本次測試的寶馬530Li搭載3.0升直列六缸自然吸氣發(fā)動機，在6600轉/分時可以輸出190千瓦的最大功率，310牛·米的峰值扭矩在2600轉/分時爆發(fā)，其特點在于具有出色的響應速度和平順線性的動力表現(xiàn)。

　　對比其他品牌同排量六缸自然吸氣發(fā)動機的賬面參數(shù)來看，可以說寶馬幾乎把這臺3.0升直列六缸自然吸氣發(fā)動機的動力壓榨到了極限，因為無論最大功率還是峰值扭矩，它的參數(shù)都領先于奔馳、奧迪等主要競爭對手采用的V型六缸發(fā)動機。

　　可以看到在眾多汽車生產廠商中，大部分都使用V型六缸發(fā)動機，而很少見到有誰會像寶馬這樣對直列六缸發(fā)動機這么情有獨鐘，這是為什么呢？因為它與雙腎形進氣格柵一樣，從1933年同時首次出現(xiàn)于寶馬303身上開始，就已經(jīng)成為了傳統(tǒng)。

　　我知道在不少人心中依舊堅持認為只有采用直列六缸自然吸氣發(fā)動機的寶馬才算純粹，但是我們不得不面對一個現(xiàn)實的問題，那就是在環(huán)保法規(guī)日益嚴格的今天，自然吸氣發(fā)動機逐漸退出歷史舞臺已經(jīng)成為了一件很難避免的事情。

　　傳動系統(tǒng)方面，寶馬530Li使用了與寶馬760Li相同的采埃孚（ZF）8擋自動變速器，得益于擋位的增加，使得這臺變速器具有更加綿密的齒比，因此在日常使用中可以帶來更好的平順性和燃油經(jīng)濟性，同時因為換擋速度只有200毫秒，幾乎可以媲美雙離合變速器，所以還有助于提升整車的加速表現(xiàn)。

　　因為使用了與寶馬7系相同的平臺，所以寶馬5系Li還使用了與家族旗艦車型相同的雙叉臂式前懸掛，同時還有經(jīng)過重新設計的多連桿后懸掛，相較于上一代產品而言，寶馬530Li的懸掛系統(tǒng)擁有了更好的動態(tài)響應速度，這對于提升乘坐舒適性和操控性都有所幫助。

　　此外寶馬530Li豪華型還使用了輪胎規(guī)格尺寸為245/45 R18的Cinturato P7環(huán)保輪胎，它是倍耐力專門為高性能車型研制的產品，主要可以起到幫助降低油耗和胎噪的作用。