高端DS遭遇中庸雪鐵龍

　　長安標(biāo)致雪鐵龍汽車蔡建軍可以信心滿滿地為他的DS喊出“2015年銷售20萬輛”的目標(biāo)，但他也很清楚必須首先面對的是DS品牌與雪鐵龍品牌在中國的清晰界定問題，因為雪鐵龍品牌在中國消費者腦海中有著根深蒂固的平民車印象，當(dāng)他們第一眼看到DS4或DS5之時，最先想到的是“這是一輛雪鐵龍”，而非DS?；谶@一點，DS要想終結(jié)法系車在中國沒有豪華品牌的局面？僅憑借那“LV”般奢華的4S店，必然沒戲！

　　除此之外，DS進(jìn)入中國沒有選擇東風(fēng)合資而選擇了低端微面起家的長安集團(tuán)也著實令人費解。雖然東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍的銷量目前都不盡如人意，但是最起碼依靠財力和實力都比較雄厚的東風(fēng)集團(tuán)可謂樹大好乘涼，但是目前長安集團(tuán)連自己的高端車型計劃都要無限期推后，足以見得其還不具備做高端的能力，DS選擇長安合作，是良禽擇木還是無可奈何？

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　　鈴木印度工廠發(fā)生暴亂

　　鈴木印度工廠暴亂已非第一次，去年九月份鈴木工廠也曾發(fā)生暴亂。一直以來，鈴木印度工廠飽受勞資糾紛困擾，罷工、暴亂不斷，管理層受攻擊的情況時有發(fā)生。勞資矛盾之所以激化到如此嚴(yán)重的地步，固然與日方管理層嚴(yán)苛、不熟悉印度文化有關(guān)，但印度種姓制度所起的負(fù)面作用也不容忽視，18日的騷亂就是由于印度監(jiān)工歧視不同種姓員工所引起。

　　種姓制度危害很大，對國家的發(fā)展和個人生活的改善均有影響。人民，尤其是低級種姓的人對此強(qiáng)烈不滿，不同形式的斗爭此起彼伏，一再發(fā)生，此次的鈴木印度工廠騷亂就是一例。種姓制度導(dǎo)致社會不和諧，這不利于印度吸引外來投資和本國經(jīng)濟(jì)。對種姓制度的危害，印度政府也很重視，制定了有關(guān)法律，采取了有關(guān)措施，近年來情況已有所變化。

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　　公車費用超過13億

　　在海關(guān)總署公布的2011“三公經(jīng)費”中，公務(wù)用車購置及運行費支出44,537.36萬元，占88.64%。

　　這是中央部門繼去年首度向社會公開“三公經(jīng)費”之后，第二次向社會公開“三公經(jīng)費”預(yù)決算情況，并首次分部門公開行政經(jīng)費。

　　維持一個國家機(jī)關(guān)的運行，需要發(fā)多少工資、辦公樓需要花多少錢？這些疑問，從各部門預(yù)決算可以得到一些答案。昨日，多個國家部委公布2011年決算和2012年預(yù)算，以及行政經(jīng)費、“三公”經(jīng)費的支出情況。截至昨日19時，92個中央部門在其網(wǎng)站公開了上述數(shù)據(jù)。

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　　汽油重歸6元

　　據(jù)媒體報道，目前國內(nèi)大部分市場的93號汽油都已經(jīng)重歸“6”元大關(guān)，但部分城市出租車燃油附加費“跟漲不跟跌”，并未跟隨油價的下跌而下降。在7月11日國內(nèi)油價下調(diào)后，目前僅青島、深圳、南昌、大連等11個城市對出租汽車燃油附加費進(jìn)行了停收或下調(diào)。

　　對此，多數(shù)網(wǎng)民認(rèn)為，燃油費下調(diào)滯后損害了消費者的利益。也有網(wǎng)民建議，相關(guān)主管部門降低出租車司機(jī)交納的“份子錢”，開放出租車行業(yè)，讓其成為完全競爭的市場。還有網(wǎng)民呼吁，建立油價運價聯(lián)動機(jī)制，以達(dá)到各方利益的平衡，新的成品油定價機(jī)制應(yīng)早點出臺。

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