說完了外觀和內(nèi)飾，接下來就該輪到動(dòng)力了。2012款翼神并未在動(dòng)力系統(tǒng)上做文章，依舊是為我們所熟悉的搭配組合，而調(diào)校方面也是如此。在有限的試駕體驗(yàn)之后，個(gè)人最大的感覺是翼神搭載的原裝進(jìn)口全鋁4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)和模擬6速運(yùn)動(dòng)模式CVT無級(jí)變速箱在多數(shù)情況下都是以保證舒適性為主，符合日常家用所需，而想要追求運(yùn)動(dòng)樂趣的消費(fèi)者則可以選擇手動(dòng)擋車型。

　　東南三菱為翼神配備了原裝進(jìn)口的三菱4B1系列全鋁自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，都帶有MIVEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)。其中，1.8L車型搭載了代號(hào)為4B10的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別為100千瓦和175牛米，而2.0L車型則搭載了代號(hào)為4B11的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別為112千瓦和197牛米。從數(shù)據(jù)上看，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)的相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中都屬于上等水平。

　　CVT無級(jí)變速箱追求更多的是換擋的平穩(wěn)性，所以在換擋時(shí)會(huì)覺得非常順暢，以至于讓人忽略了變速箱的存在。當(dāng)改用手動(dòng)駕駛模式之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升速度明顯加快，車輛的速度提升也會(huì)隨之變得更加迅猛。當(dāng)然，我們也可以使用方向盤的手動(dòng)換擋撥片來進(jìn)行更為快捷的檔位切換，只是當(dāng)使用撥片切換到手動(dòng)模式后，想要再切回自動(dòng)駕駛模式就必須通過變速箱排擋桿來進(jìn)行一個(gè)切換動(dòng)作。

　　雖然眼下正是梅雨季，但天公作美，長(zhǎng)途試駕的這一天西安及其周邊地區(qū)滴雨未落，從而也保障了我們能有一個(gè)較為良好的拍攝環(huán)境。2012款翼神的底盤和懸掛系統(tǒng)都沒有任何改變，懸掛在保證對(duì)車身支撐的同時(shí)調(diào)校偏軟，在通過減速帶或者復(fù)雜路面的時(shí)候能吸收更多的顛簸。不過即便是這樣，翼神的懸掛跟大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來顯得還是有些偏硬，天生的賽車基因使得翼神并沒有向舒適性妥協(xié)。

　　在這一天的長(zhǎng)途試駕中，給我留下印象最深的是關(guān)于翼神油門的踩踏力度。因?yàn)榇钶d的是CVT無極變速箱，所以翼神的動(dòng)力輸出比較線性，即便猛給一腳“地板油”，耳邊聽到的也只有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的咆哮聲而已，而車身卻并不會(huì)像離弦之箭一樣竄出去。但如果把油門踏板保持在了四分之三部位的話，動(dòng)力卻反而在源源不斷的流出，并且隨著車速的提升，這種感覺越發(fā)明顯。當(dāng)然，這只是在時(shí)速保持在80公里/小時(shí)的時(shí)候翼神所帶給我的感受，如果需要急加速的話，我們還是不得不踩出一腳“地板油”，這在隨后的場(chǎng)地試駕中會(huì)提到。