【車訊網(wǎng) 報道】《拆車坊》節(jié)日盤點環(huán)節(jié)又將開始了，我們在上一期盤點了20款車頂棚設計，本次我們同樣對20款將已拆解的車型分別以，德系、美系、韓系、日系分為四個賽區(qū)來對比，本篇就針對車內電纜保護一項進行對比。

　　為何重視車內線材保護？

　　首先我們需要了解車內布線保護的重要性，整車布線一般分為兩大類，大電流線組和小電流線組，車廂內的布線都是小電流線組。以聚氯乙烯絕緣電線為例，在25-40攝氏度內1平方可以通過15A-19A電流，1.5平方可以通過18A-24A電流，車內布線的電流一般都不超過20A，所以車內不會出現(xiàn)很粗的電線。雖然大電流電線均設計在發(fā)動機艙內。但小電流短路也會引起火花，極端情況下仍會引起大問題，所以不能忽視車內電纜的保護。

　　線材保護的好壞映射出了什么問題？

　　目前整車電纜一般由廠家委托零件商代工生產(chǎn)，供應商交貨時廠家檢驗部門會根據(jù)自己的標準嚴格測試。目前整車配線在質量上不會出現(xiàn)太多問題。保護線材就像我們穿衣服一樣，即便日常穿衣服不追求奢華，也要講究干凈整潔，看到穿著臟兮破爛的人都會心存反感。線材保護的好壞理論上不存在任何技術問題，相對防護較好的線材成本隨之升高，線材的保護是否完善完全在于廠家是否愿意去做，如抱有“沒必要”或者“無所謂”的心態(tài)就必然敷衍了事，從中體現(xiàn)出廠家良心問題。那么線材都有哪些保護方式呢？什么樣子的保護方式最好呢？

　　車內線材都有哪些保護方式？

　　這里我們先了解車內線材都有哪些保護方式，一般電纜使用電工膠布纏裹，更加講究的廠家會使用波紋管保護（蛇皮管）、以保證主線沒有電纜裸露，其次在主線與分線也使用電工膠布纏過保護，在車內看不到裸露的電線。其次設計專用導線槽引導電纜走線是為了避免電纜錯位，起到進一步固定位置的作用。最后在前后門檻梁位置使用大面積電纜保護板覆蓋電纜。以上敘述的是目前最好的保護方式。下面我們就來看看準備比賽的選手們自身功力如何？

　　德系車陣營（一汽-大眾、上海大眾）

　　一汽-大眾新速騰

　　按照我們上面所提過的防護標準看，新速騰線材保護使用電工膠布稀疏纏裹，分線處處理草率，并無使用導線卡扣設計也沒有防護板?？傮w做工較差。

　　一汽-大眾高爾夫6

　　高爾夫6車內線材保護使用電工膠布稀疏纏裹，分線處處理草率，在后排座椅位置使用導線卡扣設計引導處理，整體并無使用防護板進一步保護。

　　上海大眾新朗逸

　　新朗逸車內電纜使用電工膠布稀疏保護，駕駛席下方線材錯亂不堪，電纜分線處保護不佳，幾乎所有線材裸露在外，電纜無引導卡扣設計，無電纜防護板設計。

　　上海大眾途觀

　　大眾途觀車內電纜使用電工膠布稀疏纏裹，并可看到明顯電纜裸露在外，分線處理較差，整車無引導卡扣設計也無護板保護。

　　德系車陣營小結：兩個廠家四個車型的電纜保護風格非常相似，均讓人感到眼花繚亂。四款車相比高爾夫6勝出，勝出原因：高爾夫6在電纜保護設計上比其他三款車多設計電纜引導槽，故勝出。