家政策怎么定，我們就保定了混合動(dòng)力是必須要產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。

　　第五，我想汽車行業(yè)微小企業(yè)數(shù)量龐大，兼并重組是我們認(rèn)為未來(lái)一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，我們中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)外的汽車企業(yè)集團(tuán)有71家，集中度在10位以前的，大概集中是88%，剩余的大概61家僅僅只有12%，國(guó)家也鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組。

　　所以，我們要說(shuō)預(yù)測(cè)未來(lái)，未來(lái)5-10年，從自主品牌這個(gè)角度來(lái)看的話，有多少家能生產(chǎn)下去?我們估計(jì)了一下，也做了一些預(yù)測(cè)和分析，當(dāng)然這個(gè)后邊是有數(shù)據(jù)的，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的，因?yàn)檫@是要根據(jù)整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)，你有多少總量，按照我們現(xiàn)在來(lái)測(cè)算，一個(gè)國(guó)家相應(yīng)的品牌里邊，能夠占到，現(xiàn)在我們說(shuō)大數(shù)是30%，朱總昨天說(shuō)是40%，這是一個(gè)令人非常激動(dòng)的數(shù)字，所以這么一琢磨下來(lái)，只能有5-8家，而且我們認(rèn)為如果有5-8家能夠生存下來(lái)已經(jīng)是謝天謝地。

　　我想，接下來(lái)還是回到我的第三部分，到我的第三部分，自主品牌現(xiàn)在面臨的一系列的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　我想自主品牌它本身自己品牌運(yùn)作的時(shí)間比較短，我想我們大家都知道，國(guó)際上大的品牌，有的幾十年，有的上百年，而中國(guó)自主品牌，我們說(shuō)數(shù)量集大數(shù)就是十年，有的自主品牌轎車實(shí)際上還不到十年，才幾年，實(shí)際上長(zhǎng)安真正自主轎車的話是2006年，加上今年六年。所以這種時(shí)間上的積累差距會(huì)很大。再加上今天我們有很多媒體朋友，所以我想，包括我們輿論的導(dǎo)向，個(gè)別的一些環(huán)境，或者一些地區(qū)，將自主品牌的不足有放大。也使我們國(guó)民的意識(shí)缺乏一些引導(dǎo)，所以讓自主品牌本來(lái)就很艱難。

　　另一個(gè)，自主品牌在產(chǎn)品和研發(fā)上，它雖然進(jìn)步確實(shí)很快，可以說(shuō)全世界，我認(rèn)為就是自主品牌，中國(guó)的自主品牌和其他國(guó)家和地區(qū)來(lái)相比，全世界也沒(méi)有中國(guó)自主品牌發(fā)展這么快，我都分析了，包括韓國(guó)、日本他們的發(fā)展歷史。但是相對(duì)而言，它總體和合資企業(yè)品牌來(lái)比，它還是存在一定的差距，包括滿意度，包括它本身產(chǎn)品，包括我說(shuō)的品牌的支撐，還有就是它現(xiàn)在一個(gè)車型數(shù)量，相對(duì)而言數(shù)量很多，銷量很低，我們可以看看這個(gè)數(shù)據(jù)，我們從一萬(wàn)輛以下，這個(gè)顯然是很糟糕的數(shù)量，中國(guó)的自主品牌占62%，而合資品牌也有，合資品牌你把它打開(kāi)看的時(shí)候，人家那是好車，它本來(lái)只賣那么一點(diǎn)數(shù)量，而我們的車那就是數(shù)量來(lái)沖。但是我們大量的車型是需要數(shù)量的，但是實(shí)際上62%，很顯然有10萬(wàn)輛以上的合資品牌有27款，所以我大概看了一下，中國(guó)的每一款車合資的、自主的加起來(lái)就是3萬(wàn)輛多一點(diǎn)點(diǎn)，而我們絕大部分是在3萬(wàn)輛以下，我一會(huì)兒還有一些數(shù)據(jù)來(lái)告知大家，其實(shí)問(wèn)題還是非常嚴(yán)峻的，你要全球來(lái)看的話，問(wèn)題可能更多一些。

　　另外一個(gè)就是自主品牌它發(fā)展的穩(wěn)定性，抵御市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)能力偏重，特別是對(duì)外部環(huán)境的變化，它發(fā)展的穩(wěn)定性是偏差的，你可以看到它的波動(dòng)，它的波動(dòng)是異常的大，這是自主品牌。一遇到有政策的變化，那么它馬上就表現(xiàn)出來(lái)。

