誕生于1990年的第一代伊蘭特可以說(shuō)是這一經(jīng)典車型的開(kāi)山鼻祖，在那時(shí)還在采用三菱公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了1.5、1.6、1.8三種排量、4AT和5MT兩種變速箱，以性價(jià)比突出的優(yōu)勢(shì)主打美國(guó)市場(chǎng)。

　　第二代伊蘭特則誕生于1995年，外觀造型頗為顛覆，有些許跑車的感覺(jué)。這一代的車型伊蘭特不再采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而是使用了自主設(shè)計(jì)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從2000年誕生的第三代車型起，國(guó)內(nèi)對(duì)伊蘭特的了解逐漸加深，這一代車型于2003年被引入國(guó)內(nèi)。并在北京等大城市作為出租車使用，大街小巷都可以見(jiàn)到它的身影，也留下了省油耐用的良好口碑。

　　2006年誕生的車型在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不被稱為伊蘭特，而是以悅動(dòng)命名，當(dāng)然這款車也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，而且與上代伊蘭特同堂銷售，但由于其價(jià)格合適，雖然車型相比海外版本降低了一些配置，尤其是將獨(dú)立懸掛替代為拖曳臂式懸掛，但依舊得到了市場(chǎng)的熱捧，上市沒(méi)有多久銷量破萬(wàn)，擠進(jìn)了緊湊型車的第一陣營(yíng)中。

　　2010年第五代伊蘭特，也就是我們今天的主角就已經(jīng)誕生了，只不過(guò)引入國(guó)內(nèi)的時(shí)間比其誕生晚了兩年。相比于上代車型悅動(dòng)，朗動(dòng)的軸距增加了50mm，達(dá)到了2700mm，更為符合國(guó)內(nèi)對(duì)于空間的要求。而且在其上市后，伊蘭特車型形成了三代同堂的局面，上代和上上代車型就更能拉低價(jià)格，以適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　往往，優(yōu)秀的產(chǎn)品比突出的性價(jià)比更能夠打動(dòng)消費(fèi)者的內(nèi)心，也更容易左右消費(fèi)者的選擇。在大多數(shù)的時(shí)間里，現(xiàn)代的產(chǎn)品是性價(jià)比的代表，而忽視了諸如人機(jī)體驗(yàn)，操控感受等實(shí)際層面的體驗(yàn)，這也是制約其銷量的一大因素。

　　在新車頻繁發(fā)布的緊湊型轎車中，現(xiàn)代在這一級(jí)別往往扮演的是一個(gè)很尷尬的角色，前面有德日的對(duì)手在性能上的領(lǐng)先，而后面又有自主品牌用性價(jià)比的方式搶占消費(fèi)者，定位如何加以明確，的確迫在眉睫。

　　靠著三代車型同堂銷售的局面搶占市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以管窺豹的畸形局面的一種體現(xiàn)，大眾捷達(dá)依靠的是良好的口碑，但份額已經(jīng)連續(xù)下滑，而伊蘭特車型又能有什么與之相媲美呢？盡快將老舊的車型退出市場(chǎng)，給予消費(fèi)者最先進(jìn)和優(yōu)秀的產(chǎn)品，才是一個(gè)面對(duì)即將發(fā)展成熟市場(chǎng)的正確態(tài)度。

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