PSA有先機(jī)未成勢 與東風(fēng)提出5A計劃

　　在長安PSA在中國市場上籌謀大局的同時，PSA與東風(fēng)汽車針對中國市場提出了一個5A計劃。

　　PSA早在上世紀(jì)80年代進(jìn)入中國市場成立了廣州標(biāo)致，但是廣州標(biāo)致沒有抓住機(jī)遇，最終成為第一個被淘汰的合資汽車企業(yè)。1992年東風(fēng)與PSA合資公司神龍汽車（目前下轄東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致）成立，準(zhǔn)備卷土再來，首推兩廂車富康，但因市場需求問題，埋沒了這款富有競爭力的產(chǎn)品。經(jīng)過20年的發(fā)展，神龍汽車業(yè)績遠(yuǎn)不如后起之秀，如同樣是東風(fēng)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田，甚至連東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)也超越了神龍汽車在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)的地位。

　　PSA亞洲運營部商務(wù)部總監(jiān)竇賽爾曾經(jīng)在接受媒體采訪時表示：“標(biāo)致是進(jìn)入中國市場最早的外國品牌之一，但是前幾年銷售之所以沒有很大的起色，主要就是因為我們在中國的產(chǎn)品和品牌投入不足。”

　　其實PSA早已意識到中國市場的重要性，也知道其根本問題所在，只是苦于沒有更多的新車型可以拿到中國，所以一直處于比較尷尬的境遇。

　　在5A計劃的框架下，2012年神龍汽車提出了48萬輛的年銷售目標(biāo)。其中，東風(fēng)標(biāo)致的銷量為24.5萬輛，相比于2011年17.4萬輛的銷量，增加了7.1萬輛。這是東風(fēng)標(biāo)致自成立以來最大的目標(biāo)銷量增幅。與之相應(yīng)，在產(chǎn)品層面，東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品序列逐漸豐富。從207到508，以及新推出的SUV車型，東風(fēng)標(biāo)致基本形成了全系列的產(chǎn)品組合。這種變化僅用了兩年時間，遠(yuǎn)超以往。