乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)：暫停合資十年不算久

　　【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2012年6月13日，“提振車市著力點(diǎn)何在——2012汽車市場(chǎng)政策趨勢(shì)高峰論壇”在北京舉行。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)出席了會(huì)議并作重要講話。不論是在演講還是互動(dòng)環(huán)節(jié)，饒秘書長(zhǎng)都針對(duì)車市新政問題提出了非常獨(dú)到的見解。車訊網(wǎng)編輯遂將饒秘書長(zhǎng)發(fā)言中的的經(jīng)典話語(yǔ)整理為語(yǔ)錄形式，以供參考。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)

　　——“新政”只是“老政”之延續(xù) 政府沒錢刺激汽車市場(chǎng)

　　饒秘書長(zhǎng)表示，今年國(guó)家財(cái)政赤字很大，政府即便想要出資出臺(tái)新政，也是心有余而力不足。60億元補(bǔ)貼也并不是刺激汽車政策的開始，因?yàn)檫@60億補(bǔ)貼僅能延續(xù)去年的補(bǔ)貼。

　　而且，在第七批節(jié)能汽車目錄出來(lái)以后，第八批目錄到原定的2011年12月仍然沒有出來(lái)。直達(dá)2012年5月16日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，也依然杳無(wú)音訊。所以政府不會(huì)斥資出臺(tái)新政，而所謂60億元的預(yù)算，也只不過是老政策的延續(xù)。

　　——重啟汽車下鄉(xiāng)、以舊換新？不可能！

　　我國(guó)2010年年底取消汽車下鄉(xiāng)、以舊換新小排量車、購(gòu)置稅減半的原因就是堵車，不是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)過去了。2011年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率不是繼續(xù)擴(kuò)大，而是在下降。正是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)刺激政策這樣的遞減作用，統(tǒng)一政策才更不應(yīng)該被翻版。因此汽車下鄉(xiāng)、以舊換新可能性不大。

　　——涉及公務(wù)員利益之改革需落實(shí) 社保雙軌當(dāng)取締

　　饒秘書長(zhǎng)在演講中多次深惡痛絕地提到了“腐敗”二字，并稱所有汽車問題中的核心問題就是目前涉及到公務(wù)員利益的改革都沒有進(jìn)展：如社保雙軌制、不出臺(tái)房地產(chǎn)稅和不增大燃油稅等，這些政策一天不落實(shí)，就會(huì)繼續(xù)阻撓汽車問題的解決。

　　——“偽政策、暗箱操作”使自主品牌搖搖欲墜

　　今年1到五月，合資企業(yè)銷量增長(zhǎng)39萬(wàn)多輛車，增長(zhǎng)超過10%，自主品牌卻被迫咽下萎縮近6萬(wàn)輛車的苦果，萎縮近5%。究其原因就是“偽政策”和“暗箱操作”等一系列的壞政策、壞作風(fēng)造成的。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)

　　——1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半 純屬歪政

　　在談及09年出臺(tái)的“1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半”這一政策時(shí)，饒秘書長(zhǎng)言辭激烈地說(shuō)，1.6L購(gòu)置稅減半，可是合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)排量，1.5升才是自主品牌優(yōu)勢(shì)排量，這是一個(gè)最明顯的歪政策！不僅沒有使自主品牌受益，而且還反映了權(quán)大于法。本身很多合資品牌都可以通過技術(shù)調(diào)整快速將排量降至1.5L，但1.6L的政策卻為這些合資品牌提供了最適宜的土壤。

　　——暫停合資 十年八年不算久

　　中國(guó)有一百多個(gè)整車合資企業(yè)，已經(jīng)把內(nèi)資企業(yè)逼到了墻角。至今國(guó)家沒有叫停合資，反而迎來(lái)了合資新高潮。一旦出一個(gè)合資企業(yè)，自主品牌的市場(chǎng)占有率馬上就會(huì)出現(xiàn)缺口，這確實(shí)已經(jīng)威脅到了國(guó)家的安全。雖然不能停止合資，但卻可以暫停。暫停多長(zhǎng)時(shí)間呢？暫停到中國(guó)市場(chǎng)的散爛狀況解決，可能十年、八年，甚至二三十年，并不是自此就把門關(guān)了，而是暫時(shí)關(guān)門。

　　——自主品牌投資高檔車 或已打水漂

　　目前，自主品牌已經(jīng)能夠生產(chǎn)副部級(jí)以下干部公務(wù)用車，但是正式的目錄還沒有公布，這些自主品牌的高檔車就很有可能打水漂。公布的快慢，可以說(shuō)就是政府的態(tài)度問題。

　　結(jié)語(yǔ)：乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在會(huì)上的發(fā)言直指時(shí)事、針砭時(shí)弊，一字一句都可謂擲地有聲。其對(duì)于車市新政以及自主、合資品牌的見解，很大程度上都是言別人所不敢言。不知饒秘書長(zhǎng)的預(yù)言是否將成為現(xiàn)實(shí)；不知中國(guó)車市新政是否如他所說(shuō)的那樣，僅僅是舊政策的延續(xù)；亦不知自主品牌要怎樣堅(jiān)持屹立不倒。敬請(qǐng)關(guān)注車訊網(wǎng)的實(shí)時(shí)報(bào)道。

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