最差的空氣質(zhì)量——?？怂梗ǖ梅郑?.0）

　　凡是新車，打開車門進去一聞，必定是有股味道，其實這里面充滿了各種有害氣體，甚至是致癌物。拆車坊這么多期以來，測試的車內(nèi)空氣質(zhì)量，大多數(shù)車型都在一項或幾項指標上嚴重超標。而這些有害氣體都是從內(nèi)飾材料里散發(fā)出來的，在選料方面，汽車廠家基本都采用外購的方式，那么這就必須控制成本，選擇那些看上去不錯，但很廉價的材料是廣大汽車廠商普遍采用的方法。事實上，汽車出廠之時車內(nèi)空氣就應(yīng)該是合格的，而不應(yīng)該把有害物質(zhì)的揮發(fā)過程留給消費者承擔。其實，做到這一點其實并不難，對于廠家來說，只不過多了一道工序，增加了些成本?？磥斫^大多數(shù)汽車制造商不愿意這么做，而是喜歡把“散毒”的過程，留給消費者。

　　車內(nèi)空氣測試：五個項目，?？怂咕尤挥?/span>四項不合格。?？怂管噧?nèi)，甲醛、甲苯、二甲苯、TVOC和苯超標，而且TVOC是嚴重超標。

　　最差的駕乘感受——ix35（得分：4.0）

　　汽車是否舒適，存在諸多制約因素，比如懸掛的調(diào)校、輪胎的選用、噪音的處理、空間的大小，等等。在《拆車坊》節(jié)目中，清華大學老師利用相關(guān)儀器，對車內(nèi)噪音以及人體與車體的運動頻率，進行了一番檢測，把這些數(shù)據(jù)進行對比，就能看出哪款車更為舒適些。20款車中，NVH舒適性成績最差的是北京現(xiàn)代的ix35。在懸掛方面，ix35采用前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸掛，調(diào)節(jié)比較注重操控，因此犧牲了一定的舒適度。在水泥鋪裝路面上，我們對ix35進行了NVH舒適度測試，測試結(jié)果如下表。表中數(shù)據(jù)的含義是，在某一時速狀態(tài)下，經(jīng)過多長時間能夠產(chǎn)生不舒適的感覺。

　　從表中可以看出，ix35的后排座成績差得簡直讓人難以置信，最低僅有28分鐘/時速80千米。不要說長途行駛了，在市區(qū)里開半個小時都能讓后排的人吃不消。

　　最差的輪胎規(guī)格——雅閣（得分4.5）

　　輪胎是消費者最容易忽略的一項配置，大多數(shù)消費者會關(guān)心什么樣的輪轂好看，但是仔細研究輪胎參數(shù)的人非常少，這就給廠家?guī)砹斯?jié)約成本的機會。輪胎是車輛和外界唯一接觸的地方，而且輪胎也算是一項安全裝備。

　　對于輪胎的參數(shù)，其中有一項就是速度等級。舉個實例：廣汽本田雅閣輪胎使用橫濱215/60R16，速度級別為H級，H級的輪胎設(shè)計最高時速是210公里每小時，而雅閣速度表的最高時速則是260公里每小時。那可以說明雅閣在配備輪胎的環(huán)節(jié)上節(jié)省了不少成本，因為輪胎售價中速度等級越高價格越貴。

　　最差的焊接工藝——途觀（得分3.5）

　　大眾一直在宣揚自己有一個非常牛的車身焊接工藝，那就是“激光焊接”。我們在第二期拆車坊確實也開了眼界，來看看高爾夫6的車身激光焊接細節(jié)，可以說是非常的漂亮，所以我們都抱著欣賞的心情拆下途觀的A/B/C柱密封條，當拿下A柱密封條的一半時就驚呆了，為什么？見下圖。

　　這樣的焊接工藝我們還是第一次見到，除了“激光焊接”工藝外還有點焊工藝，這樣的車身焊接工藝需要兩道工序，我們分析廠商應(yīng)該不會浪費這些時間和成本，并且到底是什么焊接工藝？有密集恐懼癥的我看到這個“鏤空焊接”著實有些難受。從實物來看，有可能是在焊接過程中，激光功率過大而造成穿透焊接，檢驗工序發(fā)現(xiàn)問題返回上一工序修復，而已經(jīng)損傷的表面不可能再做統(tǒng)一修補，所以只能使用點焊進行加固導致這一現(xiàn)象。或許是廠家不舍得扔掉這個“廢件”，只能讓消費者買單了。

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