劉鴻倉(cāng)：自主品牌的最大壓力來(lái)自合資自主

　　【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2012北京國(guó)際車展于2012年4月23日-5月2日在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心(新館)和中國(guó)國(guó)際展覽中心(靜安莊)老館隆重舉行。車訊網(wǎng)以“決戰(zhàn)紫禁城”為主題全程24小時(shí)進(jìn)行報(bào)道，同時(shí)邀請(qǐng)車企高層、行業(yè)專家、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商等進(jìn)行高端訪談。以下為中國(guó)汽車畫報(bào)執(zhí)行主編劉鴻倉(cāng)做客車訊網(wǎng)直播間的訪談實(shí)錄。

中國(guó)汽車畫報(bào)執(zhí)行主編劉鴻倉(cāng)

　　主持人：決戰(zhàn)紫禁城，2012北京國(guó)際車展車訊網(wǎng)高端訪談。我們有幸請(qǐng)到了中國(guó)汽車畫報(bào)執(zhí)行主編劉鴻倉(cāng)先生。

　　劉鴻倉(cāng)：大家好!

　　主持人：劉老師，您這兩天參展的最大感受是什么?

　　劉鴻倉(cāng)：我覺得還是有一些讓人感覺到驚喜的車。不光包括國(guó)外的品牌，國(guó)內(nèi)的品牌也有一些。保外幾個(gè)品牌的SUV，蘭博基尼、賓利、瑪莎拉蒂的，都讓人感覺眼前一亮。國(guó)內(nèi)的品牌，我看到吉利推了一款好像叫GX5的概念車，一個(gè)小的SUV，非常棒，很好，非常漂亮。

　　主持人：今年車展可能亮點(diǎn)最大的是新能源車和自主品牌，您覺得新能源車有什么革新嗎?

　　劉鴻倉(cāng)：我覺得新能源車是一個(gè)相對(duì)界定不是很清楚的概念，我們說(shuō)新能源車就得分開來(lái)談，主要還是電動(dòng)車。這屆車展上比亞迪和戴姆勒一塊兒推出了騰勢(shì)品牌，也推出了第一輛概念車。之前已經(jīng)有了，比如說(shuō)，雪佛蘭的沃蘭達(dá)，沃爾沃C30電動(dòng)車。目前為止，可能大家在電動(dòng)車上已經(jīng)到達(dá)了一定的水準(zhǔn)，但是可能大家都不太容易能夠突破，起碼在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上?？赡茈妱?dòng)車的性能彼此差不多，純動(dòng)能跑100多公里，充8—10小時(shí)能充滿，車的重量比普通車重兩三百公斤。大家都在這個(gè)狀態(tài)上?？赡芤院罅慨a(chǎn)的產(chǎn)品大致基本上定型了。不一樣的比如說(shuō)適用環(huán)境，或者賣給誰(shuí)，國(guó)家可能有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。但是產(chǎn)品上，起碼不會(huì)有誰(shuí)突破一下。說(shuō)我這個(gè)產(chǎn)品充一宿電，跑500公里，沒(méi)有。

　　主持人：自主品牌方面呢?

　　劉鴻倉(cāng)：大家紛紛推出了很多的新車型，包括北汽、廣汽、華晨，等等。但我覺得真正有競(jìng)爭(zhēng)力的車型不太多，廣汽的傳祺SUV還不錯(cuò)，華晨的SUV也不錯(cuò)，剩下的榮威950，北汽有一個(gè)C70、長(zhǎng)安逸動(dòng)，這些車型相對(duì)來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)。自主品牌有80多款首發(fā)車，真正有亮點(diǎn)的以后在市場(chǎng)有生命力的，可能不超過(guò)10款。

　　主持人：今年汽車市場(chǎng)增速放緩，自主品牌面臨的壓力比較大，您怎么看?

