幾個(gè)月前，我曾經(jīng)和英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇談起過(guò)M35hL 這款車。我現(xiàn)在依舊記得他當(dāng)時(shí)充滿自信的表情。他認(rèn)為，M35hL 在某些方面完全超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了同級(jí)別最強(qiáng)。

　　而現(xiàn)在，我剛剛試駕完那輛曾經(jīng)在北京車展英菲尼迪的展臺(tái)上占據(jù)重要位置的白色M35hL。300 多公里的路程跑下來(lái)，我可以毫不猶豫地把“頂峰”這個(gè)詞用在英菲尼迪M35hL 身上。要知道，這的確是輛身懷絕技的車。

　　首先，它是輛很大的車。車身長(zhǎng)度為5095 毫米，寬度和高度也分別達(dá)到了1845 毫米和1500 毫米。更加誘人的是，它的軸距長(zhǎng)達(dá)3050 毫米。在目前主流的行政級(jí)轎車中，僅比寶馬5 系的3108 毫米略短，但卻長(zhǎng)于奔馳E 級(jí)的3014 毫米和新奧迪A6 的3012 毫米。雖然M35hL 比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚到了幾年時(shí)間，但這一次在它的身上，我們卻真切地看到了后發(fā)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的成果。

軸距加長(zhǎng)150 毫米后，后排空間變得很奢侈

　　坐在寬敞的后座上，我總有一種想要翹起二郎腿的沖動(dòng)，否則真是有點(diǎn)對(duì)不起如此寬敞的空間。如果后排坐進(jìn)了姚明那樣的大個(gè)頭，還可以按下前排乘客座椅左側(cè)的按鈕，把它再往前移動(dòng)一些。還有一點(diǎn)令人高興，車頂線條并沒(méi)有過(guò)多地遷就整體流線的造型，而是比較平直，這樣就保證了后排乘客的頭部空間，讓人不會(huì)再有壓抑的感覺(jué)。

座椅軟硬適中，而且對(duì)身體各個(gè)部位的支撐都很到位

　　還必須得提一下座椅。坐墊厚實(shí)，非常舒服。尤其是前排座椅，軟硬適中，對(duì)于身體的各個(gè)部位都有良好的支撐，長(zhǎng)途駕駛一點(diǎn)也不累。再注意一下前排座椅的肩部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里裝有BOSE 的音響喇叭。全車的音響系統(tǒng)一共有16 個(gè)喇叭，能夠帶來(lái)非常震撼的聽(tīng)覺(jué)效果。有意思的是，這套系統(tǒng)還帶有BOSE 開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)諧波降噪技術(shù)(NAC)，可以自動(dòng)發(fā)出與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相抵消的反向聲波，提升了車內(nèi)的安靜程度。

M35hL 的內(nèi)飾風(fēng)格延續(xù)了外觀采用的飄逸的線條設(shè)計(jì)，幾乎各個(gè)部位都經(jīng)過(guò)了軟化處理

BOSE 音響的音質(zhì)很好，耳朵這下可有福了

　　這個(gè)功能用在M35hL 上似乎有些多此一舉。有了油電混動(dòng)系統(tǒng)，這輛車在絕大多數(shù)時(shí)候都能保持相當(dāng)?shù)陌察o。原因很簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)并非時(shí)時(shí)刻刻都在工作。僅用電動(dòng)機(jī)推進(jìn)或短停等待紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一言不發(fā)，保持沉默。