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拆車坊第6期 新??怂筆K新速騰/向成本妥協(xié)

2012年05月26日 02:00 來源:車訊網(wǎng)
作者: 夏星
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  性能測試:福克斯全面獲勝。

  兩款車的動力均為1.6自動,實際性能如何?測試結(jié)果見下表: 

 

額定功率

最大扭矩

0-100千米加速

18米繞樁

100-0千米制動

速騰

77千瓦

155牛米

13.15秒

62.5千米/小時

40.7米

福克斯

92千瓦

159牛米

11.53秒

64.48千米/小時

38.86米

  這是一份“一邊倒”的成績單,每一個項目都是福克斯獲勝。雖然新一代的速騰改變了昔日注重運動的風(fēng)格,改為向家庭用途靠攏,但畢竟發(fā)動機沒有變化,性能上全盤輸給了??怂?,多少有些出乎預(yù)料。

  ??怂沟陌l(fā)動機從老款的1.8升降為1.6升,但動力并沒有打折,這臺機器的功率比1.8升發(fā)動機甚至還多了1個千瓦,扭矩則降低了2個牛米。速騰仍然配備的1.6升發(fā)動機,最大的亮點是取消了正時皮帶,改成了金屬鏈條,為車主節(jié)省了一些養(yǎng)車的投入。

  在變速器方面,福克斯的亮點在于6速雙離合自動變速器的使用,與蒙迪歐-致勝的雙離合不同,這是一臺干式雙離合變速器,據(jù)說第一批車曾出現(xiàn)抖動、結(jié)合不穩(wěn)等現(xiàn)象,但目前得到的消息不多,尚需觀察。速騰1.6車型匹配的是6速自動變速器,雙離合變速器(DSG)僅僅出現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動機車型中。其實這樣也好,大眾剛剛宣布了DSG變速器的延保政策,雖是好事,可也折射出這種先進的技術(shù)并非完美,尚需逐步完善。相比之下,6速自動變速器技術(shù)成熟,故障率較低。

  2012年3月速騰上市時,有人質(zhì)疑速騰從獨立懸掛改為非獨立懸掛,會影響駕駛的操控性,在測試環(huán)節(jié),我們重點考察了這一點,結(jié)果發(fā)現(xiàn),新速騰的繞樁成績是62.5千米/小時,老速騰是63千米/小時,如此微小的差距,幾乎可以忽略不計。何況,這是在新速騰軸距加長73毫米的情況下獲得的成績。在隨后的舒適度測試中,也證實非獨立懸掛并無不妥。此事只能說明大眾的調(diào)校技術(shù)很出色。

    速騰的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是德國大陸的產(chǎn)品,系統(tǒng)主要包括如下功能:防抱死、制動力分配、牽引力控制、電子差速鎖、發(fā)動機阻力矩控制,等等。其中,差速器鎖并非越野車上常見的物質(zhì)鎖,而僅僅是一個可以實現(xiàn)部分功能的應(yīng)用程序,為了驗證其功效,我們在坡道上進行了測試:讓一側(cè)車輪打滑,結(jié)果,程序很快發(fā)揮作用,順利地完成了爬坡。??怂箵碛袆討B(tài)穩(wěn)定系統(tǒng),按理說也應(yīng)具備限滑之功效,但在同樣的路況面前,以同樣的方式駕駛,顯得非常吃力,只能原地不斷打滑,車身出現(xiàn)小范圍扭動,加大油門之后,情況有所改善。速騰所具備的這一功能,在冰雪路況中,尤其是上立交橋的時候,顯得極為實用。
 
  結(jié)論:

  1、福克斯1.6升動力更強,能夠滿足注重駕駛的人士;速騰1.6升動力注重四平八穩(wěn),更適合家用。

  2、福克斯駕駛樂趣更高,但是舒適性稍差;速騰的駕駛更平順,電子差速器鎖很出色。

 
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