　　劉鴻倉(cāng)：自主品牌有一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)說(shuō)，就是合資企業(yè)里面的自主品牌。比如說(shuō)這一次我們看到啟晨有D50，后面思域出了一個(gè)思銘的車，之前廣本早就出了理念S1，包括寶駿630也是這個(gè)類型的車。實(shí)際上很多合資企業(yè)利用自己以往的產(chǎn)品和技術(shù)，包括生產(chǎn)設(shè)備，通過(guò)一段時(shí)間的積累，打造一個(gè)新品牌。實(shí)際上就是過(guò)去成熟產(chǎn)品的低端車型。啟晨就是翼達(dá)，寶駿就是過(guò)去的凱越，說(shuō)白了這些產(chǎn)品并沒(méi)有實(shí)際推出市場(chǎng)，而是改頭換面，做了一個(gè)小改臉，然后再推出，同時(shí)跟本土的品牌競(jìng)爭(zhēng)。這樣的話，本土品牌就面臨著比較大的壓力，因?yàn)樗麄冊(cè)诩夹g(shù)上相對(duì)有優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)成本有優(yōu)勢(shì)。一個(gè)車型的生產(chǎn)和制造，在之前的已經(jīng)銷售的幾十萬(wàn)輛分?jǐn)偭舜蟛糠殖杀?，剩下再賣出去的車，實(shí)際上賣出去的就是材料的錢，是很便宜的，我可以論斤賣，我可以論鐵的價(jià)格賣，這樣的話，自主品牌面臨的壓力是比較大的。

　　主持人：您覺得我們自主品牌到底該怎么面對(duì)這樣的壓力?

　　劉鴻倉(cāng)：最主要的還是要抓住不斷變化的消費(fèi)者的需求，不能期望太多的國(guó)家支持。這個(gè)市場(chǎng)越來(lái)越多是自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，消費(fèi)者面臨的選擇也是比較自由的。消費(fèi)者不管你是自主品牌還是合資品牌，還是合資自主品牌，只要覺得產(chǎn)品合適就會(huì)選購(gòu)。這個(gè)時(shí)候最重要的自主品牌優(yōu)勢(shì)，我們都是中國(guó)的企業(yè)，都是中國(guó)人在運(yùn)作這個(gè)企業(yè)，最重要的是要研究中國(guó)的消費(fèi)者心里需求的是什么。我想最能了解中國(guó)市場(chǎng)的就是自主品牌，有了這個(gè)之后，反向可以推出一些適合市場(chǎng)的產(chǎn)品，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。從產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性上，我覺得現(xiàn)在有些自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　主持人：我們今天車訊網(wǎng)拆車坊的發(fā)布會(huì)，您之前了解嗎?

　　劉鴻倉(cāng)：我了解。其實(shí)最早是我們中國(guó)汽車畫報(bào)新做的，最早拆了一輛斯巴魯，拆之前做了一個(gè)測(cè)試，拆之后做了一個(gè)測(cè)試，而且做了一個(gè)數(shù)據(jù)的對(duì)比，而且那個(gè)車到后來(lái)一直當(dāng)作試駕車，我覺得那次我們做的選題還是很成功。后來(lái)大家就開始效仿，而且車訊網(wǎng)把這個(gè)做成一個(gè)品牌的欄目，我覺得還是很不錯(cuò)的。

　　主持人：您覺得拆車對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是提供了一個(gè)更透明的環(huán)境，還是怎么樣?

　　劉鴻倉(cāng)：對(duì)這個(gè)事情感興趣的消費(fèi)者不一樣，有的人注重一些，有的人不一定注重?？赡苡械娜速I車的時(shí)候更看重的是配置，廠家給的優(yōu)惠政策，還有價(jià)格。有人更注重內(nèi)在質(zhì)量怎么樣，拆開以后會(huì)怎么樣。拆開以后是不一樣的。

　　主持人：您也是很多年的媒體人了，今年的汽車市場(chǎng)來(lái)看，今年跟前年不一樣，前年是井噴式增長(zhǎng)，今年放緩了。您怎么看?

