日系陣營(yíng)（廣汽本田、東風(fēng)本田、日產(chǎn)、斯巴魯）

　　廣汽本田雅閣

　　雅閣電纜使用波紋管纏裹，從外表看不到裸露在外的電線，并使用導(dǎo)線卡固定波紋管位置。分線處理也非常不錯(cuò)，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上與第八代索納塔很像。

　　東風(fēng)本田CR-V

　　CR-V整車布線工藝考究，可以看得出廠家在不容易看到的地方設(shè)計(jì)用心，車內(nèi)線纜使用波紋管保護(hù)，掛過(guò)橫梁的部分使用專門的導(dǎo)線槽設(shè)計(jì)。并且總線與分線的接口保護(hù)也很細(xì)心，看不到里面的單獨(dú)電線。

　　東風(fēng)本田思域

　　思域電纜總線使用波紋管纏裹，分線處理也很不錯(cuò)，從外表看不到裸露在外的電線，并使用導(dǎo)線卡固定波紋管位置。東風(fēng)本田和廣汽本田在線材保護(hù)方面均很用心。

　　日產(chǎn)新軒逸

　　新軒逸整車布線使用電工膠布簡(jiǎn)單的包裹，分線口處理的較為草率，腳踏板左側(cè)電纜上下紛飛，使用導(dǎo)線卡口引導(dǎo)固定。

　　日產(chǎn)天籟

　　前段和后段糊弄的用電工膠布隨便捆綁一下，索性中間段就不管了，前后兩段使用導(dǎo)線槽固定。線材內(nèi)還有一根不知道是不是出場(chǎng)測(cè)試線，中間被剪斷過(guò)并用電工膠布重新捆綁。

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客

　　逍客車內(nèi)電纜使用電工膠布簡(jiǎn)單纏裹，并且在分線處理較為隨便，全車內(nèi)電纜可看到電線裸露。電纜使用導(dǎo)線卡扣引導(dǎo)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)

　　騏達(dá)車內(nèi)線材保護(hù)使用電工膠布纏裹，分線處明顯看到裸露線材。前門檻梁與后門檻梁布線位置均設(shè)計(jì)導(dǎo)線卡扣，駕駛席下方電纜保護(hù)也不佳。

　　斯巴魯森林人

　　森林人車內(nèi)電纜使用電工膠布纏裹，以及少數(shù)波紋管保護(hù)，分線處理一般，可直觀看到電纜裸露在外。全線使用塑料卡扣將電纜引導(dǎo)固定。

　　日系車陣營(yíng)小結(jié)：日系車4大廠家8款車中勝出者為本田CR-V，勝出原因是全部線材使用波紋管處理，從外部觀察并未看到明顯裸露電線，總線與分線部分也保護(hù)周全。CR-V門檻梁部位設(shè)計(jì)專用引導(dǎo)槽設(shè)計(jì)。

　　總結(jié)：四個(gè)陣營(yíng)小組賽勝出的選手分別是一汽-大眾高爾夫6、別克英朗GT、北京現(xiàn)代第八代索納塔和本田CR-V。其中四款車再相比德系車陣營(yíng)和美系車陣營(yíng)算是全軍覆沒(méi)，整體線材保護(hù)來(lái)看一汽-大眾和上海大眾廠家對(duì)車型的保護(hù)均不靠譜，相比之下美系車陣營(yíng)幾個(gè)廠家總體做工均比德系車陣營(yíng)強(qiáng)，韓系車陣營(yíng)進(jìn)口車反而不如國(guó)產(chǎn)車。日系車陣營(yíng)中日產(chǎn)較差。最后編輯想說(shuō)的就是為何不同廠家對(duì)線材保護(hù)的差別能有如此之大？是真的做不到還是不想做？希望廠家能真正的為消費(fèi)者考慮。