張進(jìn)華：自主研發(fā)投入嚴(yán)重偏低技術(shù)薄弱

　　【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2001年12月，中國(guó)加入WTO。入世十年，中國(guó)汽車工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量位居世界第一。為總結(jié)入世十年來的發(fā)展成就，展望未來十年中國(guó)汽車工業(yè)，“2012中國(guó)汽車論壇”于4月20日至21日在北京召開。21日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的副秘書長(zhǎng)張進(jìn)華先生在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了題為“世界汽車產(chǎn)業(yè)科技成果現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)”的演講：

　　最后給我們講演的是張進(jìn)華先生，他曾經(jīng)是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的副主任，是國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能新能源汽車重大專項(xiàng)總體專家組的組長(zhǎng)，現(xiàn)在是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的副秘書長(zhǎng)，張進(jìn)華先生講演的題目是“世界汽車產(chǎn)業(yè)科技成果現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)”，大家歡迎!

　　張進(jìn)華：各位來賓，下午好!我想用簡(jiǎn)短的時(shí)間就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀和一些認(rèn)識(shí)，跟大家交流!

　　我想我講四個(gè)方面，我想從國(guó)際上給簡(jiǎn)單總結(jié)一下特點(diǎn)。

　　國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有主要四個(gè)方面的特點(diǎn)：

　　一、研發(fā)投入巨大

　　這是大概2007年主要的幾個(gè)公司年研發(fā)的投入，這些年基本上都差不多，世界前5-6家大公司年研發(fā)投入大概每家在60-80億美金/每年，也就是500億元左右，言投入巨大。

　　二、全球范圍內(nèi)的專業(yè)化分工

　　比如我們大家都很清楚的，意大利在汽車造型設(shè)計(jì)方面，全球可以說獨(dú)占鰲頭，日本在專業(yè)的模具開發(fā)商享譽(yù)全球，德國(guó)在汽車電子、電控，還有一些機(jī)電產(chǎn)品上占據(jù)世界的半壁江山。因?yàn)閷I(yè)化的分工它水平更高，成本更低，另外效率也更高。

　　三、跨行業(yè)的聯(lián)盟化合作

　　從美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以看出來，它在不同的階段，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的需要組建跨產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟在汽車技術(shù)創(chuàng)新上發(fā)揮非常重大的作用。包括復(fù)合材料的聯(lián)盟，高強(qiáng)度鋼的聯(lián)盟等一系列。

　　四、政府在國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新上面發(fā)揮重要的作用

　　剛才朱總也提到了，像美國(guó)政府在汽車產(chǎn)業(yè)上大家很熟知的，就是TNGV計(jì)劃，以及后面一系列的計(jì)劃，這種計(jì)劃一方面對(duì)產(chǎn)業(yè)是一種技術(shù)的戰(zhàn)略引導(dǎo);另一方面，通過國(guó)家計(jì)劃的實(shí)施，有一個(gè)巨大的推動(dòng)。歐洲可能大家也是清楚的，歐洲的“歐盟科技框架”計(jì)劃目前已經(jīng)實(shí)施到第六期大概第七期，每期的計(jì)劃少則幾十億，現(xiàn)在第六個(gè)計(jì)劃將近200個(gè)億歐元，這是全球范圍內(nèi)應(yīng)該規(guī)模最大，涉及范圍最廣，投資強(qiáng)度也最大的政府的一個(gè)綜合計(jì)劃，在可以說是歐盟推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的主要工具，也發(fā)揮了重要作用。

　　政府發(fā)揮重要作用另外一方面就是研發(fā)的投入，比較一下主要的國(guó)家，在汽車產(chǎn)業(yè)上政府給的研發(fā)投入大致都在30%上下，多的可能達(dá)到35%左右，低的在25%左右。我想簡(jiǎn)單總結(jié)一下國(guó)際上的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主要特點(diǎn)。

　　第二方面我想介紹一下我們國(guó)家汽車技術(shù)研發(fā)的現(xiàn)狀，我們?cè)谇皟赡陮?duì)汽車產(chǎn)業(yè)做了一個(gè)研發(fā)能力的調(diào)查，其中涉及到整車企業(yè)選擇了102個(gè)樣本，這些樣本覆蓋了所有的所有制、國(guó)有、私營(yíng)、股份制以及合資，涵蓋了所有的產(chǎn)品，當(dāng)然這個(gè)數(shù)，下面的數(shù)可能比較老，但我想還是說明了一些趨勢(shì)性的東西，新的數(shù)據(jù)我們正在更新。

　　汽車產(chǎn)業(yè)從創(chuàng)新的類型上來說，大致可以總結(jié)成三類：

　　一、中外合資企業(yè)在引進(jìn)產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行本土化改進(jìn)設(shè)計(jì)，借助全球技術(shù)平臺(tái)開展本土設(shè)計(jì)。

　　這個(gè)主要的特點(diǎn)，研發(fā)投入相比較而言比較低，技術(shù)和主要的車型基本上依賴于外方，對(duì)研發(fā)的本土，對(duì)研發(fā)的控制能力，或者控制程度很弱，但產(chǎn)品的適應(yīng)性是比較強(qiáng)的，對(duì)品牌更多的主要是維護(hù)合資外方的品牌。當(dāng)然，現(xiàn)在這方面，在國(guó)家，一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求;另外一個(gè)，政府引導(dǎo)，開展了以合資自主為特點(diǎn)的，另外一個(gè)就是研發(fā)本地化這樣兩個(gè)趨勢(shì)也在改善。