　　劉鴻倉(cāng)：前年井噴式增長(zhǎng)是有一個(gè)前提是2009年太低了，所以說(shuō)2010年、2011年才有大幅度的增長(zhǎng)，實(shí)際上是給2009年的反哺。按正常的增長(zhǎng)率，應(yīng)該不會(huì)有這么多。我覺得我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)照目前為止，只要能夠維持一個(gè)小幅的增長(zhǎng)已經(jīng)很可觀了，現(xiàn)在已經(jīng)接近2000萬(wàn)輛的規(guī)模，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，每年只要把這些車生產(chǎn)出來(lái)賣出去，就很可觀了。

　　主持人：前兩天新能源產(chǎn)業(yè)路線完全明確下來(lái)了，您覺得這對(duì)以后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有什么樣的指導(dǎo)意義?現(xiàn)在新能源汽車還沒(méi)有完全普及，最應(yīng)該努力的方向是什么?

　　劉鴻倉(cāng)：我對(duì)于政策的制定和發(fā)布，我覺得可能很多時(shí)候是有點(diǎn)一廂情愿的感覺。我覺得很重要的一點(diǎn)，我們的汽車市場(chǎng)的發(fā)展很重要的還是要依賴于消費(fèi)和市場(chǎng)本身的自然導(dǎo)向。我們的指導(dǎo)意見對(duì)于某些企業(yè)可能有好處，但是不一定真的能夠把消費(fèi)者引導(dǎo)到那個(gè)地方上去。說(shuō)到新能源車的發(fā)展，我覺得目前來(lái)看，這不是一個(gè)不做不行，或者晚做一天就不行的事兒。我們看到汽油車，包括柴油車，這種傳統(tǒng)能源車，在歐美成熟市場(chǎng)發(fā)展了100多年的時(shí)間。他們通過(guò)治理環(huán)境，提高排放標(biāo)準(zhǔn)，一樣可以把環(huán)境治理得很好。并不是說(shuō)有了電動(dòng)車環(huán)境才好起來(lái)，到國(guó)外都是汽油車，也沒(méi)有覺得環(huán)境差。所以我們更多的要學(xué)習(xí)的是，如何在現(xiàn)有的情況下把環(huán)保問(wèn)題做好，不能完全基希望于電動(dòng)車。如果我們做得不好的話，大街上到底出電動(dòng)車，環(huán)境也不一定好。

　　主持人：很長(zhǎng)一段時(shí)間電動(dòng)車和傳統(tǒng)車是并行的發(fā)展趨勢(shì)?

　　劉鴻倉(cāng)：并行都到不了，新能源即使發(fā)展起來(lái)，可能也只是其中的一小部分。我們以前專門就這個(gè)事兒同行和相關(guān)的人討論過(guò)，我們的討論結(jié)果，可能先買新能源車的人首先是經(jīng)濟(jì)條件比較好，家里有車庫(kù)，再有可能買這個(gè)車只在城市里面用，他可能有好幾輛車，自駕游可能就用別的車。這幾個(gè)條件一刷，可能買得起新能源車的人就不多了。特別在現(xiàn)在新能源車成本并沒(méi)有降得很低的情況下，這是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

　　主持人：您覺得新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來(lái)多少年之后會(huì)有一個(gè)比較好的發(fā)展?

　　劉鴻倉(cāng)：我覺得汽車的很多發(fā)展首先要依賴于技術(shù)的進(jìn)步。技術(shù)如果沒(méi)有特別大的突破，特別在成本控制上沒(méi)有特別大的突破的話，只能依存于現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)制定產(chǎn)品的策略。比如說(shuō)很多電動(dòng)車定型以后，大致就是充10小時(shí)電能跑150公里，我們只能按照這個(gè)大體規(guī)劃做出一個(gè)電動(dòng)車的概念車，再通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。如果技術(shù)沒(méi)有突破，以后的技術(shù)可能也是這樣的，充10小時(shí)電，跑150公里。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，可能要根據(jù)這個(gè)情況，在城市里面建一些充電站、充電樁，再把家里的一些合適的地方改造成充電的車庫(kù)。而且即使在這個(gè)前提下，還要通過(guò)國(guó)家的一些政策扶植，可能電動(dòng)車才一定的銷量。像33萬(wàn)的比亞迪E6，沃蘭達(dá)49.8萬(wàn)的價(jià)格，沒(méi)法走進(jìn)市場(chǎng)，完全不可能。

　　主持人：非常感謝劉鴻倉(cāng)老師接受的訪談!謝謝!

　　劉鴻倉(cāng)：謝謝!