【車訊網(wǎng) 報道】隨著渦輪增壓技術(shù)的普及，“動力強(qiáng)勁”、“提速迅猛”等詞匯已經(jīng)不再是大排量車型的專屬名詞，小排量高性能渦輪增壓車型的出現(xiàn)，不僅解決了動力方面的短板，在油耗方面也有著較為出色的表現(xiàn)。大眾集團(tuán)和通用集團(tuán)深知這一塊市場的巨大潛力，在大眾高爾夫GTI獨霸這一市場長達(dá)兩年之后，通用集團(tuán)也在本次北京車展上推出了能與之相抗衡的別克英朗XT性能版。

　　本期《終極PK》就以英朗XT性能版作為主角，用其與同級別中一直獨占鰲頭的高爾夫GTI進(jìn)行對比，兩強(qiáng)相遇勇者勝!這樣的對決勢必會十分精彩。其實在本次北京車展上還有另外一個強(qiáng)有力的競爭對手登臺亮相，那就是來自福特的福克斯ST，不過這款車離正式國產(chǎn)還比較遙遠(yuǎn)，?？怂筍T的粉絲們還得再等等了。

　　外觀：英朗XT性能版增加了較多的運(yùn)動包圍

　　英朗XT性能版的整體外形并沒有發(fā)生太大變化，車頭最醒目的地方仍然還是別克家族式直瀑進(jìn)氣隔柵，前大燈與尾燈都和普通版1.6T車型一樣經(jīng)過了熏黑處理，運(yùn)動味很濃烈。即便不經(jīng)過一番仔細(xì)觀察，也很容易發(fā)現(xiàn)這是經(jīng)過重新調(diào)校后的高性能版本。

　　外觀方面的改造是由IRMSCHER一手操刀完成，改動之處包括IRMSCHER定制的全車運(yùn)動包圍，前擾流裙邊、側(cè)裙邊、尾部擾流器和四個粗壯的鍍鉻消音器等都是英朗XT性能版的專屬配置。此外，英朗XT性能版還換裝了高性能的定制運(yùn)動短簧、18寸鋁合金運(yùn)動型輪轂，以及弗雷德ULTRAC SESSANTA 245/45 ZR18的高性能運(yùn)動輪胎，并以Brembo四活塞卡鉗配355mm浮動剎車碟強(qiáng)化制動性能，這樣的組合不論是對視覺效果還是性能提升都有很大幫助。

　　對于高爾夫GTI的外形，相信大家并不陌生，畢竟這是很多汽車愛好者的Dream Car。從大嘴回歸到了橫條格柵之后，GTI的前臉雖然也跟著變的低調(diào)了，不過卻也更耐看了，橫條蜂窩狀格柵、熏黑大燈，以及GTI獨有的兩條紅線和“GTI”標(biāo)識，低調(diào)中隱藏著一種野性，就像一頭伺機(jī)待發(fā)的猛獸，就等啟動命令的發(fā)出。

　　和英朗XT性能版不同的是，GTI并沒有在高爾夫的基礎(chǔ)之上增加過多的運(yùn)動外觀套件，只在前/側(cè)/尾部使用了一些，造型十分低調(diào)。除了進(jìn)氣格柵上的“GTI”標(biāo)識和兩條紅線外，只能夠通過17寸黑底亮面戰(zhàn)斧輪轂、紅色制動卡鉗、大尺寸的剎車盤和雙邊單出的排氣管來分辨出這是一輛GTI，外形上比英朗XT性能版要低調(diào)不少。

　　內(nèi)飾/空間：英朗XT性能版采用運(yùn)動座椅，空間表現(xiàn)更好

　　英朗XT性能版采用跟普通版一樣搶眼的紅黑內(nèi)飾配色，真皮方向盤也同樣使用了紅色走線進(jìn)行縫制，很能激發(fā)人的駕駛欲望。與君威GS相同的IRMSCHER定制RECARO運(yùn)動座椅是英朗XT性能版的專屬配置，雖然同樣采用運(yùn)動感十足的紅黑配色，但視覺效果和乘坐感受卻要比普通版強(qiáng)不少。除此之外，鋁合金運(yùn)動踏板等運(yùn)動裝飾也都系數(shù)出現(xiàn)在英朗XT性能版的車上。

