饒達：北京車展管理落后 汽車業(yè)整合難度大

　　【車訊網(wǎng) 報道】2012北京國際車展將于2012年4月23日-5月2日在北京中國國際展覽中心(新館)和中國國際展覽中心(靜安莊)老館隆重舉行。車訊網(wǎng)將以“決戰(zhàn)紫禁城”為主題全程24小時進行報道，同時邀請車企高層、行業(yè)專家、經(jīng)銷商、零部件供應商等進行高端訪談。以下為中國乘車用市場信息聯(lián)席會、中國汽車流通協(xié)會市場營銷研究分會會長主任饒達做客車訊網(wǎng)直播間的訪談實錄。

中國乘車用市場信息聯(lián)席會、中國汽車流通協(xié)會市場營銷研究分會會長主任饒達

　　主持人：車訊網(wǎng)的網(wǎng)友大家好!今天我們在車展的現(xiàn)場有請到全國程永車市場信息聯(lián)席會的會長，也是全國資深的汽車行業(yè)的專家，今天請饒老師，今天在車展現(xiàn)場的一些感受。

　　饒達：這屆車展自主品牌展場面積大大擴大，這是一個，另外通過網(wǎng)站知道了120個首發(fā)車里面，84個車是自主品牌的，因此，是自主品牌的一次絕地反擊的事實大會。

　　主持人：饒老師覺得自主品牌是一個亮點，是絕地反擊的誓師大會。這次車展跟往屆的車展相比，亮點，或者不同差異在什么方面?

　　饒達：最大亮點我已經(jīng)講過了，不同就是今年汽車展，第一是規(guī)模大，第二是觀眾來的時候比過去要大大方便了，這樣我想可以吸引更多的人來。由于面積大，也可以容納更多的人，我相信會超過以往的規(guī)模。

　　主持人：這是從觀眾的角度，以及說的從規(guī)模的角度。這次我們看到有很多，無論是參展的廠商，還是參展的觀眾，包括媒體的記者，發(fā)現(xiàn)北京車展，比如跟上海車展、廣州車展相比，也有組織管理方面不足的方面，在這方面，您自身通過這次參展有什么感受，跟廣州車展、上海車展對比的話。

　　饒達：在這方面，我覺得組織方面差距很大，你比如說在廣州車展，進展館必須攝像，給你照個相，第二次要再進展館，要照片對比，發(fā)現(xiàn)不行，那你就別進了，不一樣。廣州車展能做到，北京車展也能做到，一些最簡單的，你比如說，參展商證，這個參展商證，太軟了，跟上海車展、北京車展，看起來質量差距很大。另外就是在上海車展要講從組織上要比北京車展要組織的好的多，總體來說，我覺得從管理角度來說，三大車展里面，北京車展從組織上，是相對落后的。

　　主持人：剛才饒老點評了車展的組織管理方面。我個人的感覺相對落后是相對比較客氣的說法，我個人感覺有非常多的不便，組織的一些漏洞、落后，中間，甚至一些媒體記者相機、鏡頭丟失，這些方面也是組織方確實注重考慮改進的問題。另外一點從汽車市場這塊，從市場本身來看，我們看汽車市場發(fā)展，車展來看，最近十年，汽車車展發(fā)展，去年不足200萬，今年是將近2000萬，大的背景發(fā)生了翻天覆地的變化，到了2011年的時候，增速明顯放緩，去年整個的市場的增量到了個位數(shù)，從市場總體上來講，已經(jīng)不夠樂觀，雖然說有些新聞市場，比如豪華車市場，SUV市場有亮點，同時發(fā)現(xiàn)一些車上有下滑的趨勢。對未來三到五年，您個人，您是如何看待未來的三到五年，或者更長時間中國汽車市場的發(fā)展的。第二個問題，在當前的情景下，總體上，我們從車展可以看到，對中國市場投入了很多的人力精力人力物力，投入了很多資源，不可否認，中國汽車市場有很多不足，這兩方面您分別談一下，一個是對未來的展望，一個是說當前的隱憂和隱患分別是什么?

　　饒達：中國的汽車市場是一個基本上沒有什么規(guī)劃的一個市場，所以，誰也沒有想到，出現(xiàn)了堵車，誰也沒有想到中國石油能消耗增長速度全世界最快，誰也沒想到中國比油耗消耗石油多，大家都把油價上漲怪到中國。所以，在這種情況下，國家肯定需要調整，調整的結果，必然是高速增長的時代過去了。但是，又有一個情況，就是汽車是經(jīng)濟的發(fā)動機，是現(xiàn)代化的一個象征，因此，還不能讓他負增長，所以，今后的調控是免不了的，這是第一個問題。

