高峰論壇：中國汽車市場不需救市 亟需導市

　　【中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究辦公室副主任朱孔源——中國汽車市場增長的能源瓶頸、汽車發(fā)展與環(huán)境保護如何并舉】

中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究辦公室副主任朱孔源

　　一、中國汽車面臨的形勢

　　（一）中國已進入汽車社會

　　從汽車大規(guī)模進入中國汽車市場以后，其實我們?nèi)说纳罘绞健⑸a(chǎn)方式、思維方式和文化理念都發(fā)生了很大的變化，換句話說，現(xiàn)在在談汽車產(chǎn)業(yè)不能孤立去分析這個產(chǎn)業(yè)，而應該基于汽車社會這個角度分析汽車產(chǎn)業(yè)。

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　　雖然各家觀點不盡統(tǒng)一，但是可以肯定的是汽車保有量一直在增長。保守估計，到2015年汽車保有量將達到2200萬輛，至少我國汽車保有量達到1.5億輛，到 2020汽車保守估計將達到2400萬輛，國內(nèi)汽車保有量將達到2.1億輛。

　　（三）能源壓力日益突出

　　從上表中可以看出，中國石油儲量只占全球的1.1%，這是很危險的情況，雖然美國也不過是2.2%，但中國的石油產(chǎn)量占到全球的5.2%，消費量占全球10.6%，所以我國是缺油的國家，但是現(xiàn)在的油消耗卻特別大。

　　（四）減排減碳問題不容忽視

　　雖然二氧化碳導致全球變暖可能是個偽命題，但卻讓我們面臨著很多困難。

　　目前，我國道路交通領域的二氧化碳排放不足5%，但是隨著我國經(jīng)濟結構調(diào)整、發(fā)展方式轉變、汽車保有量的增長，這一比例會顯著提高。

　　（五）在全球化下發(fā)展中國的汽車工業(yè)

　　一方面，在全球化的背景下，各大汽車跨國公司都將中國市場作為他們今年重點，他們認為中國汽車市場競爭力非常激烈。

　　另一方面，現(xiàn)在有許多人提出來為什么國家政府不支持自主品牌，為什么不做出一些針對自主品牌的特別政策。我國現(xiàn)在發(fā)展環(huán)境與當時日韓的發(fā)展環(huán)境已經(jīng)不可同日而語，在已經(jīng)進入WTO的背景下，如果政府對自主品牌特別照顧，就會有很多不必要的麻煩。

　　二、節(jié)能減排需要全社會的共同參與

　　從政府方面來講，應該構建科學的社會發(fā)展藍圖，制定基于汽車社會的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，完善道路設施，提高車輛通行速度，發(fā)展公共交通、減少汽車行駛里程標準，科學事實汽車節(jié)能減排技術法規(guī)和標準、積極發(fā)揮財稅法規(guī)的積極作用、支持新能源汽車的發(fā)展。

　　從企業(yè)方面來講，必須將自主常新作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的支柱，努力提高汽車產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保技術水平，本土奇特當務之急是切實提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　結語：雖然本次高峰論壇已經(jīng)圓滿落幕，但它留給我們的思考還有很多。雖然每個與會專家的觀點不盡相同，但他們都有一個共同的思路，就是：如果有新的刺激政策出臺，千萬不能重蹈08、09年普惠政策的覆轍。中國是否會針對汽車市場出臺刺激政策？新政又將指向何方？車訊網(wǎng)和大家共同拭目以待。