其實(shí)這里想說(shuō)的是，在對(duì)比二者的時(shí)候不用過(guò)于看重參數(shù)表現(xiàn)，對(duì)于這些超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，一般來(lái)講都是互有優(yōu)劣的，想要占據(jù)絕對(duì)壓倒性的優(yōu)勢(shì)幾乎不存在。歸根結(jié)底，后驅(qū)的法拉利優(yōu)勢(shì)在于積極參與F1運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的賽車(chē)底蘊(yùn)，而四驅(qū)的蘭博基尼則是特立獨(dú)行的存在，二者無(wú)所謂誰(shuí)輸誰(shuí)贏，滿足不同口味而已。

　　法拉利F12 berlinetta搭載6.2升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率740匹馬力，峰值扭矩690牛·米，發(fā)動(dòng)機(jī)功率比蘭博基尼Aventador LP700-4多出了40匹馬力，與599 GTB Fiorano靜止加速到100千米/時(shí)需要3.7秒的成績(jī)相比，法拉利F12 berlinetta的進(jìn)步是明顯的。

　　變速器也有明顯的進(jìn)步，法拉利F12 berlinetta放棄了599 GTB Fiorano使用的6擋序列式變速器，轉(zhuǎn)而使用F1雙離合器變速器，除了更為高效的換擋性能外，變速器還專(zhuān)門(mén)針對(duì)法拉利F12 berlinetta而設(shè)計(jì)的齒比，目的就是為了讓它可以更快。

　　下面將要談到的是未來(lái)法拉利F12 berlinetta最為引人注目的亮點(diǎn)之一，根據(jù)此前外媒的報(bào)道，那就是“HY-KERS技術(shù)”，目前這套已經(jīng)被F1所廣泛使用的動(dòng)能回收系統(tǒng)不僅能節(jié)省能量，還能幫助增強(qiáng)動(dòng)力輸出，如果研發(fā)順利的話，這套系統(tǒng)在不久的將來(lái)很可能會(huì)成為法拉利旗下超跑的標(biāo)準(zhǔn)配置。