　　主持人：第二個問題是在當前的市場前景的狀態(tài)下，您個人認為需要解決的問題和隱患。

　　饒達：第二個問題就是我講的堵車。

　　主持人：交通問題。

　　饒達：對，現(xiàn)在所有的，所謂的解決堵車的政策，都是歪門邪道，也解決不了，比如說限牌，這個牌照還在增長，真正解決堵車的一個辦法，又保證國民經(jīng)濟能正常增長，就是鼓勵購買限制使用，鼓勵購買已經(jīng)用不著鼓勵了，限制使用政策沒有出臺，其實最簡單的辦法，可能有些人接受不了。特別是公務員，你這個政策出來，對他們自身也有影響，那就是把油價漲上去，一升油，你比如說印度，只有我們人均GDP的1/3，他的油價每升比我們貴1.5元，我們人均GDP是印度的3倍，我們的油價漲3塊錢沒有問題，馬上大家開車就少了。所有的歪門邪道都可以取消，但是很難。

　　主持人：可以看到第一方面是說關于交通擁堵的這個問題，除了這個方面之外，還需要有哪些問題需要解決?

　　饒達：還有一個是過去一些政策偏差造成了，實質上是鼓勵了合資企業(yè)壓制了自主品牌。當在市場不好的時候，那自主品牌從政策因素，加上市場因素自主品牌就進入了困境，去年就進入了困境。今年更困難。什么時候能夠擺脫這個困境?現(xiàn)在看來，如果說明年，那是比較樂觀的，這個問題現(xiàn)在政府沒有任何的態(tài)度，其實這個問題也應該能夠解決，你比如說WTO，可以補貼科研。那么，我們國家規(guī)定一條，連續(xù)兩年主營業(yè)務收入，比里面有3%以上是搞研發(fā)的，那我就給你全額補貼，能補貼的全是自主品牌。因為3%也就是全世界汽車平均的研發(fā)費用低于比例，低于這個比例，你就沒有，今后從長遠的角度上，你要不是靠國外研發(fā)，那你自己就沒法生存。還有一個問題就是進口車的問題，進口車我們第二階段限制標準已經(jīng)實施了，燃油限制標準已經(jīng)實施了，但是，對于進口車，卻沒有實施，國家國內達不到你就別上牌，就把目錄給你取消，但是豪車誰都知道，很難達到，那么，你想想，4升5升的車，怎么能夠達到10多一點的油耗?不可能，這個問題怎么解決?現(xiàn)在又是對外商優(yōu)惠了，他們照樣進，照樣賣。這事就是很多內資企業(yè)就感到不滿意。

　　主持人：您談到這些問題的話，我另外還想到一個問題，跟您請教一下。在早些年的時候，談到中國的汽車工業(yè)，傳統(tǒng)的叫法，中國的汽車工業(yè)是散、亂、差，回過頭看我們中國汽車工業(yè)問題的話，散亂差在一定程度上還會存在，中國汽車工業(yè)問題的兼并重組問題，覺得我們汽車生產商很多，汽車品牌多，非常雜，雖然我們現(xiàn)在整體的汽車的單一的企業(yè)它的銷量上去了，也形成了規(guī)?；纳a，我們的品牌依然沒有減少過，工業(yè)布局沒有這個收縮的傾銷和整合的跡象。最近我們到大的集團，長安、上汽，進行了一些動作，有些有效果，有些沒有效果。典型的在去年發(fā)生昌河的事件，地方政府對這些方面有抗拒的作用，對于中國汽車工業(yè)的整合，您個人覺得怎么看待?如何化解大型的企業(yè)跟地方政府之間的沖突和矛盾?

　　饒達：汽車工業(yè)到了這個地步，你要說整合，難度很大，如果在20年前，說長江已經(jīng)太多了，只能減，不能加，那么就沒這個問題了，但是，沒人說話。另外現(xiàn)在中國光合資企業(yè)有一百多家，把自主品牌全斬盡殺絕還是散亂差，已經(jīng)到這種地步了，你說兼并重組，沒有過數(shù)量限制，沒有強制力，這個難度也很大。而且，還有一個情況，就是如果我們一些民營企業(yè)，在國外，人家絕對不會相信他賺錢，但是他確實賺錢，有些民營企業(yè)，就是用鈑金隊敲車身起家，當時，這個車身車間里面，包括沖壓焊裝，就是幾個車換機，一天下來生產十幾二十輛車，還是兩班出來的，但是它也活下來了，到現(xiàn)在搞的特別大。你比如說長城，就這么起來的。而且長城去年是大型自主品牌企業(yè)當中增長速度最高的，所以，像這種情況，你要強制搞也可能把這個，像長城這樣有發(fā)展前途的，給搞沒了，那些敗家子還活著，所以怎么辦?我自己也沒有辦法，因為沒有看到國家這個態(tài)度，這樣，我認為市場經(jīng)濟是相當殘酷的。最后，會懲罰我們這一系列的錯誤的。

　　主持人：最后非常感謝饒老，也感謝乘用車協(xié)會。謝謝。