　　由于換裝了RECARO運(yùn)動座椅，英朗XT性能版的后排腿部空間因此多少受到了一些影響，不過日常家用還是不成問題，圖中身高1米68的美女模特坐入其中后依然可以輕松的切換各種坐姿。雖然換裝了運(yùn)動座椅，但座椅調(diào)節(jié)方式卻依然為手動模式，座椅材質(zhì)也依然采用的是織物面料，想要皮質(zhì)座椅的消費(fèi)者這下該失望了。

　　高爾夫GTI的內(nèi)飾不會給人太多驚喜，依然延續(xù)了大眾低調(diào)的風(fēng)格，而其高性能版本身份則是通過紅色的方向盤縫線和變速箱縫線、方向盤上的“GTI”標(biāo)識，以及金屬運(yùn)動踏板等專屬配置來凸顯，并且所呈現(xiàn)出來的視覺效果和外觀一樣低調(diào)。不過從已知的資料來看，高爾夫GTI的車內(nèi)配置要比英朗XT性能版豐富，最為明顯的就是GTI配有中央彩色大屏，而英朗XT性能版則無此項配置。

　　GTI并沒有像英朗XT性能版一樣采用色彩鮮艷的運(yùn)動座椅，真皮座椅也沒有使用紅線進(jìn)行縫制。全黑的真皮座椅雖然看上去很有質(zhì)感，但如果采用經(jīng)過紅線縫制的運(yùn)動座椅的話，GTI的運(yùn)動氛圍會更加濃烈。GTI的軸距為2578毫米，這個數(shù)值比英朗XT性能版略短，所以后排腿部空間表現(xiàn)自然也就略遜一籌。

　　動力：英朗XT性能版的發(fā)動機(jī)性能超越了GTI

　　雖然搭載了和普通版相同的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但經(jīng)過通用工程師的調(diào)校之后，英朗XT性能版的動力潛能被完全提升了一個檔次，最大功率從原來的135千瓦提高至149千瓦，峰值扭矩也從原來的235牛米提升至290牛米，這樣的數(shù)值甚至超過了搭載2.0T發(fā)動機(jī)的高爾夫GTI。

　　根據(jù)目前得到的資料來看，與發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，很有可能是通用的第二代S6 6擋手自一體變速箱，現(xiàn)在已經(jīng)在2012款的君威和君越上有使用。普通版1.6T車型搭載的是第一代S6 6擋手自一體變速箱，但由于受到了這款變速箱的制約，其實際行駛表現(xiàn)并不像現(xiàn)象中那么激進(jìn)運(yùn)動。經(jīng)過重新調(diào)校后的1.6T發(fā)動機(jī)雖然參數(shù)十分搶眼，但不知道第二代S6 6擋手自一體變速箱是否依然會對動力性能有所制約。

　　高爾夫GTI搭載的是一臺2.0TSI發(fā)動機(jī)，最大功率為147千瓦，峰值扭矩為280牛米。雖然GTI的排量比英朗XT性能版要大，但作為后來者的英朗XT性能版在經(jīng)過一番調(diào)校之后，卻在最大功率和峰值扭矩上都超越了被譽(yù)為“神車”的GTI。而且所超出的數(shù)值都不是很多，通用這次推出英朗XT性能版的目的十分明顯，刀鋒直指GTI，只需壓制，不求大比分超越。

　　變速箱方面，高爾夫GTI采用了大眾自己的6擋DSG雙離合變速箱，而非7擋DSG雙離合或者是Tiptronic 6擋手自一體變速箱。“TSI+DSG”這對絕佳組合帶來的不僅是動力性能的增加，油耗表現(xiàn)也要比英朗XT性能版更令人滿意。

　　編輯點評：英朗XT性能版的目的性十分明確，刀鋒直指高爾夫GTI，這從發(fā)動機(jī)調(diào)校上就可以看出，最大功率和峰值扭矩的數(shù)值都只是略微超出了GTI，只求壓制，不求大比分超越。在這場英朗XT性能版有備而來的對決中，作為領(lǐng)軍者的GTI顯得十分被動，不過英朗XT性能版的性能表現(xiàn)是否真如賬面數(shù)值那樣出色，這還有待考證。