　　另外，我們認(rèn)為自主品牌未來(lái)，它現(xiàn)在所擁有的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)事實(shí)上也是它對(duì)品牌不好的劣勢(shì)，我認(rèn)為，它的低成本、低價(jià)，或者它現(xiàn)在賴以生存的本錢或者因素，未來(lái)將不存在，將被顛覆，我們認(rèn)為它的規(guī)模、效益降低成本，合資品牌獲益更多，從品牌或者規(guī)模上來(lái)看，我這里大概也把這個(gè)2011年所有在中國(guó)銷售的汽車把它統(tǒng)計(jì)一下，車型，合資品牌是109個(gè)，自主品牌是90個(gè)，當(dāng)然這個(gè)有些兩廂、三廂還沒(méi)那么細(xì)。單車的平均銷量，合資品牌是6.56萬(wàn)輛，我們大致說(shuō)是6.6萬(wàn)輛，自主品牌是3.3萬(wàn)輛，剛好一半，大家說(shuō)那也可以，還不算差嘛，就差一倍嘛。但是我再提醒大家，所有的合資品牌的平臺(tái)，或者車型，除了在中國(guó)境內(nèi)銷售以外，還在全球其他地區(qū)銷售，我們說(shuō)6.56乘個(gè)7，乘個(gè)3、乘個(gè)4應(yīng)該不是問(wèn)題吧，會(huì)長(zhǎng)，那意味著人家一個(gè)車型一年最少大概也是在，乘個(gè)4的話，25萬(wàn)-30萬(wàn)，有的車型上百萬(wàn)，像福特我知道有一個(gè)車型上百萬(wàn)。那我們說(shuō)，我們就簡(jiǎn)單說(shuō)人家一個(gè)車30萬(wàn)嘛，我們就3.3，10倍，這里邊分?jǐn)偟某杀灸鞘菦](méi)法分?jǐn)偟?。所以，未?lái)這種低成本真正的優(yōu)勢(shì)在哪里?尤其是人家設(shè)計(jì)也在中國(guó)，研發(fā)也在中國(guó)，生產(chǎn)、制造、采購(gòu)什么都在中國(guó)的時(shí)候。

　　第二個(gè)，我們也可以看到，其實(shí)就剛才這個(gè)情況來(lái)看的話，它的平臺(tái)的利用率是很低的，我們現(xiàn)在自主品牌基本上是平臺(tái)化這個(gè)工作基本沒(méi)起步，基本上就是一個(gè)車型一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)車型一個(gè)平臺(tái)，各是各的平臺(tái)，這個(gè)問(wèn)題也是非常嚴(yán)峻的。

　　另一個(gè)，我們可以看到合資品牌推出多款低價(jià)小型車，最近有一系列的國(guó)際大品牌楊洋要做四萬(wàn)塊錢的車，所以下一步連長(zhǎng)安奔奔mini這樣的車都會(huì)受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　另外就是消費(fèi)者會(huì)發(fā)生很大的變化，隨著人們生活水平的提高，對(duì)于汽車的品質(zhì)、安全、舒適型都會(huì)有顯著的提升。我們很顯然可以看到現(xiàn)在汽車用戶，尤其是購(gòu)轎車的，沒(méi)在網(wǎng)上轉(zhuǎn)悠幾天或者幾十天，誰(shuí)會(huì)到展場(chǎng)去看，其實(shí)已經(jīng)在網(wǎng)上把所有的信息全都鎖定完了，然后才會(huì)去看實(shí)物。所以這一系列的要求或者需求，會(huì)迫使自主品牌你不往上走都不行。

　　所以，第三個(gè)我想告知大家一個(gè)信息就是未來(lái)走向全球是中國(guó)自主品牌生存的出路，是生存的出路，還不是發(fā)展壯大，我認(rèn)為是生存的出路，待會(huì)兒我也會(huì)有一些數(shù)據(jù)告訴大家，這是一些基本情況。

　　接下來(lái)我想對(duì)中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的一些建議。

　　當(dāng)然，首先我認(rèn)為自主品牌當(dāng)自強(qiáng)，你自己要依據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法則，不斷地提升，尤其是要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)打造品牌，但是我今天不想針對(duì)我們自主品牌，就是企業(yè)怎么做，因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都有自己的做法，戰(zhàn)略都有差異，我覺(jué)得從國(guó)家，或者社會(huì)這么一個(gè)環(huán)境，我們?cè)趺磥?lái)做這么一些工作?

