偏舒適的調(diào)教不具備優(yōu)良的操控

　　對于5米長的中大型車來說，繞樁操控當(dāng)然不會(huì)是它的強(qiáng)項(xiàng)，即便對于以運(yùn)動(dòng)著稱的寶馬5系Li來說也一樣。何況我們測試的這款皇冠還沒有裝備高配車型上的AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。

　　首先要說的一點(diǎn)是，皇冠的方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)較長，達(dá)到了3.5圈。這樣的轉(zhuǎn)相比在繞樁時(shí)常常需要駕駛者近乎雙手交叉的去操作。這對本就柔軟和寬大的車身來說更無疑是雪上加霜，無論我如何努力，皇冠的18米繞樁成績也就止步于60公里/小時(shí)了。

　　由于扭矩較低的緣故，為了保證足夠的動(dòng)力，變速器需要用手動(dòng)模式控制住在2檔，此時(shí)轉(zhuǎn)速超過4000，剛好是最大的扭矩輸出范圍。雖然輪胎打滑并不明顯，但VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是需要關(guān)閉的，否則在出樁時(shí)的提速受到影響。

　　在這樣激烈的操控下，柔軟的懸掛晃動(dòng)相當(dāng)明顯，為了體驗(yàn)效果，我刻意讓我的同事坐到了后排......兩圈下來以后，那種上下左右“漂浮”的感覺估計(jì)會(huì)讓他終身難忘。在這也奉勸駕駛皇冠的司機(jī)，如果后排乘坐的是老板的話，最好不要進(jìn)行激烈駕駛。