加速性能測(cè)試：GL8遙遙領(lǐng)先

　　有人說拿一款六缸3.0排量的車型跟四缸2.4排量的相比是不公平的，當(dāng)然這點(diǎn)我也承認(rèn)，可沒辦法，即便這樣，普瑞維亞仍然比GL8貴了10萬多元；所以嚴(yán)格意義上來講，這兩款車的差別要比同樣為2.4排量的車型差別更小。

　　3.0升動(dòng)力只有在中后段，也就是高速時(shí)才能體現(xiàn)出加速性能的優(yōu)勢(shì)所在，但與普瑞維亞2.4相比，從起步開始就優(yōu)勢(shì)明顯；時(shí)速達(dá)到120公里/小時(shí)后，深踩一腳油門，普瑞維亞就會(huì)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后視鏡里，這種狀態(tài)下，即便于GL8百公里加速很接近的多少緊湊型轎車也不能幸免，因?yàn)檫@就是大排量的優(yōu)勢(shì)所在。

　　普瑞維亞的加速成績(jī)與多數(shù)1.6排量的緊湊車相當(dāng)，僅僅是夠用而已；在加速測(cè)試方面，它顯示出來嚴(yán)重的動(dòng)力不足，224牛米的扭矩難以驅(qū)動(dòng)這樣體型的MPV；但日常駕駛它真的夠用。

　　制動(dòng)性能測(cè)試：普瑞維亞完勝

　　一般我們將車輛的剎車距離定義為在42米之內(nèi)算優(yōu)秀，很可惜，新GL8很接近，但沒有達(dá)到。加速性能直接受制于車身重量，而剎車則不是這樣；即便像奔馳唯雅諾和豐田埃爾法這一類的MPV也擁有不俗的剎車成績(jī)，但這些車的裝備質(zhì)量卻和新GL8很接近。

　　雖然多數(shù)MPV不考量加速性，但對(duì)關(guān)系到安全的制動(dòng)指標(biāo)還是不能忽視的；普瑞維亞空載情況下能進(jìn)入40米的剎車成績(jī)著實(shí)讓人驚喜。要知道多數(shù)高性能的緊湊型轎車也不過如此。

　　在單次制動(dòng)和制動(dòng)熱衰退的測(cè)試上，GL8由于車重和輪胎的關(guān)系，成績(jī)敗給了普瑞維亞，或許這就是合資和進(jìn)口的區(qū)別。