奧迪A6L沒有300C的歷史悠久，從前身奧迪100開始，不斷的演變，并且不斷的收到意想不到的市場(chǎng)反應(yīng)，這些一直都鼓勵(lì)著奧迪的對(duì)中大型車的研發(fā)。它來到國(guó)內(nèi)的時(shí)候，也得到了政府的大力支持，成為了標(biāo)準(zhǔn)的“官車”，并由此帶動(dòng)了市場(chǎng)。

　　不過奧迪A6L的成功更多的在于奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，了解了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大空間的需求，首度推出加長(zhǎng)版的車型，并引起了加長(zhǎng)的風(fēng)暴。并且在這個(gè)市場(chǎng)成功的占據(jù)了霸主地位，寶馬5系和奔馳E級(jí)最終都沒有撼動(dòng)它的地位。

　　它是一個(gè)不斷改進(jìn)、向前看的車型，天時(shí)地利人和都有了，也造就了它的成功，而300C雖然歷史很長(zhǎng)，但是出現(xiàn)過斷片兒，并且很固執(zhí)的堅(jiān)持著它的初衷，固執(zhí)有時(shí)候能牽絆住前進(jìn)的腳步，大排量就是一個(gè)固執(zhí)的堅(jiān)持。

　　但是300C的確有跟隨主流的一面，上一代車型的5速變速箱已經(jīng)拿不出手，所以它帶來了全新的ZF 8速自動(dòng)變速箱。全新的8速自動(dòng)變速箱可以獲得更好的駕駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于300C來說是很有幫助，300C有一個(gè)很好的油耗數(shù)字，也完全依靠了這款變速箱。

　　忽略掉奧迪A6L最入門的6速手動(dòng)變速箱，它還有S-tronic 7速雙離合以及Multitronic無級(jí)變速箱兩種傳動(dòng)系統(tǒng)。在技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面并不比300C差。

　　再來看看300C搭載的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率210kW，最大扭矩340Nm，這套動(dòng)力系統(tǒng)是北美沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，也算是克萊斯勒比較拿得出手的一款動(dòng)力系統(tǒng)，但是面對(duì)強(qiáng)大的A6L，它依舊強(qiáng)悍么？和2.0T、2.5L、2.8L車型相比，它的賬面功率扭矩的確很有優(yōu)勢(shì)，但卻敗給了頂配的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。