　　二、對(duì)外合資合作，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。

　　這個(gè)比較典型的就是我們合資中方開展的自主創(chuàng)新活動(dòng)。特點(diǎn)就是研發(fā)投入相比較，比前一個(gè)研發(fā)投入要高，但總體上還是偏低，主要的路徑通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，產(chǎn)品的適應(yīng)性較強(qiáng)，主要是品牌恢復(fù)和再培育品牌。比如說像我們一汽、北汽都恢復(fù)原先的品牌。

　　三、內(nèi)資驅(qū)動(dòng)，以我為主，完全自主創(chuàng)新。

　　基本特點(diǎn)就是研發(fā)的投入，特別是占銷售收入的比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)的平均比例，控制程度完全自我控制，注重品牌的培養(yǎng)，因?yàn)樗峭耆碌钠放平ⅰ?/p>

　　大致自主創(chuàng)新這三種類型，我們?cè)谡{(diào)研的時(shí)候把開發(fā)能力設(shè)計(jì)為六級(jí)，按照最低的，只是簡(jiǎn)單的國(guó)產(chǎn)化，或者是立項(xiàng)工程，到最高的就是具備全新的正向開發(fā)能力這樣六個(gè)等級(jí)。

　　102個(gè)整車企業(yè)，通過數(shù)字調(diào)研，大致平均分，平均狀態(tài)處在中性和大型改型能力，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)總成開發(fā)以及電子控制方面是偏弱的。從企業(yè)來說是不平衡的，比如說在整車集成上，我們有將近50%左右，一半的企業(yè)具備全部改型或者全部正向開發(fā)能力，其他的車身我們能力強(qiáng)一點(diǎn)，跟前面也是相類似的，在電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)上能力還是很弱，只有少部分的企業(yè)具備正向開發(fā)能力。

　　開發(fā)的模式選擇上，按照外圍開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、內(nèi)部開發(fā)，在整車、集成、車身和底盤上它是以聯(lián)合開發(fā)和內(nèi)部開發(fā)為主，部分外圍開發(fā)，但其他的，特別是關(guān)鍵技術(shù)性的，還是外圍開發(fā)為主的。

　　在實(shí)現(xiàn)整車的性能指標(biāo)上，可靠性、動(dòng)力性、超穩(wěn)能力相比較而言是比較強(qiáng)的，大部分能夠進(jìn)行自我開發(fā)，在輕量化、電量控制和AVH相關(guān)的技術(shù)能力騙弱。

　　第三，簡(jiǎn)單總結(jié)對(duì)比一下我們國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新或者技術(shù)創(chuàng)新上這樣幾個(gè)明顯差距。

　　1、研發(fā)投入嚴(yán)重偏低。

　　首先，我們總量很低，到目前為止我們測(cè)算了一下全產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力投入也就是500億-600億，這是全產(chǎn)業(yè)的，我們的投入比例很低，國(guó)外的大的集團(tuán)，投入研發(fā)比例基本上在5%-8%，有的更高，我們?nèi)a(chǎn)業(yè)的平均大概不到2%，當(dāng)然部分企業(yè)會(huì)高一點(diǎn)，但平均2%，但是不同的企業(yè)會(huì)不一樣，剛才說的以自主創(chuàng)新為主的這些企業(yè)會(huì)高一點(diǎn)，但是基數(shù)很低。

　　2、技術(shù)基礎(chǔ)非常薄弱。

　　包括我們的汽車產(chǎn)業(yè)本身相關(guān)產(chǎn)業(yè)的這種技術(shù)基礎(chǔ)，一個(gè)直觀的，就說我們的專利擁有量，2006年，現(xiàn)在也差不多吧，當(dāng)年跟汽車相關(guān)的技術(shù)擁有量，國(guó)內(nèi)的數(shù)量很低，剛才是專利總量，如果從發(fā)明上來說，發(fā)明的專利擁有量那就更低了，這也是一個(gè)直觀的表征。

　　3、創(chuàng)新環(huán)境還不完善。

　　我們目前還是合資和國(guó)有為主題，創(chuàng)新動(dòng)力不足，政府的支持強(qiáng)度偏低，分工協(xié)作的機(jī)制不完善等等。

　　第四，趨勢(shì)。

　　我想我們還是從積極的方面來說，我們內(nèi)外資企業(yè)研發(fā)程度在持續(xù)加大，目前部分企業(yè)研發(fā)投入的比例已經(jīng)占到銷售收入的8%-10%，當(dāng)然我們的總量還是偏低。剛才說前面還有一個(gè)趨勢(shì)就是合資企業(yè)研發(fā)的投入本土化以及合資自主也對(duì)整體研發(fā)的投入大幅度提升。

　　第二，政府將會(huì)發(fā)揮更大的作用，以剛剛通過的《節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，我想這可能是一個(gè)標(biāo)志，同時(shí)新能源汽車作為國(guó)家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在這個(gè)《規(guī)劃》引導(dǎo)下，我想國(guó)家會(huì)按照節(jié)能和新能源汽車雙重戰(zhàn)略在研發(fā)上給予大幅度投入。

　　第三，新型的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制正在形成，一個(gè)典型的就是技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，科技部、教育部等五個(gè)部委在各個(gè)產(chǎn)業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)盟，其中汽車產(chǎn)業(yè)，像輕量化聯(lián)盟、電動(dòng)汽車聯(lián)盟，這是我們工程學(xué)會(huì)牽頭的，已經(jīng)在發(fā)揮積極的作用，我想這個(gè)也是在研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新的模式上也會(huì)發(fā)揮更重要的作用。

　　我想我介紹的就是這些，我相信中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新會(huì)和我們汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展一樣，會(huì)同步進(jìn)行快速發(fā)展，謝謝大家!