動力總成方面，C4 Aircross搭載一款高效2.0L汽油發(fā)動機，最大功率110千瓦，扭矩198牛米，配搭6速CVT無級變速箱，兼顧性能與環(huán)保達到平衡。同時4008還配備電控適時四驅系統(tǒng)，選擇智能四驅模式或者兩輪驅動模式，可以做到一定的越野性能。據廠家介紹，C4 Aircross的四輪驅動鎖定模式在路面抓地力不佳的情況下使用，由電子控制單元傳遞給后輪的扭矩是4WD模式的1.5倍。

　　不愧是同平臺產品，連動力配置也是大同小異。按三菱廠家宣稱，勁炫搭載的是高性能、低油耗及輕量化著稱的4B11的2.0L MIVEC發(fā)動機，其最大功率為110KW，最大扭矩為197Nm。從數據來看，這款發(fā)動機和裝備在C4 Aircross車型上的動力基本一樣，區(qū)別是僅僅調校上的細微差別。而傳動方面，與這款發(fā)動機匹配的是INVECS-Ⅲ6速運動模式CVT變速器而且同樣具有兩驅和四驅版本選擇。

　　實際上，標致雪鐵龍由于沒有自己專門的SUV車型平臺，僅僅是借用三菱相關車型貼牌生產。這種做法讓不懂行情的國內消費者或多或少有種上檔的感覺。其實，這種銷售方式在國內汽車行業(yè)里并不鮮見，特別是國產品牌購買國外二手生產線進行自主車型的生產和研發(fā)，貼牌生產讓部分消費者經過了“免疫”，接受雪鐵龍C4 Aircross也不是難事。說到底還是價格因素，如果貼牌能帶來實際上的成本降低，把合理價格讓消費者享受到，那么國人自然樂意。但以目前C4 Aircross的定價策略來看，銷量到底如何，還真的很難預料。

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