九宗最之四：最不能接受的后杠設(shè)計(jì)——東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)

　　看過我們拆車坊前幾期內(nèi)容的朋友們一定對這個(gè)有深刻的印象，一些熱銷車型居然也沒有設(shè)計(jì)后防撞鋼梁，這方面的典型代表非東風(fēng)日產(chǎn)莫屬。反正相關(guān)法律法規(guī)也沒有強(qiáng)制要求汽車廠家設(shè)計(jì)后防撞鋼梁，那有些廠商索性就不設(shè)計(jì)該配件了，既能省錢又能節(jié)油（這能叫輕量化設(shè)計(jì)嗎？），消費(fèi)者還看不見。其實(shí)這種現(xiàn)象不光是車企在鉆法律法規(guī)的漏洞，其根本原因還是在于利益作祟。

　　我們之所以將新騏達(dá)的后杠列為“最不能接受的后杠設(shè)計(jì)”，是因?yàn)橥瑯記]有后杠設(shè)計(jì)的逍客和新軒逸多少還算比新騏達(dá)強(qiáng)一些。逍客后保險(xiǎn)杠內(nèi)采用了一整根泡沫塑料，且車型為SUV在整體結(jié)構(gòu)上比轎車更強(qiáng)；而新軒逸是三廂轎車，如果發(fā)生追尾，至少比兩廂的新騏達(dá)有更多緩沖的空間。因此，新騏達(dá)只能光榮位列九宗最之一了。

　　九宗最之五：最難以理解的后杠設(shè)計(jì)——上海通用別克英朗GT

　　追尾碰撞并沒有被納入C-NCAP的“考試”范疇，也不是國家強(qiáng)制廠家設(shè)計(jì)的部件，那么新軒逸就投機(jī)取巧隨之去掉車尾保護(hù)設(shè)計(jì)。其對手英朗GT并沒有因此而打折扣，英朗GT后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)杠外皮和鋁合金保險(xiǎn)杠組成，并且使用了較輕的鋁合金材料，目的也是為了輕量化設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)成本明顯高于普通杠鐵。只是英朗GT的后保險(xiǎn)杠內(nèi)杠兩側(cè)緊貼車身尾部，如果追尾位置在車尾兩側(cè)邊緣區(qū)域，那么此保險(xiǎn)杠的保護(hù)范圍將會大打折扣。

　　我們不禁要問：既然廠家都舍得用高成本的鋁合金材質(zhì)，為什么還把杠的形狀設(shè)計(jì)成如此的樣式，莫非是設(shè)計(jì)師認(rèn)為側(cè)面碰撞的可能性很小？對此設(shè)計(jì)，上海通用的工程師并沒有給出一個(gè)合理的解釋。

　　九宗最之六：最不敢恭維的裝配工藝——北京現(xiàn)代ix35

　　事實(shí)上，裝配工藝較差的車型不在少數(shù)，僅憑肉眼就能看出來縫隙不均勻的熱銷車比比皆是。拆車坊欄目曾經(jīng)拆過的車型中，不乏此類粗糙之輩。對于逍客和ix35，清華大學(xué)的老師給予的評語是：“逍客制造工藝較差，門邊縫隙不均勻，一條縫上寬窄能差1毫米多，眼睛看就很明顯。ix35的制作和裝配工藝更是一塌糊涂”。如果說逍客縫隙能讓人哭的話，那么當(dāng)你看到現(xiàn)代ix35的整車縫隙會有一種罵人的沖動(dòng)。

北京現(xiàn)代ix35裝配工藝—機(jī)器蓋接縫

北京現(xiàn)代ix35裝配工藝—尾箱蓋接縫