　　第一，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該上升為國(guó)家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

　　縱觀中外，我們可以看到，不管是日本、韓國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等等，所有的汽車工業(yè)后面都有國(guó)家的大量的政策性的，尤其是遇到像類似于金融危機(jī)這樣的過(guò)大坎的時(shí)候，各種各樣的扶持。所以我們的結(jié)論是什么?一個(gè)強(qiáng)大的民族汽車產(chǎn)業(yè)后面都有國(guó)家的強(qiáng)大支持，沒(méi)有這個(gè)是說(shuō)不過(guò)去。

　　第二，我們認(rèn)為就是加大政府的規(guī)劃，社會(huì)的管理職能，來(lái)創(chuàng)造和諧的汽車社會(huì)，使全民共享，社會(huì)進(jìn)步。

　　1、加快智能交通系統(tǒng)的普及和應(yīng)用，包括公共系統(tǒng)，包括服務(wù)系統(tǒng)，收費(fèi)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)等等，這個(gè)就不多說(shuō)。

　　2、在城市化的進(jìn)程中、規(guī)劃中要充分考慮停車場(chǎng)、加油站，來(lái)改善擁車的環(huán)境。

　　3、加快新農(nóng)村建設(shè)，普及村村通，快速向三線、四線市場(chǎng)來(lái)發(fā)展。

　　第三，為自主品牌創(chuàng)造良好的生存的空間，扶持培育出幾個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的這么一個(gè)品牌。

　　這里我覺(jué)得要感謝我們媒體朋友們一直在為中國(guó)的自主品牌搖旗吶喊，所以從輿論上要有利于自主品牌的成長(zhǎng)，營(yíng)造自主品牌成長(zhǎng)的社會(huì)環(huán)境。

　　我們?cè)倏纯吹诙c(diǎn)，要發(fā)揮政府、事業(yè)單位強(qiáng)大的擁車的這種帶頭作用，包括政府采購(gòu)、領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭坐車等等這一類的，使自主品牌有這么一個(gè)環(huán)境，包括我們一些學(xué)者、媒體人士、行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)、汽車從業(yè)者、社會(huì)名流都應(yīng)該積極使用、推薦自主品牌。我說(shuō)到這事情使我又想到，我們講國(guó)內(nèi)外的，你們發(fā)現(xiàn)國(guó)家使用的汽車?yán)锩?，不管是法?guó)、美國(guó)這些最為開(kāi)放的國(guó)家都是使用自己本土的汽車。

　　所以我說(shuō)我們政府一定要理直氣壯地說(shuō)使用、支持自主品牌，不要害羞，我覺(jué)得有時(shí)候我們政府比較害羞，這是一個(gè)情況。

　　第三，為自主品牌進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼咭龑?dǎo)來(lái)加大引導(dǎo)自主品牌來(lái)提升我們的自主發(fā)展，要支持自主品牌走出國(guó)門，培育幾個(gè)具有國(guó)際影響力的這么一個(gè)大品牌，這里面包括“走出去”的服務(wù)體系，另外就是海外投資的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，還有加強(qiáng)對(duì)海外投資的引導(dǎo)和促進(jìn)，規(guī)范出口的一些秩序，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)出口還是有一些混亂，同樣在某一個(gè)國(guó)家某一個(gè)地區(qū)，自己自主品牌內(nèi)部打架、殺價(jià)這種情況也是比較多，我覺(jué)得我們行業(yè)協(xié)會(huì)，包括國(guó)家有關(guān)部委實(shí)際上都要建立一些行業(yè)自律來(lái)提升我們?cè)诤Ｍ獾囊恍└?jìng)爭(zhēng)力，我想我的報(bào)告就到這里，謝謝大家!

　　主持人 董揚(yáng)：相信大家剛才通過(guò)朱總的講演可以看出，他作為長(zhǎng)安集團(tuán)主管自主研發(fā)的老總，殫精竭慮，把說(shuō)的事兒都講完了，最后得一個(gè)結(jié)論，成功的概率是一半，確實(shí)是比較難。

　　剛才你提到了，我在這兒說(shuō)一個(gè)笑話，在這兒在座的如果有媒體的朋友別怪我，因?yàn)槲医?jīng)常說(shuō)不利于媒體的話，剛才你提到媒體在支持自主品牌，我發(fā)現(xiàn)媒體其實(shí)支持合資品牌更多，不是因?yàn)閯e的，因?yàn)楹腺Y品牌出的錢多，在法蘭克福搞一個(gè)車展，合資品牌花錢買機(jī)票，請(qǐng)好多媒體去宣傳，結(jié)果自主品牌，不知道是不是長(zhǎng)安，也花了錢請(qǐng)了媒體到了法蘭克福，一落地結(jié)果不是得到表?yè)P(yáng)，遭到的是批評(píng)，說(shuō)給我們買的是經(jīng)濟(jì)艙，腰疼，人家坐的是公務(wù)艙，開(kāi)玩笑。我覺(jué)得你說(shuō)的是對(duì)的，就是需要從企業(yè)、從政府、從媒體大家共同來(lái)努力，所以我建議大家再次給朱總以掌聲!