打開電動版C30的發(fā)動機艙，相比于普通版車型視覺上感覺十分充盈。主要是高壓電機的體積目前確實要比傳統(tǒng)內燃機大，而且線路也更多。該電動機的即時扭矩傳遞使沃爾沃C30電動車從0至70公里/時的加速時間僅為6.5秒，最高車速為每小時130公里。

　　同時，為了保證高壓電機在使用中的安全問題，C30上面裝了6個高壓傳感器，在發(fā)生危險和故障信號偵測時，將會切斷高壓電機的工作和供電，以保證駕駛者的安全。

　　當小編駕駛著電動版C30踩下“油門”的時候，感覺到了相比內燃機車輛更為安靜和平順的提速，整體的加速感覺順暢且極為線性。在行駛中嘗試猛踩“油門”，能夠感受到非常直接的強烈推背感，動力輸出的效率明顯好于普通版汽車。

　　電動版的C30的電池組重量在兩百公斤左右，這是相比普通版車型的一個“重負”。這個重量對于車身小巧的C30來說會不會是個負擔呢？從實際的駕駛感受來說，答案是否定的。無論是低速還是高速的過彎轉向駕駛，整體操控性能都保持了普通版C30靈巧的特點。

　　空擋(N)和倒擋(R)之外，還有兩個前進擋。在行駛擋(D)模式下，發(fā)動機制動中產生的能量用來給蓄電池再生充電，而高速公路(H)設置帶自由滑行功能，禁止在駕駛者松開油門時進行能量回收，這一模式適合在高速公路行駛等情況下使用。

　　總結：

　　純電動車自身有著鮮明的優(yōu)勢，環(huán)保的特點零排放，更加安靜的駕駛環(huán)境，更加低廉的使用成本。但是其有著更多的劣勢，比如電池的充電問題，續(xù)航里程的問題，電動車購買成本的問題，這些都是制約電動車在世界范圍內普及的因素。但是，我們更多看到的是未來新能源的技術提升會將種種制約的瓶頸予以解決。同時，我們也呼吁政府層面，更好的出臺和落實新能源車的普及推廣政策，讓汽車不再是污染和高耗能的代名詞。

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